Sortie Recap FY19.xlsx
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- Aerial Targets III FY23 Federal contract opportunity
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- FA489021CPKCA
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This document outlines a pre-solicitation notice for aerial target and range services. The Air Combat Command Acquisition and Management Integration Center is seeking industry feedback to provide aircraft/target drone maintenance, range instrumentation system operations and maintenance, and support services for Tyndall Air Force Base, Florida and Holloman Air Force Base, New Mexico. Services may also be required periodically at the Utah Test and Training Range and other continental United States locations. The pre-solicitation notice indicates the agency's intent to release a future solicitation for these products and services but does not include pricing terms, response dates, or other procurement details.
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OCT 18
| Total Contract Data | |||||||||||||||||
| MSR Rate | SCHEDULED MISSIONS | SUCCESSFUL MISSIONS | NONCHARGEABLES | CHARGEABLE | MISSIONS FLOWN | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO SCHEDULED | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | FSAT |
OCTOBER 2018
| MSR = SUCC SORT / (ATTEMPTED SORT MINUS NON-CHARGEABLES) | MSR Rate | SCHEDULED MISSIONS | SUCCESSFUL MISSIONS | NONCHARGEABLES | CHARGEABLE | MISSIONS FLOWN | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO SCHEDULED | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | |||||||||||||||||||||||||||
| Holloman AFB QF-16 | Manned Sorties Flown MTD | --- | 32 | , YTD --- | 32 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FSAT Month to Date | 98.5% | 87 | 64 | 22 | 1 | 65 | 88.1 | 1 | 5 | 1 | 0 | 3 | 21 | 2 | 1 | 5 | MTD | 96.9% | 34 | 31 | 2 | 1 | 32 | 44.4 | 1 | 2 | 1 | 0 | 3 | 1 | 0 | 1 | 2 | MTD Abort Rates: | NULLOs Flown | ||||||||
| CAR TD | 96.9% | 34 | 31 | 2 | 1 | 32 | 44.4 | 1 | 2 | 1 | 0 | 3 | 1 | 0 | 1 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||
| FSAT CAR Carry Fwd | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | FY TD | 96.9% | 34 | 31 | 2 | 1 | 32 | 44.4 | 1 | 2 | 1 | 0 | 3 | 1 | 0 | 1 | 2 | FSAT = | 8.5% | Mth | CAR | FY | |||||
| FSAT FYTD Carry Fwd | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | TAFB | 2 | 2 | 2 |
| FSAT CAR TD Total | 98.5% | 87 | 64 | 22 | 1 | 65 | 88.1 | 1 | 5 | 1 | 0 | 3 | 21 | 2 | 1 | 5 | Tyndall AFB QF-16 | Manned Sorties Flown MTD | --- | 31 | , YTD --- | 31 | SSAT = | ERROR:#DIV/0! | HAFB | 0 | 0 | 0 | |||||||||||||||||
| FSAT FYTD Total | 98.5% | 87 | 64 | 22 | 1 | 65 | 88.1 | 1 | 5 | 1 | 0 | 3 | 21 | 2 | 1 | 5 | MTD | 100.0% | 53 | 33 | 20 | 0 | 33 | 43.7 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 20 | 2 | 0 | 3 | ||||||||||||
| # of TAFB NULLO Sorties Flown YTD | 2 | CAR TD | 100.0% | 53 | 33 | 20 | 0 | 33 | 44 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 20 | 2 | 0 | 3 | Total | 2 | 2 | 2 | |||||||||||||||||||||||
| # of HAFB NULLO Sorties Flown YTD | 0 | Manned | NULLO | FY TD | 100.0% | 53 | 33 | 20 | 0 | 33 | 44 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 20 | 2 | 0 | 3 | |||||||||||||||||||||||||
| %age of TAFB's Contractual Max Sorties Flown YTD | 3.6% | 2.5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| %age of HAFB's Contractual Max Sorties Flown YTD | 8.0% | 0.0% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| The latest date on this sheet is: | 30-Oct-18 | This date represents the following percentage of the current FY: | 8.2% | & approx. | 8.4% | of the estimated flying days for the current FY. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Manned & Unmanned FSAT Sorties | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LINE # | TAIL # | DATE | MSN | SUCC | NONCHARGE | CHARGEABLE | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO | NULLO FLOWN | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | Abort Chg'able to MSR | REMARKS | MSN | SUCC | NONCHARGE | CHARGEABLE | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO | NULLO FLOWN | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | Abort Chg'able to MSR | ||||||||||
| 375 | 022 | 1-Oct-18 | FCS | 1 | 1.6 | 1 | 1 | GAB 010 FLCS; TS 022 (010 GAB) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 376 | 031 | 1-Oct-18 | CT | 1 | 1.0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 377 | 036 | 1-Oct-18 | CT | 1 | 1.3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 378 | 037 | 1-Oct-18 | CT | 1 | 1.4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 380 | 022 | 1-Oct-18 | DR HW Test | 1 | 1.5 | TS 022 (029 Mx - Mission Change) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 381 | 036 | 1-Oct-18 | CT | 1 | 0.9 | TS 036 (030 Mx - Mission Change) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 021 | 1-Oct-18 | Patriot | 1 | Patriot | 1 | 1.7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 024 | 1-Oct-18 | Patriot | 1 | Patriot | 1 | 1.7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 375 | 029 | 2-Oct-18 | DR HW Test | 1 | 1.2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 376 | 031 | 2-Oct-18 | ACM | 1 | 1.2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 377 | 036 | 2-Oct-18 | ACM | 1 | 1.3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 378 | 010 | 2-Oct-18 | ACM | 1 | 1.0 | As of: | 0x:xx, x Oct 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 380 | 036 | 2-Oct-18 | Chase | 1 | 1.3 | TS 036 (030 Fleet managment) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 381 | 031 | 2-Oct-18 | AMR PHS 4 OT | 1 | 1.3 | MTD | WTD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 382 | 010 | 2-Oct-18 | AMR PHS 4 OT | 1 | 1.3 | Rep | Rec | PRD | Rep | Rec | PRD | HAFB | AFxxx JCN xxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 021 | 2-Oct-18 | Patriot | 1 | TS 021 (027 Mx); LTO Proj | Patriot | 1 | 1.5 | TAFB FSAT | Recur of JCN xxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 024 | 2-Oct-18 | Patriot | 1 | LTO Proj | Patriot | 1 | 1.5 | HAFB FSAT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 376 | 030 | 3-Oct-18 | Chase | 1 | 1.5 | TAFB SSAT | HAFB | AFxxx JCN xxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 377 | 015 | 3-Oct-18 | AMRAAM Hot | 1 | 0.7 | 1 | 1 | Recur of JCN xxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 378 | 016 | 3-Oct-18 | AMRAAM Hot | 1 | 1.1 | 1 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 379 | 012 | 3-Oct-18 | BFM | 1 | 0.8 | TS 012 (031 Fuel leak); C3 Crew 60 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 380 | 036 | 3-Oct-18 | BFM | 1 | 1.1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 014 | 3-Oct-18 | Patriot | 1 | GAB 021 JFS NS; Tail Add 014 (021 GAB) | Patriot | 1 | 1.7 | 1 | 1 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 024 | 3-Oct-18 | Patriot | 1 | Patriot | 1 | 1.7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 375 | 012 | 4-Oct-18 | IPUG-4 | 1 | 1.4 | TS 012 (030 Hydraulic leak) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 376 | 036 | 4-Oct-18 | IP | 1 | 1.5 | TS 036 (031 Fuel leak) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 378 | 022 | 4-Oct-18 | CT | 1 | 1.3 | 1 | 1 | 010 GAB MFD; TS 022 (010 GAB) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 379 | 037 | 4-Oct-18 | CT | 1 | 1.4 | TS 037 (029 FTIT) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 380 | 037 | 4-Oct-18 | Chase | 1 | 1.5 | TS 037 (030 Hydraulic leak) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 381 | 022 | 4-Oct-18 | AMR PHS 4 OT | 1 | 1.4 | TS 022 (031 Fuel leak) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 382 | 010 | 4-Oct-18 | AMR PHS 4 OT | 1 | 1.6 | TS 010 (037 Fleet management) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 021 | 5-Oct-18 | J-Hawk | 1 | J-Hawk | 1 | 1.3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 014 | 5-Oct-18 | J-Hawk | 1 | TS 014 (? Mx) | J-Hawk | 1 | 1.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 403 | 024 | 5-Oct-18 | J-Hawk | 1 | J-Hawk | 1 | 1.4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 404 | 027 | 5-Oct-18 | J-Hawk | 1 | J-Hawk | 1 | 1.3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 010 | 8-Oct-18 | Hurrevac | 1 | 0.9 | TAFB to Alexandria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 012 | 8-Oct-18 | Hurrevac | 1 | 1.0 | TAFB to Alexandria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 026 | 8-Oct-18 | Hurrevac | 1 | 0.9 | 1 | 1 | GAB 022 -- Delta P; TS 030 (022 GAB); TAFB to Alexandria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 030 | 8-Oct-18 | Hurrevac | 1 | 1.0 | TAFB to Alexandria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 375 | 037 | 9-Oct-18 | IPUG Cert | 1 | 1 | Cx - Wx (Hurricane Michael) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 376 | 010 | 9-Oct-18 | SEFE | 1 | 1 | Cx - Wx (Hurricane Michael) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 377 | 022 | 9-Oct-18 | CT | 1 | 1 | Cx - Wx (Hurricane Michael) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 379 | 029 | 9-Oct-18 | DR HW Test | 1 | 1 | Cx - Wx (Hurricane Michael) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 380 | 010 | 9-Oct-18 | CT | 1 | 1 | Cx - Wx (Hurricane Michael) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 381 | 022 | 9-Oct-18 | CT | 1 | 1 | Cx - Wx (Hurricane Michael) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 375 | 010 | 10-Oct-18 | Red Air | 1 | 1 | Cx - Wx (Hurricane Michael) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 376 | 022 | 10-Oct-18 | Red Air | 1 | 1 | Cx - Wx (Hurricane Michael) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 377 | 029 | 10-Oct-18 | Red Air | 1 | 1 | Cx - Wx (Hurricane Michael) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 378 | 010 | 10-Oct-18 | AMRAAM SIP 2 | 1 | 1 | Cx - Wx (Hurricane Michael) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 379 | 022 | 10-Oct-18 | AMRAAM SIP 2 | 1 | 1 | Cx - Wx (Hurricane Michael) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 375 | 029 | 11-Oct-18 | ACM | 1 | 1 | Cx - Wx (Hurricane Michael) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 376 | 010 | 11-Oct-18 | ACM | 1 | 1 | Cx - Wx (Hurricane Michael) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 377 | 022 | 11-Oct-18 | ACM | 1 | 1 | Cx - Wx (Hurricane Michael) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 379 | 029 | 11-Oct-18 | ACM | 1 | 1 | Cx - Wx (Hurricane Michael) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 380 | 010 | 11-Oct-18 | ACM | 1 | 1 | Cx - Wx (Hurricane Michael) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 381 | 022 | 11-Oct-18 | ACM | 1 | 1 | Cx - Wx (Hurricane Michael) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 376 | 030 | 12-Oct-18 | Chase | 1 | 1 | Cx - Wx (Hurricane Michael) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 377 | 015 | 12-Oct-18 | AMR PHS 4 OT | 1 | 1 | Cx - Wx (Hurricane Michael) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 378 | 016 | 12-Oct-18 | AMR PHS 4 OT | 1 | 1 | Cx - Wx (Hurricane Michael) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 037 | 10-Oct-18 | CT | 1 | AAB/IFE 014 LEF | CT | 1 | 0.6 | 1 | 1 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 021 | 10-Oct-18 | CT | 1 | CT | 1 | 1.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 026 | 12-Oct-18 | J-Hawk | 1 | mx add 026 (? Mx) | J-Hawk | 1 | 1.2 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 027 | 12-Oct-18 | J-Hawk | 1 | J-Hawk | 1 | 1.2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 403 | 024 | 12-Oct-18 | J-Hawk | 1 | TS 024 (? Mx) | J-Hawk | 1 | 1.2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 404 | 021 | 12-Oct-18 | J-Hawk | 1 | 021 GAB NWS | J-Hawk | 1 | 1 | 1 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 026 | 15-Oct-18 | SP-X | 1 | mx add 026 (? Mx) | SP-X | 1 | 1.6 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 024 | 15-Oct-18 | Chase | 1 | TS 024 (? Mx) | Chase | 1 | 1.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 021 | 16-Oct-18 | CT | 1 | TS 021 (? Mx) | CT | 1 | 1.4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 024 | 16-Oct-18 | CT | 1 | CT | 1 | 1.4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 024 | 17-Oct-18 | CT | 1 | CT | 1 | 1.7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 027 | 17-Oct-18 | CT | 1 | TS 027 (? Mx) | CT | 1 | 1.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 021 | 19-Oct-18 | J-Hawk | 1 | J-Hawk | 1 | 1.3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 014 | 19-Oct-18 | J-Hawk | 1 | J-Hawk | 1 | 1.3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 403 | 024 | 19-Oct-18 | J-Hawk | 1 | J-Hawk | 1 | 1.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 404 | 026 | 19-Oct-18 | J-Hawk | 1 | TS 026 (? Mx) | J-Hawk | 1 | 1.4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 375 | 010 | 23-Oct-18 | XC | 1 | 2.1 | Alexandria to HAFB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 376 | 012 | 23-Oct-18 | XC | 1 | 2.1 | Alexandria to HAFB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 377 | 030 | 23-Oct-18 | XC | 1 | 2.0 | Alexandria to HAFB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 415 | 037 | 23-Oct-18 | XC | 1 | 2.1 | Alexandria to HAFB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 024 | 26-Oct-18 | J-Hawk | 1 | J-Hawk | 1 | 1.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 027 | 26-Oct-18 | J-Hawk | 1 | OPS CNX | J-Hawk | 1 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 403 | 026 | 26-Oct-18 | J-Hawk | 1 | J-Hawk | 1 | 1.2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 404 | 021 | 26-Oct-18 | J-Hawk | 1 | J-Hawk | 1 | 1.3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 014 | 29-Oct-18 | CT | 1 | CT | 1 | 1.1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 026 | 29-Oct-18 | CT | 1 | CT | 1 | 1.4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 014 | 30-Oct-18 | CT | 1 | CT | 1 | 1.1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 026 | 30-Oct-18 | CT | 1 | CT | 1 | 1.4 |
| Total Contract Data | |||||||||||||||||
| MSR Rate | SCHEDULED MISSIONS | SUCCESSFUL MISSIONS | NON CHARGEABLE | CHARGEABLE | FLOWN | AAB | GAB | GAB LINE | ADD LINE | CNX | Flying Hours | FLYING TIME in Minutes | Flyin Hours:Minutes | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | SSAT |
OCTOBER 2018
Month to Date ERROR:#DIV/0! 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0 0 0:0 0 0
| CAR Carry Fwd | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0:0 | 0 | 0 |
| FYTD Carry Fwd | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0:0 | 0 | 0 |
| CAR TD Total | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0:0 | 0 | 0 |
| FYTD Total | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0:0 | 0 | 0 |
| %age of 140 SSAT Sorties Flown YTD | 0.0% | |||||||||||||||||
| Subscale Drone Sorties | Available for Future Use | |||||||||||||||||
| LINE # | Tail # | DATE | MSN | SUCC | NONCHARGE | CHARGEABLE | AAB | GAB | GAB LINE | ADD LINE | CNX | FLYING HOURS | FLYING TIME in Minutes | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | Abort Chg'able to MSR | REMARKS |
| MSR Rate | SCHEDULED MISSIONS | SUCCESSFUL MISSIONS | NONCHARGEABLES | CHARGEABLE | MISSIONS FLOWN | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO SCHEDULED | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | Available for Future Use | MSR Rate | SCHEDULED MISSIONS | SUCCESSFUL MISSIONS | NONCHARGEABLES | CHARGEABLE | MISSIONS FLOWN | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO SCHEDULED | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | |
| Month to Date | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Holloman AFB | Manned Sorties Flown MTD | --- | 0 | , YTD --- | ||||||||||||
| MTD | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |||||||||||||||||
| CAR Carry Fwd | 0.0% | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAR TD | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| FY TD Carry Fwd | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | FY TD | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| CAR TD Total | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |||||||||||||||||
| FYTD Total | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Tyndall AFB | Manned Sorties Flown MTD | --- | 0 | , YTD --- | ||||||||||||
| MTD | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |||||||||||||||||
| CAR TD | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |||||||||||||||||
| FY TD | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Duplicate entries for HAFB Lines | Available for Future Use | Duplicate these entries on left side | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| LINE # | TAIL # | DATE | MSN | SUCC | NONCHARGE | CHARGEABLE | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO | NULLO FLOWN | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | Abort Chg'able to MSR | REMARKS | MSN | SUCC | NONCHARGE | CHARGEABLE | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO | NULLO FLOWN | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | Abort Chg'able to MSR |
NOV 18
| Total Contract Data | |||||||||||||||||
| MSR Rate | SCHEDULED MISSIONS | SUCCESSFUL MISSIONS | NONCHARGEABLES | CHARGEABLE | MISSIONS FLOWN | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO SCHEDULED | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | FSAT |
NOVEMBER 2018
| MSR = SUCC SORT / (ATTEMPTED SORT MINUS NON-CHARGEABLES) | MSR Rate | SCHEDULED MISSIONS | SUCCESSFUL MISSIONS | NONCHARGEABLES | CHARGEABLE | MISSIONS FLOWN | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO SCHEDULED | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | |||||||||||||||||||||||||||
| Holloman AFB QF-16 | Manned Sorties Flown MTD | --- | 30 | , YTD --- | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FSAT Month to Date | 100.0% | 37 | 34 | 3 | 0 | 34 | 50.2 | 0 | 3 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | 3 | MTD | 100.0% | 32 | 30 | 2 | 0 | 30 | 43.2 | 0 | 3 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | 3 | MTD Abort Rates: | NULLOs Flown | ||||||||
| CAR TD | 98.4% | 66 | 61 | 4 | 1 | 62 | 87.6 | 1 | 5 | 1 | 0 | 4 | 3 | 0 | 1 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||
| FSAT CAR Carry Fwd | 98.5% | 87 | 64 | 22 | 1 | 65 | 88.1 | 1 | 5 | 1 | 0 | 3 | 21 | 2 | 1 | 5 | FY TD | 98.4% | 66 | 61 | 4 | 1 | 62 | 87.6 | 1 | 5 | 1 | 0 | 4 | 3 | 0 | 1 | 5 | FSAT = | 8.1% | Mth | CAR | FY | |||||
| FSAT FYTD Carry Fwd | 98.5% | 87 | 64 | 22 | 1 | 65 | 88.1 | 1 | 5 | 1 | 0 | 3 | 21 | 2 | 1 | 5 | TAFB | 0 | 2 | 0 |
| FSAT CAR TD Total | 99.0% | 124 | 98 | 25 | 1 | 99 | 138.3 | 1 | 8 | 1 | 0 | 4 | 23 | 2 | 1 | 8 | Tyndall AFB QF-16 | Manned Sorties Flown MTD | --- | 4 | , YTD --- | 35 | SSAT = | ERROR:#DIV/0! | HAFB | 0 | 0 | 0 | |||||||||||||||||
| FSAT FYTD Total | 99.0% | 124 | 98 | 25 | 1 | 99 | 138.3 | 1 | 8 | 1 | 0 | 4 | 23 | 2 | 1 | 8 | MTD | 100.0% | 5 | 4 | 1 | 0 | 4 | 7.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||||||||||
| # of TAFB NULLO Sorties Flown YTD | 2 | CAR TD | 100.0% | 58 | 37 | 21 | 0 | 37 | 50.7 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 20 | 2 | 0 | 3 | Total | 0 | 2 | 0 | |||||||||||||||||||||||
| # of HAFB NULLO Sorties Flown YTD | 0 | Manned | NULLO | FY TD | 100.0% | 58 | 37 | 21 | 0 | 37 | 50.7 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 20 | 2 | 0 | 3 | |||||||||||||||||||||||||
| %age of TAFB's Contractual Max Sorties Flown YTD | 4.0% | 2.5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| %age of HAFB's Contractual Max Sorties Flown YTD | 15.5% | 0.0% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| The latest date on this sheet is: | 30-Nov-18 | This date represents the following percentage of the current FY: | 16.7% | & approx. | 16.3% | of the estimated flying days for the current FY. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Manned & Unmanned FSAT Sorties | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LINE # | TAIL # | DATE | MSN | SUCC | NONCHARGE | CHARGEABLE | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO | NULLO FLOWN | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | Abort Chg'able to MSR | REMARKS | MSN | SUCC | NONCHARGE | CHARGEABLE | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO | NULLO FLOWN | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | Abort Chg'able to MSR | ||||||||||
| 401 | 014 | 2-Nov-18 | J-Hawk | 1 | J-Hawk | 1 | 1.2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 021 | 2-Nov-18 | J-Hawk | 1 | T/S mx | J-Hawk | 1 | 1.2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 403 | 024 | 2-Nov-18 | J-Hawk | 1 | J-Hawk | 1 | 1.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 404 | 026 | 2-Nov-18 | J-Hawk | 1 | J-Hawk | 1 | 1.3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 026 | 5-Nov-18 | Pat-G | 1 | Pat-G | 1 | 1.8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 021 | 5-Nov-18 | Pat-G | 1 | Pat-G | 1 | 1.8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 014 | 7-Nov-18 | Pat-G | 1 | LTO - Ops; T/S - Mx | Pat-G | 1 | 1.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 021 | 7-Nov-18 | Pat-G | 1 | LTO - Ops | Pat-G | 1 | 1.6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 026 | 9-Nov-18 | J-Hawk | 1 | J-Hawk | 1 | 1.3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 021 | 9-Nov-18 | J-Hawk | 1 | J-Hawk | 1 | 1.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 403 | 014 | 9-Nov-18 | J-Hawk | 1 | J-Hawk | 1 | 1.4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 404 | 024 | 9-Nov-18 | J-Hawk | 1 | J-Hawk | 1 | 1.3 | As of: | 0x:xx, x Nov 17 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 024 | 13-Nov-18 | CT | 1 | CT | 1 | 1.7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 415 | 029 | 14-Nov-18 | XC | 1 | 2.2 | MTD | WTD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 416 | 029 | 14-Nov-18 | XC | 1 | 1.7 | Rep | Rec | PRD | Rep | Rec | PRD | HAFB | AFxxx JCN xxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 014 | 14-Nov-18 | Pat-G | 1 | Pat-G | 1 | 1.7 | TAFB FSAT | Recur of JCN xxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 021 | 14-Nov-18 | Pat-G | 1 | Pat-G | 1 | 1.7 | HAFB FSAT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 415 | 037 | 15-Nov-18 | X/C PAM | 1 | 1.4 | TAFB SSAT | HAFB | AFxxx JCN xxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 416 | 014 | 15-Nov-18 | X/C PAM | 1 | At Kelly; 037 GAB-Fuel leak, Counted as Cx - Mx, non-chargeable, per AMIC) | Recur of JCN xxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 014 | 15-Nov-18 | CT | 1 | 024 GAB-Hydraulics; mx add 014 (024 GAB) | CT | 1 | 1.2 | 1 | 1 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 021 | 15-Nov-18 | CT | 1 | T/S 021 (? Mnx) | CT | 1 | 1.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 021 | 16-Nov-18 | Pat-G | 1 | Pat-G | 1 | 1.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 014 | 16-Nov-18 | Pat-G | 1 | Pat-G | 1 | 1.4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 024 | 19-Nov-18 | CT | 1 | OPS CNX | CT | 1 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 021 | 19-Nov-18 | CT | 1 | CT | 1 | 1.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 415 | 037 | 20-Nov-18 | XC | 1 | 1.7 | Kelly to TAFB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 026 | 20-Nov-18 | CT | 1 | CT | 1 | 1.3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 021 | 20-Nov-18 | CT | 1 | CT | 1 | 1.1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 026 | 26-Nov-18 | WITS | 1 | WITS | 1 | 1.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 024 | 26-Nov-18 | WITS | 1 | WITS | 1 | 1.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 026 | 27-Nov-18 | CT | 1 | CT | 1 | 1.4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 021 | 27-Nov-18 | CT | 1 | CT | 1 | 1.4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 403 | 024 | 27-Nov-18 | CT | 1 | LTO - sym | CT | 1 | 1.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 404 | 014 | 27-Nov-18 | CT | 1 | 029 GAB right wing fuel leak; TS 014 (029 GAB); LTO - Mx (GAB) | CT | 1 | 1.4 | 1 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 021 | 28-Nov-18 | Checkride (Inst/Msn) | 1 | 024 GAB engine MFLs; TS 021 (024 GAB); late t/o GAB | Checkride (Inst/Msn) | 1 | 1.4 | 1 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 026 | 28-Nov-18 | Checkride (Inst/Msn) | 1 | TS 026 (021 mx); late t/o sym | Checkride (Inst/Msn) | 1 | 1.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 026 | 30-Nov-18 | CT | 1 | Cx - Wx | CT | 1 | 1 |
| Total Contract Data | |||||||||||||||||
| MSR Rate | SCHEDULED MISSIONS | SUCCESSFUL MISSIONS | NON CHARGEABLE | CHARGEABLE | FLOWN | AAB | GAB | GAB LINE | ADD LINE | CNX | Flying Hours | FLYING TIME in Minutes | Flyin Hours:Minutes | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | SSAT |
NOVEMBER 2018
Month to Date ERROR:#DIV/0! 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0 0 0:0 0 0
| CAR Carry Fwd | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0:0 | 0 | 0 |
| FYTD Carry Fwd | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0:0 | 0 | 0 |
| CAR TD Total | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0:0 | 0 | 0 |
| FYTD Total | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0:0 | 0 | 0 |
| %age of 140 SSAT Sorties Flown YTD | 0.0% | |||||||||||||||||
| Subscale Drone Sorties | Available for Future Use | |||||||||||||||||
| LINE # | Tail # | DATE | MSN | SUCC | NONCHARGE | CHARGEABLE | AAB | GAB | GAB LINE | ADD LINE | CNX | FLYING HOURS | FLYING TIME in Minutes | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | Abort Chg'able to MSR | REMARKS |
| MSR Rate | SCHEDULED MISSIONS | SUCCESSFUL MISSIONS | NONCHARGEABLES | CHARGEABLE | MISSIONS FLOWN | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO SCHEDULED | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | Available for Future Use | MSR Rate | SCHEDULED MISSIONS | SUCCESSFUL MISSIONS | NONCHARGEABLES | CHARGEABLE | MISSIONS FLOWN | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO SCHEDULED | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | |
| Month to Date | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Holloman AFB | Manned Sorties Flown MTD | --- | 0 | , YTD --- | ||||||||||||
| MTD | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |||||||||||||||||
| CAR Carry Fwd | 0.0% | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAR TD | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| FY TD Carry Fwd | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | FY TD | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| CAR TD Total | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |||||||||||||||||
| FYTD Total | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Tyndall AFB | Manned Sorties Flown MTD | --- | 0 | , YTD --- | ||||||||||||
| MTD | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |||||||||||||||||
| CAR TD | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |||||||||||||||||
| FY TD | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Duplicate entries for HAFB Lines | Available for Future Use | Duplicate these entries on left side | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| LINE # | TAIL # | DATE | MSN | SUCC | NONCHARGE | CHARGEABLE | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO | NULLO FLOWN | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | Abort Chg'able to MSR | REMARKS | MSN | SUCC | NONCHARGE | CHARGEABLE | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO | NULLO FLOWN | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | Abort Chg'able to MSR |
JAN 19
| Total Contract Data | |||||||||||||||||
| MSR Rate | SCHEDULED MISSIONS | SUCCESSFUL MISSIONS | NONCHARGEABLES | CHARGEABLE | MISSIONS FLOWN | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO SCHEDULED | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | FSAT |
JANUARY 2019
| MSR = SUCC SORT / (ATTEMPTED SORT MINUS NON-CHARGEABLES) | MSR Rate | SCHEDULED MISSIONS | SUCCESSFUL MISSIONS | NONCHARGEABLES | CHARGEABLE | MISSIONS FLOWN | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO SCHEDULED | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | |||||||||||||||||||||||||||
| Holloman AFB QF-16 | Manned Sorties Flown MTD | --- | 26 | , YTD --- | 107 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FSAT Month to Date | 97.8% | 99 | 88 | 9 | 2 | 88 | 120.6 | 0 | 12 | 2 | 0 | 9 | 9 | 0 | 0 | 12 | MTD | 92.9% | 28 | 26 | 0 | 2 | 26 | 37.5 | 0 | 6 | 2 | 0 | 9 | 0 | 0 | 0 | 6 | MTD Abort Rates: | NULLOs Flown | ||||||||
| CAR TD | 96.4% | 115 | 106 | 5 | 4 | 107 | 151.3 | 1 | 14 | 4 | 1 | 17 | 4 | 0 | 1 | 14 | |||||||||||||||||||||||||||
| FSAT CAR Carry Fwd | 98.5% | 169 | 134 | 33 | 2 | 135 | 188.3 | 1 | 13 | 2 | 4 | 8 | 31 | 2 | 1 | 13 | FY TD | 96.4% | 115 | 106 | 5 | 4 | 107 | 151.3 | 1 | 14 | 4 | 1 | 17 | 4 | 0 | 1 | 14 | FSAT = | 12.0% | Mth | CAR | FY | |||||
| FSAT FYTD Carry Fwd | 98.5% | 169 | 134 | 33 | 2 | 135 | 188.3 | 1 | 13 | 2 | 4 | 8 | 31 | 2 | 1 | 13 | TAFB | 0 | 0 | 0 |
| FSAT CAR TD Total | 98.2% | 268 | 222 | 42 | 4 | 223 | 308.9 | 1 | 25 | 4 | 4 | 17 | 40 | 2 | 1 | 25 | Tyndall AFB QF-16 | Manned Sorties Flown MTD | --- | 62 | , YTD --- | 114 | SSAT = | 0.0% | HAFB | 0 | 0 | 0 | ||||||||||||||||
| FSAT FYTD Total | 98.2% | 268 | 222 | 42 | 4 | 223 | 308.9 | 1 | 25 | 4 | 4 | 17 | 40 | 2 | 1 | 25 | MTD | 100.0% | 71 | 62 | 9 | 0 | 62 | 83.1 | 0 | 6 | 0 | 0 | 0 | 9 | 0 | 0 | 6 | |||||||||||
| # of TAFB NULLO Sorties Flown YTD | 2 | CAR TD | 100.0% | 153 | 116 | 37 | 0 | 116 | 157.6 | 0 | 11 | 0 | 3 | 0 | 36 | 2 | 0 | 11 | Total | 0 | 0 | 0 | ||||||||||||||||||||||
| # of HAFB NULLO Sorties Flown YTD | 0 | Manned | NULLO | FY TD | 100.0% | 153 | 116 | 37 | 0 | 116 | 157.6 | 0 | 11 | 0 | 3 | 0 | 36 | 2 | 0 | 11 | ||||||||||||||||||||||||
| %age of TAFB's Contractual Max Sorties Flown YTD | 13.2% | 2.5% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| %age of HAFB's Contractual Max Sorties Flown YTD | 26.8% | 0.0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| The latest date on this sheet is: | 31-Jan-19 | This date represents the following percentage of the current FY: | 33.6% | & approx. | 32.7% | of the estimated flying days for the current FY. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Manned & Unmanned FSAT Sorties | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LINE # | TAIL # | DATE | MSN | SUCC | NONCHARGE | CHARGEABLE | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO | NULLO FLOWN | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | Abort Chg'able to MSR | REMARKS | MSN | SUCC | NONCHARGE | CHARGEABLE | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO | NULLO FLOWN | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | Abort Chg'able to MSR | |||||||||
| 401 | 021 | 3-Jan-19 | CT | 1 | GAB 021 Fuel Lk | CT | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 026 | 3-Jan-19 | CT | 1 | GAB 026 Hydro; TS 014 (026 GAB); GAB 014 HUD | CT | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 024 | 4-Jan-19 | CT | 1 | GAB 014 (Hydro); Mx Add 024 (014 GAB); LTO - Mx | CT | 1 | 1.3 | 1 | 1 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 029 | 4-Jan-19 | CT | 1 | Add Mx 029 (026 Mx); LTO - Mx | CT | 1 | 1.5 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 021 | 7-Jan-19 | CT | 1 | CT | 1 | 1.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 026 | 7-Jan-19 | CT | 1 | Mx Add 026 (029 Mx) | CT | 1 | 1.4 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 376 | 034 | 8-Jan-19 | CT | 1 | 0.8 | 1 | 1 | 042 GAB FCC Fail; TS 034 (042 GAB); LTO Mx | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 377 | 030 | 8-Jan-19 | CT | 1 | 0.8 | LTO Sym | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 378 | 037 | 8-Jan-19 | CT | 1 | 1.6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 379 | 041 | 8-Jan-19 | CT | 1 | 1.5 | LTO WX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 380 | 010 | 8-Jan-19 | CT | 1 | 1 | 1 | 1 | 042 GAB FLCS; TS 010 (042 GAB); LTO MX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 381 | 030 | 8-Jan-19 | CT | 1 | 1.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 014 | 8-Jan-19 | Range Cals | 1 | Range Cals | 1 | 1.6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 021 | 8-Jan-19 | Range Cals | 1 | Range Cals | 1 | 1.8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 376 | 034 | 9-Jan-19 | CT | 1 | 0.6 | TS 034 (042 Flight controls); LTO - Mx (Forms) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 377 | 030 | 9-Jan-19 | CT | 1 | 0.9 | LTO Sym | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 378 | 037 | 9-Jan-19 | CT | 1 | 1.9 | TS 037 (034 Flight controls); | As of: | 0x:xx, x Jan 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 379 | 041 | 9-Jan-19 | CT | 1 | 1.8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 380 | 037 | 9-Jan-19 | CT | 1 | 1.3 | TS 037 (042 Fleet management);LTO ATC | MTD | WTD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 381 | 030 | 9-Jan-19 | CT | 1 | 1.4 | LTO ATC | Rep | Rec | PRD | Rep | Rec | PRD | HAFB | AFxxx JCN xxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 014 | 9-Jan-19 | Range Cals | 1 | TS 014 (024 Mx) | Range Cals | 1 | 1.4 | TAFB FSAT | Recur of JCN xxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 029 | 9-Jan-19 | Range Cals | 1 | Mx Add 029 (026 Mx) | Range Cals | 1 | 1.4 | 1 | HAFB FSAT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 376 | 030 | 10-Jan-19 | FCS | 1 | 1.8 | TS 030 (042 Fleet management); LTO Ops | TAFB SSAT | HAFB | AFxxx JCN xxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 377 | 037 | 10-Jan-19 | FCS Chase | 1 | 1.5 | TS 037 (010 Fleet management); LTO Ops | Recur of JCN xxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 378 | 041 | 10-Jan-19 | CT | 1 | 1.2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 379 | 030 | 10-Jan-19 | CT | 1 | 1.2 | TS 030 (042 Fleet management) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 380 | 037 | 10-Jan-19 | CT | 1 | 1.1 | TS 037 (041 Fleet management); C2 Tacan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 014 | 10-Jan-19 | Range Cals | 1 | Mx Add 014 (024 Mx); late t/o mx; 0.8; C3 Fuel flow | Range Cals | 1 | 0.8 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 021 | 11-Jan-19 | Range Cals | 1 | LTO WX | Range Cals | 1 | 1.3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 029 | 11-Jan-19 | Range Cals | 1 | TS 029 (014 Mx); LTO WX | Range Cals | 1 | 1.3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 375 | 030 | 14-Jan-19 | FCS | 1 | 1.4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 376 | 010 | 14-Jan-19 | FCS Chase | 1 | 1.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 377 | 041 | 14-Jan-19 | CT | 1 | 1.6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 379 | 030 | 14-Jan-19 | FCS | 1 | 1.1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 380 | 010 | 14-Jan-19 | FCS Chase | 1 | 1.2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 375 | 041 | 15-Jan-19 | SAFE | 1 | 0.8 | TS 041 (039 Fleet management); LTO MX; C3 CADC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 376 | 010 | 15-Jan-19 | FCS Chase | 1 | 1.2 | LTO SYM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 377 | 034 | 15-Jan-19 | CT | 1 | 1 | OPS CNX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 379 | 010 | 15-Jan-19 | CT | 1 | 1.4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 380 | 034 | 15-Jan-19 | CT | 1 | 1.6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 024 | 15-Jan-19 | CT | 1 | 1 | 1 | 28 GAB FLCS; TS 024 (028 GAB); LTo Mx | CT | 1 | 1.7 | 1 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 029 | 15-Jan-19 | CT | 1 | LTO Sym | CT | 1 | 1.4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 375 | 042 | 16-Jan-19 | CT | 1 | 1.7 | TS 042 (030 Fleet management); LTO -Sym | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 376 | 034 | 16-Jan-19 | CT | 1 | 1.7 | 1 | 1 | GAB 037 Hyd Lk/Fuel Pump; TS 034 (037 GAB); LTO - Mx (GAB) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 377 | 042 | 16-Jan-19 | CT | 1 | 1 | TS 042 (030 Fleet management); Ops Canx | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 378 | 034 | 16-Jan-19 | CT | 1 | 1.0 | TS 034 (30 Fleet management); LTO ATC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 014 | 16-Jan-19 | CT | 1 | CT | 1 | 1.4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 021 | 16-Jan-19 | CT | 1 | Mx Add 021 (028 Mx) | CT | 1 | 1.4 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 375 | 042 | 17-Jan-19 | CT | 1 | 1.5 | TS 042 (030 Fleet management) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 376 | 039 | 17-Jan-19 | CT | 1 | 1.4 | TS 039 (037 Fleet management) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 377 | 042 | 17-Jan-19 | CT | 1 | 1.4 | TS 042 (030 Fleet management) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 378 | 039 | 17-Jan-19 | CT | 1 | 1.5 | TS 039 (037 Fleet management) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 029 | 18-Jan-19 | WITS | 1 | Tail Add 029 (014 Project); LTO - Project | WITS | 1 | 1.5 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 014 | 18-Jan-19 | WITS | 1 | LTO - Project | WITS | 1 | 1.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 375 | 030 | 22-Jan-19 | XC | 1 | 2.0 | TAFB to Wichita Falls, Tx | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 376 | 041 | 22-Jan-19 | FCS / Checkride | 1 | 1.2 | 1 | 1 | 037 GAB HYD LK; TS 041 (037 Mx); LTO MX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 377 | 010 | 22-Jan-19 | SEFE | 1 | 1.2 | LTO SYM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 379 | 041 | 22-Jan-19 | CT | 1 | 1.1 | TS 041 (037 Mx) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 380 | 010 | 22-Jan-19 | CT | 1 | 1.6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 415 | 030 | 22-Jan-19 | XC | 1 | 2.0 | Wichita Falls, Tx to Hill; C3 NWS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 029 | 22-Jan-19 | DR HW Test | 1 | DR HW Test | 1 | 1.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 024 | 22-Jan-19 | DR HW Test | 1 | GAB 026 ACU Hydraulics; TS 024 (026 Mx) | DR HW Test | 1 | 1.7 | 1 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 376 | 034 | 23-Jan-19 | BFM | 1 | 1.4 | TS 034 (041 IFF) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 377 | 010 | 23-Jan-19 | BFM | 1 | 1.1 | TS 010 (042 Hot DEEC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 378 | 039 | 23-Jan-19 | BFM | 1 | 1.2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 379 | 034 | 23-Jan-19 | CT | 1 | 1 | TS 034 (041 IFF); WX CNX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 380 | 039 | 23-Jan-19 | CT | 1 | 1 | TS 039 (042 Hot DEEC); WX CNX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 026 | 23-Jan-19 | CT | 1 | Tail Add 026 (014 Mx) | CT | 1 | 1.5 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 376 | 034 | 24-Jan-19 | BFM | 1 | 1.1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 377 | 039 | 24-Jan-19 | BFM | 1 | 1.1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 378 | 041 | 24-Jan-19 | CT | 1 | 1.0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 380 | 034 | 24-Jan-19 | CT | 1 | 0.9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 381 | 041 | 24-Jan-19 | CT | 1 | 0.8 | TS 041 (039 Caution warning w Eng MFL) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 029 | 25-Jan-19 | DR HW Test | 1 | DR HW Test | 1 | 1.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 024 | 25-Jan-19 | DR HW Test | 1 | DR HW Test | 1 | 1.6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 375 | 010 | 28-Jan-19 | FCS | 1 | 1.3 | LTO Ops | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 376 | 041 | 28-Jan-19 | FCS Chase | 1 | 1.4 | 1 | 1 | 034 GAB JFS No Start; TS 041 (034 GAB); LTO Ops | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 377 | 042 | 28-Jan-19 | SAFE | 1 | 1.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 379 | 010 | 28-Jan-19 | FCS / Checkride | 1 | 1.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 380 | 041 | 28-Jan-19 | FCS Chase | 1 | 1.5 | TS 041 (034 GAB) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 375 | 010 | 29-Jan-19 | FCS | 1 | 1 | Cx - Wx | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 376 | 034 | 29-Jan-19 | FCS Chase | 1 | 1 | Cx - Wx | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 377 | 039 | 29-Jan-19 | SAFE | 1 | 1 | Cx - Wx | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 379 | 010 | 29-Jan-19 | CT | 1 | 1 | Cx - Wx | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 380 | 039 | 29-Jan-19 | SAFE | 1 | 1 | TS 0391 (042 Mx); Change mission to SAFE; Cx - Wx | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 375 | 010 | 30-Jan-19 | SP-1 | 1 | 1.6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 376 | 034 | 30-Jan-19 | FCS Chase | 1 | 1.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 377 | 042 | 30-Jan-19 | FCS | 1 | 1.2 | TS 042 (041 Mx); LTO - Mx | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 379 | 039 | 30-Jan-19 | FCS | 1 | 1.4 | TS 039 (010 Landing Gear) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 380 | 034 | 30-Jan-19 | FCS | 1 | 1.4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 024 | 30-Jan-19 | Chase | 1 | LTO - Project | Chase | 1 | 1.6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 011 | 30-Jan-19 | F-35 NULLO | 1 | LTO - Project | F-35 NULLO | 1 | 1.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 375 | 041 | 31-Jan-19 | CT | 1 | 1.3 | LTO - Mx | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 376 | 042 | 31-Jan-19 | CT | 1 | 1.4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 377 | 034 | 31-Jan-19 | CT | 1 | 1.7 | TS 034 (010 Gear indicator); LTO - Ops | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 379 | 039 | 31-Jan-19 | SP-2 | 1 | 1.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 380 | 042 | 31-Jan-19 | FCS Chase | 1 | 1.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 029 | 31-Jan-19 | CT | 1 | CT | 1 | 1.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 014 | 31-Jan-19 | CT | 1 | Mx Add 014 (026 Mx) | CT | 1 | 1.1 | 1 |
| Total Contract Data | |||||||||||||||||
| MSR Rate | SCHEDULED MISSIONS | SUCCESSFUL MISSIONS | NON CHARGEABLE | CHARGEABLE | FLOWN | AAB | GAB | GAB LINE | ADD LINE | CNX | Flying Hours | FLYING TIME in Minutes | Flyin Hours:Minutes | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | SSAT |
JANUARY 2019
Month to Date 100.0% 26 11 15 0 11 0 0 0 10 15 8.5 506 8:26 0 0
| CAR Carry Fwd | 100.0% | 18 | 9 | 9 | 0 | 9 | 0 | 0 | 0 | 6 | 9 | 6.0 | 366 | 6:6 | 0 | 0 |
| FYTD Carry Fwd | 100.0% | 18 | 9 | 9 | 0 | 9 | 0 | 0 | 0 | 6 | 9 | 6.0 | 366 | 6:6 | 0 | 0 |
| CAR TD Total | 100.0% | 44 | 20 | 24 | 0 | 20 | 0 | 0 | 0 | 16 | 24 | 14.5 | 872 | 14:32 | 0 | 0 |
| FYTD Total | 100.0% | 44 | 20 | 24 | 0 | 20 | 0 | 0 | 0 | 16 | 24 | 14.5 | 872 | 14:32 | 0 | 0 |
| %age of 140 SSAT Sorties Flown YTD | 14.3% | |||||||||||||||||
| Subscale Drone Sorties | Available for Future Use | |||||||||||||||||
| LINE # | Tail # | DATE | MSN | SUCC | NONCHARGE | CHARGEABLE | AAB | GAB | GAB LINE | ADD LINE | CNX | FLYING HOURS | FLYING TIME in Minutes | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | Abort Chg'able to MSR | REMARKS | |
| 381 | 319 | 15-Jan-19 | WSEP | 1 | 1.1 | 66 | 3P / 2M; Code L | |||||||||||
| 382 | 459 | 15-Jan-19 | WSEP | 1 | 0.4 | 12 | 2P / 2M; Code D | |||||||||||
| 380 | 468 | 16-Jan-19 | WSEP | 1 | 1.0 | 60 | 2P / 2M; CODE L | |||||||||||
| 381 | 571 | 16-Jan-19 | WSEP | 1 | 0.9 | 58 | 2P / 1M; CODE L | |||||||||||
| 380 | 17-Jan-19 | WSEP | 1 | 1 | Proj Canx | |||||||||||||
| 381 | 473 | 17-Jan-19 | WSEP | 1 | 0.5 | 33 | Code L | |||||||||||
| 382 | 17-Jan-19 | WSEP | 1 | 1 | 1 | PROJ ADD Proj Canx | ||||||||||||
| 376 | 472 | 18-Jan-19 | WSEP | 1 | 0.8 | 50 | 3P / 1M; CODE D | |||||||||||
| 377 | 18-Jan-19 | WSEP | 1 | 1 | Cx - Project | |||||||||||||
| 378 | 458 | 18-Jan-19 | WSEP | 1 | 1 | 1.0 | 59 | Add - Project; 3P / 2M; Code L | ||||||||||
| 382 | 22-Jan-19 | WSEP | 1 | 1 | WX CNX (WINDS) | |||||||||||||
| 383 | 22-Jan-19 | WSEP | 1 | 1 | WX CNX (WINDS) | |||||||||||||
| 384 | 22-Jan-19 | WSEP | 1 | 1 | WX CNX (WINDS) | |||||||||||||
| 385 | 22-Jan-19 | WSEP | 1 | 1 | WX CNX (WINDS) | |||||||||||||
| 382 | 23-Jan-19 | WSEP | 1 | 1 | WX CNX | |||||||||||||
| 383 | 23-Jan-19 | WSEP | 1 | 1 | WX CNX | |||||||||||||
| 384 | 23-Jan-19 | WSEP | 1 | 1 | 1 | PROJ ADD - WX CNX | ||||||||||||
| 385 | 23-Jan-19 | WSEP | 1 | 1 | 1 | PROJ ADD - WX CNX | ||||||||||||
| 383 | 24-Jan-19 | WSEP | 1 | 1 | PROJ CNX | |||||||||||||
| 384 | 470 | 24-Jan-19 | WSEP | 1 | 1.1 | 65 | 9P / 4M; CODE L | |||||||||||
| 385 | 24-Jan-19 | WSEP | 1 | 1 | 1 | PROJ ADD / PROJ CNX. | ||||||||||||
| 386 | 24-Jan-19 | WSEP | 1 | 1 | 1 | PROJ ADD / PROJ CNX | ||||||||||||
| 377 | 453 | 25-Jan-19 | WSEP | 1 | 1 | 0.4 | 23 | PROJ ADD; 2P / 2M; Code D | ||||||||||
| 378 | 438 | 25-Jan-19 | WSEP | 1 | 1 | 0.6 | 37 | PROJ ADD; 3P / 3M, Code L | ||||||||||
| 379 | 25-Jan-19 | WSEP | 1 | 1 | 1 | PROJ ADD; PROJ CNX | ||||||||||||
| 380 | 457 | 25-Jan-19 | WSEP | 1 | 1 | 0.7 | 43 | PROJ ADD; 4P / 3M, Code L |
| MSR Rate | SCHEDULED MISSIONS | SUCCESSFUL MISSIONS | NONCHARGEABLES | CHARGEABLE | MISSIONS FLOWN | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO SCHEDULED | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | Available for Future Use | MSR Rate | SCHEDULED MISSIONS | SUCCESSFUL MISSIONS | NONCHARGEABLES | CHARGEABLE | MISSIONS FLOWN | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO SCHEDULED | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | |
| Month to Date | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Holloman AFB | Manned Sorties Flown MTD | --- | 0 | , YTD --- | ||||||||||||
| MTD | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |||||||||||||||||
| CAR Carry Fwd | 0.0% | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAR TD | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| FY TD Carry Fwd | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | FY TD | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| CAR TD Total | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |||||||||||||||||
| FYTD Total | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Tyndall AFB | Manned Sorties Flown MTD | --- | 0 | , YTD --- | ||||||||||||
| MTD | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |||||||||||||||||
| CAR TD | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |||||||||||||||||
| FY TD | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Duplicate entries for HAFB Lines | Available for Future Use | Duplicate these entries on left side | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| LINE # | TAIL # | DATE | MSN | SUCC | NONCHARGE | CHARGEABLE | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO | NULLO FLOWN | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | Abort Chg'able to MSR | REMARKS | MSN | SUCC | NONCHARGE | CHARGEABLE | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO | NULLO FLOWN | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | Abort Chg'able to MSR |
DEC 18
| Total Contract Data | |||||||||||||||||
| MSR Rate | SCHEDULED MISSIONS | SUCCESSFUL MISSIONS | NONCHARGEABLES | CHARGEABLE | MISSIONS FLOWN | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO SCHEDULED | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | FSAT |
DECEMBER 2018
| MSR = SUCC SORT / (ATTEMPTED SORT MINUS NON-CHARGEABLES) | MSR Rate | SCHEDULED MISSIONS | SUCCESSFUL MISSIONS | NONCHARGEABLES | CHARGEABLE | MISSIONS FLOWN | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO SCHEDULED | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | |||||||||||||||||||||||||||
| Holloman AFB QF-16 | Manned Sorties Flown MTD | --- | 19 | , YTD --- | 81 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FSAT Month to Date | 97.3% | 45 | 36 | 8 | 1 | 36 | 50.0 | 0 | 5 | 1 | 4 | 4 | 8 | 0 | 0 | 5 | MTD | 95.0% | 21 | 19 | 1 | 1 | 19 | 26.2 | 0 | 3 | 1 | 1 | 4 | 1 | 0 | 0 | 3 | MTD Abort Rates: | NULLOs Flown | ||||||||
| CAR TD | 97.6% | 87 | 80 | 5 | 2 | 81 | 113.8 | 1 | 8 | 2 | 1 | 8 | 4 | 0 | 1 | 8 | |||||||||||||||||||||||||||
| FSAT CAR Carry Fwd | 99.0% | 124 | 98 | 25 | 1 | 99 | 138.3 | 1 | 8 | 1 | 0 | 4 | 23 | 2 | 1 | 8 | FY TD | 97.6% | 87 | 80 | 5 | 2 | 81 | 113.8 | 1 | 8 | 2 | 1 | 8 | 4 | 0 | 1 | 8 | FSAT = | 12.2% | Mth | CAR | FY | |||||
| FSAT FYTD Carry Fwd | 99.0% | 124 | 98 | 25 | 1 | 99 | 138.3 | 1 | 8 | 1 | 0 | 4 | 23 | 2 | 1 | 8 | TAFB | 0 | 0 | 0 |
| FSAT CAR TD Total | 98.5% | 169 | 134 | 33 | 2 | 135 | 188.3 | 1 | 13 | 2 | 4 | 8 | 31 | 2 | 1 | 13 | Tyndall AFB QF-16 | Manned Sorties Flown MTD | --- | 17 | , YTD --- | 52 | SSAT = | 0.0% | HAFB | 0 | 0 | 0 | |||||||||||||||||
| FSAT FYTD Total | 98.5% | 169 | 134 | 33 | 2 | 135 | 188.3 | 1 | 13 | 2 | 4 | 8 | 31 | 2 | 1 | 13 | MTD | 100.0% | 24 | 17 | 7 | 0 | 17 | 23.8 | 0 | 2 | 0 | 3 | 0 | 7 | 0 | 0 | 2 | ||||||||||||
| # of TAFB NULLO Sorties Flown YTD | 2 | CAR TD | 100.0% | 82 | 54 | 28 | 0 | 54 | 74.5 | 0 | 5 | 0 | 3 | 0 | 27 | 2 | 0 | 5 | Total | 0 | 0 | 0 | |||||||||||||||||||||||
| # of HAFB NULLO Sorties Flown YTD | 0 | Manned | NULLO | FY TD | 100.0% | 82 | 54 | 28 | 0 | 54 | 74.5 | 0 | 5 | 0 | 3 | 0 | 27 | 2 | 0 | 5 | |||||||||||||||||||||||||
| %age of TAFB's Contractual Max Sorties Flown YTD | 6.0% | 2.5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| %age of HAFB's Contractual Max Sorties Flown YTD | 20.3% | 0.0% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| The latest date on this sheet is: | 21-Dec-18 | This date represents the following percentage of the current FY: | 22.4% | & approx. | 22.3% | of the estimated flying days for the current FY. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Manned & Unmanned FSAT Sorties | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LINE # | TAIL # | DATE | MSN | SUCC | NONCHARGE | CHARGEABLE | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO | NULLO FLOWN | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | Abort Chg'able to MSR | REMARKS | MSN | SUCC | NONCHARGE | CHARGEABLE | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO | NULLO FLOWN | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | Abort Chg'able to MSR | ||||||||||
| 401 | 024 | 3-Dec-18 | WITS | 1 | GAB 024 Eng MFL | WITS | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 014 | 3-Dec-18 | WITS | 1 | GAB 021 No HUD; TS 014 (021 GAB) | WITS | 1 | 1.4 | 1 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 010 | 4-Dec-18 | CT | 1 | 1.6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 012 | 4-Dec-18 | CT | 1 | CT | 1 | 1.6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 021 | 5-Dec-18 | CT | 1 | Cx - HHQ | CT | 1 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 030 | 5-Dec-18 | CT | 1 | 1 | Cx - HHQ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 014 | 6-Dec-18 | CT | 1 | CT | 1 | 1.6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 012 | 6-Dec-18 | CT | 1 | CT | 1 | 1.6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 432 | 021 | 6-Dec-18 | CT | 1 | Add - Ops | CT | 1 | 1.2 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 433 | 030 | 6-Dec-18 | CT | 1 | 1.1 | 1 | Add - Ops | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 029 | 7-Dec-18 | CT | 1 | CT | 1 | 1.0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 012 | 7-Dec-18 | CT | 1 | Mx Add 012 (012 Mx) | CT | 1 | 1.3 | 1 | As of: | 0x:xx, x Dec 17 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 026 | 10-Dec-18 | CT | 1 | LTO SYM | CT | 1 | 1.2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 014 | 10-Dec-18 | CT | 1 | 021 GAB UHF/HUD; TS 014 (021 GAB); LTO MX | CT | 1 | 1.2 | 1 | 1 | MTD | WTD | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 403 | 029 | 10-Dec-18 | CT | 1 | CT | 1 | 1.4 | Rep | Rec | PRD | Rep | Rec | PRD | HAFB | AFxxx JCN xxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 027 | 11-Dec-18 | CT | 1 | TS 027 (014 Mx); C3 CADC fail | CT | 1 | 1.3 | TAFB FSAT | Recur of JCN xxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 415 | 010 | 11-Dec-18 | XC Rtn | 1 | HAFB to Kelly Field | HAFB FSAT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 416 | 030 | 11-Dec-18 | XC Rtn | 1 | 1.2 | HAFB to Kelly Field | TAFB SSAT | HAFB | AFxxx JCN xxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 417 | 010 | 11-Dec-18 | XC Rtn | 1 | 1.2 | Kelly Field to TAFB | Recur of JCN xxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 418 | 030 | 11-Dec-18 | XC Rtn | 1 | 1.6 | Kelly Field to TAFB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 026 | 12-Dec-18 | WITS | 1 | 1.7 | Add 026 (021 Mx) | WITS | 1 | 1.4 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 012 | 12-Dec-18 | WITS | 1 | Add 012 (024 Mx) | WITS | 1 | 1.4 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 014 | 14-Dec-18 | CT | 1 | TS 014 (026 Mx) | CT | 1 | 1.6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 029 | 14-Dec-18 | CT | 1 | CT | 1 | 1.6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 375 | 034 | 17-Dec-18 | CT | 1 | 1.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 376 | 041 | 17-Dec-18 | CT | 1 | 1.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 377 | 030 | 17-Dec-18 | CT | 1 | 1.0 | 1 | 1 | 037 GAB (HUD); TS 030 (037 GAB); LTO OPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 375 | 034 | 18-Dec-18 | CT | 1 | 1.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 376 | 030 | 18-Dec-18 | CT | 1 | 1.4 | TS 030 (041 Mx); LTO - Ops | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 377 | 037 | 18-Dec-18 | CT | 1 | 1.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 024 | 18-Dec-18 | CT | 1 | CT | 1 | 1.6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 029 | 18-Dec-18 | CT | 1 | CT | 1 | 1.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 375 | 010 | 19-Dec-18 | CT | 1 | 1.3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 376 | 030 | 19-Dec-18 | CT | 1 | 1.3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 377 | 037 | 19-Dec-18 | CT | 1 | 1.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 378 | 037 | 19-Dec-18 | CT | 1 | 1.5 | 1 | OPS ADD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 379 | 010 | 19-Dec-18 | CT | 1 | 1.4 | 1 | 1 | 1 | OPS ADD; 041 GAB RPM Ind | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 375 | 010 | 20-Dec-18 | CT | 1 | 1 | WX CNX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 376 | 041 | 20-Dec-18 | CT | 1 | 1 | WX CNX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 377 | 037 | 20-Dec-18 | CT | 1 | 1 | WX CNX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | 029 | 20-Dec-18 | CT | 1 | CT | 1 | 1.1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 028 | 20-Dec-18 | CT | 1 | Mx Add 028 (024 Mx) | CT | 1 | 1.2 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 375 | 034 | 21-Dec-18 | CT | 1 | 1 | WX CNX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 376 | 041 | 21-Dec-18 | CT | 1 | 1 | WX CNX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 377 | 037 | 21-Dec-18 | CT | 1 | 1 | WX CNX |
| Total Contract Data | |||||||||||||||||
| MSR Rate | SCHEDULED MISSIONS | SUCCESSFUL MISSIONS | NON CHARGEABLE | CHARGEABLE | FLOWN | AAB | GAB | GAB LINE | ADD LINE | CNX | Flying Hours | FLYING TIME in Minutes | Flyin Hours:Minutes | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | SSAT |
DECEMBER 2018
Month to Date 100.0% 18 9 9 0 9 0 0 0 6 9 6.0 366 6:6 0 0
| CAR Carry Fwd | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0:0 | 0 | 0 |
| FYTD Carry Fwd | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0:0 | 0 | 0 |
| CAR TD Total | 100.0% | 18 | 9 | 9 | 0 | 9 | 0 | 0 | 0 | 6 | 9 | 6.0 | 366 | 6:6 | 0 | 0 |
| FYTD Total | 100.0% | 18 | 9 | 9 | 0 | 9 | 0 | 0 | 0 | 6 | 9 | 6.0 | 366 | 6:6 | 0 | 0 |
| %age of 140 SSAT Sorties Flown YTD | 6.4% | |||||||||||||||||
| Subscale Drone Sorties | Available for Future Use | |||||||||||||||||
| LINE # | Tail # | DATE | MSN | SUCC | NONCHARGE | CHARGEABLE | AAB | GAB | GAB LINE | ADD LINE | CNX | FLYING HOURS | FLYING TIME in Minutes | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | Abort Chg'able to MSR | REMARKS | |
| 376 | 460 | 4-Dec-18 | AEGIS | 1 | 0.5 | 31 | 1P / 1M; Code D | |||||||||||
| 379 | 466 | 4-Dec-18 | WSEP SSAT | 1 | 1.0 | 60 | 1P / 1M; Code D | |||||||||||
| 380 | 437 | 4-Dec-18 | WSEP SSAT | 1 | 0.7 | 45 | 3P / 0M; Code L | |||||||||||
| 381 | 472 | 4-Dec-18 | WSEP SSAT | 1 | 0.6 | 38 | 2P / 3M; Code L | |||||||||||
| 382 | 4-Dec-18 | WSEP SSAT | 1 | 1 | Cx - Project (N/R) | |||||||||||||
| 376 | 5-Dec-18 | AEGIS | 1 | 1 | Cx - HHQ | |||||||||||||
| 379 | 5-Dec-18 | WSEP SSAT | 1 | 1 | Cx - HHQ | |||||||||||||
| 380 | 5-Dec-18 | WSEP SSAT | 1 | 1 | Cx - HHQ | |||||||||||||
| 381 | 5-Dec-18 | WSEP SSAT | 1 | 1 | Cx - HHQ | |||||||||||||
| 382 | 5-Dec-18 | WSEP SSAT | 1 | 1 | Cx - HHQ | |||||||||||||
| 376 | 458 | 6-Dec-18 | WSEP SSAT | 1 | 1 | 0.6 | 34 | 3P / 2M; Code L | ||||||||||
| 377 | 438 | 6-Dec-18 | WSEP SSAT | 1 | 1 | 0.6 | 35 | Proj Add; 2P / 2M; Code L | ||||||||||
| 378 | 459 | 6-Dec-18 | WSEP SSAT | 1 | 1 | 0.5 | 32 | Proj Add; 2P / 2M; Code L | ||||||||||
| 379 | 6-Dec-18 | WSEP SSAT | 1 | 1 | 1 | Proj Add; Proj Cx | ||||||||||||
| 376 | 474 | 7-Dec-18 | WSEP SSAT | 1 | 0.8 | 48 | 2P / 0M; Code L | |||||||||||
| 377 | 7-Dec-18 | WSEP SSAT | 1 | 1 | 1 | Proj Add; Proj Canx N/R | ||||||||||||
| 378 | 473 | 7-Dec-18 | WSEP SSAT | 1 | 0.7 | 43 | Proj Add: 3P / 3M; Code L | |||||||||||
| 379 | 7-Dec-18 | WSEP SSAT | 1 | 1 | 1 | Proj Add; Proj Canx N/R |
| MSR Rate | SCHEDULED MISSIONS | SUCCESSFUL MISSIONS | NONCHARGEABLES | CHARGEABLE | MISSIONS FLOWN | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO SCHEDULED | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | Available for Future Use | MSR Rate | SCHEDULED MISSIONS | SUCCESSFUL MISSIONS | NONCHARGEABLES | CHARGEABLE | MISSIONS FLOWN | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO SCHEDULED | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | |
| Month to Date | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Holloman AFB | Manned Sorties Flown MTD | --- | 0 | , YTD --- | ||||||||||||
| MTD | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |||||||||||||||||
| CAR Carry Fwd | 0.0% | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAR TD | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| FY TD Carry Fwd | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | FY TD | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| CAR TD Total | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |||||||||||||||||
| FYTD Total | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Tyndall AFB | Manned Sorties Flown MTD | --- | 0 | , YTD --- | ||||||||||||
| MTD | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |||||||||||||||||
| CAR TD | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |||||||||||||||||
| FY TD | ERROR:#DIV/0! | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Duplicate entries for HAFB Lines | Available for Future Use | Duplicate these entries on left side | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| LINE # | TAIL # | DATE | MSN | SUCC | NONCHARGE | CHARGEABLE | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO | NULLO FLOWN | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | Abort Chg'able to MSR | REMARKS | MSN | SUCC | NONCHARGE | CHARGEABLE | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO | NULLO FLOWN | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | Abort Chg'able to MSR |
FEB 19
| Total Contract Data | |||||||||||||||||
| MSR Rate | SCHEDULED MISSIONS | SUCCESSFUL MISSIONS | NONCHARGEABLES | CHARGEABLE | MISSIONS FLOWN | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO SCHEDULED | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | FSAT |
FEBRUARY 2019
| MSR = SUCC SORT / (ATTEMPTED SORT MINUS NON-CHARGEABLES) | MSR Rate | SCHEDULED MISSIONS | SUCCESSFUL MISSIONS | NONCHARGEABLES | CHARGEABLE | MISSIONS FLOWN | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO SCHEDULED | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | |||||||||||||||||||||||||||
| Holloman AFB QF-16 | Manned Sorties Flown MTD | --- | 23 | , YTD --- | 130 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FSAT Month to Date | 100.0% | 102 | 76 | 26 | 0 | 76 | 113.1 | 0 | 7 | 0 | 5 | 2 | 26 | 0 | 0 | 7 | MTD | 100.0% | 25 | 23 | 2 | 0 | 23 | 35.7 | 0 | 3 | 0 | 3 | 2 | 2 | 0 | 0 | 3 | MTD Abort Rates: | NULLOs Flown | ||||||||
| CAR TD | 97.0% | 140 | 129 | 7 | 4 | 130 | 187.0 | 1 | 17 | 4 | 4 | 19 | 6 | 0 | 1 | 17 | |||||||||||||||||||||||||||
| FSAT CAR Carry Fwd | 98.2% | 268 | 222 | 42 | 4 | 223 | 308.9 | 1 | 25 | 4 | 4 | 17 | 40 | 2 | 1 | 25 | FY TD | 97.0% | 140 | 129 | 7 | 4 | 130 | 187.0 | 1 | 17 | 4 | 4 | 19 | 6 | 0 | 1 | 17 | FSAT = | 8.4% | Mth | CAR | FY | |||||
| FSAT FYTD Carry Fwd | 98.2% | 268 | 222 | 42 | 4 | 223 | 308.9 | 1 | 25 | 4 | 4 | 17 | 40 | 2 | 1 | 25 | TAFB | 0 | 0 | 0 |
| FSAT CAR TD Total | 98.7% | 370 | 298 | 68 | 4 | 299 | 422.0 | 1 | 32 | 4 | 9 | 19 | 66 | 2 | 1 | 32 | Tyndall AFB QF-16 | Manned Sorties Flown MTD | --- | 53 | , YTD --- | 62 | SSAT = | 0.0% | HAFB | 0 | 0 | 0 | ||||||||||||||||
| FSAT FYTD Total | 98.7% | 370 | 298 | 68 | 4 | 299 | 422.0 | 1 | 32 | 4 | 9 | 19 | 66 | 2 | 1 | 32 | MTD | 100.0% | 77 | 53 | 24 | 0 | 53 | 77.4 | 0 | 4 | 0 | 2 | 0 | 24 | 0 | 0 | 4 | |||||||||||
| # of TAFB NULLO Sorties Flown YTD | 0 | CAR TD | 100.0% | 230 | 169 | 61 | 0 | 169 | 235.0 | 0 | 15 | 0 | 5 | 0 | 60 | 2 | 0 | 15 | Total | 0 | 0 | 0 | ||||||||||||||||||||||
| # of HAFB NULLO Sorties Flown YTD | 0 | Manned | NULLO | FY TD | 100.0% | 230 | 169 | 61 | 0 | 169 | 235.0 | 0 | 15 | 0 | 5 | 0 | 60 | 2 | 0 | 15 | ||||||||||||||||||||||||
| %age of TAFB's Contractual Max Sorties Flown YTD | 19.5% | 0.0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| %age of HAFB's Contractual Max Sorties Flown YTD | 32.5% | 0.0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| The latest date on this sheet is: | 28-Feb-19 | This date represents the following percentage of the current FY: | 41.3% | & approx. | 40.2% | of the estimated flying days for the current FY. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Manned & Unmanned FSAT Sorties | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LINE # | TAIL # | DATE | MSN | SUCC | NONCHARGE | CHARGEABLE | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO | NULLO FLOWN | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | Abort Chg'able to MSR | REMARKS | MSN | SUCC | NONCHARGE | CHARGEABLE | FLYING HOURS | All AAB | All GAB | GAB LINE | ADD LINE | TAIL ADD | CNX | NULLO | NULLO FLOWN | AAB Chg'able to Abort Rate | GAB Chg'able to Abort Rate | Abort Chg'able to MSR | |||||||||
| 401 | 029 | 1-Feb-19 | CT | 1 | CT | 1 | 1.4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 024 | 1-Feb-19 | CT | 1 | Cx - Ops | CT | 1 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 376 | 034 | 4-Feb-19 | SAFE | 1 | 1.4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 377 | 042 | 4-Feb-19 | CT | 1 | 1.9 | TS 042 (037 Overdue Wash) |
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