12._Inventarios_viales.pdf

PLAN DE TRABAJO Y

CRONOGRAMA

PROGRAMA DE TIERRAS & DESARROLLO RURAL

INVENTARIO TECNICO REFERENCIADO

Y GEORREFERENCIADO DE LA RED

TERCIARIA MUNICIPIOS DE COYAIMA,

NATAGAIMA, RIOBLANCO, SAN

ANTONIO, RONCESVALLES Y PLANADAS

EN EL SUR DEL TOLIMA.

Junio de 2018

Esta publicación fue producida para la revisión del Programa de Tierras & Desarrollo Rural de. Fue preparada por Faber Mauricio Montaño.

PLAN DE TRABAJO Y

CRONOGRAMA

INVENTARIO TECNICO REFERENCIADO Y GEORREFERENCIADO DE LA RED

TERCIARIA MUNICIPIOS DE COYAIMA, NATAGAIMA, RIOBLANCOSAN ANTONIO,

RONCESVALLES Y PLANADAS EN EL SUR DEL TOLIMA.

CONTRATO No. ARD-LRDP-FPS-00484

PREPARADO POR:

CORPORACIÓN DE INGENIERÍAS PROYECTOS Y SOLUCIONES - CISPRO

CARRERA 5 No. 12-34 OFICINA 200

(098)2619318, 3164546351

IBAGUÉ – TOLIMA, COLOMBIA

DISCLAIMER:

Esta publicación fue posible con el soporte proveído por el Programa de Tierras & Desarrollo

Rural de Tetra Tech ARD, bajo los términos del contrato No. ARD-LRDP-FPS-00484. Las opiniones expresadas en la presente son del autor y no reflejan necesariamente la visión u opinión del Programa de Tierras & Desarrollo Rural de Tetra Tech ARD.

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION. …………………………………………………………………………….5

1 OBJETIVO Y ALCANCES

1.1 OBJETO DEL ESTUDIO

1.2 ALCANCES

2 ACTIVIDADES

2.1 Socialización Del Proyecto Ante Entidades Nacionales, Gubernamentales Y Locales

2.1.1 Reunión con alcaldes y Secretario de Infraestructura

2.1.2 Reunión con comunidad y Secretario de Infraestructura

2.1.3 Reunión con Gobernación del Tolima

2.1.4 Reunión con Instituto Nacional de Vías – Regional Tolima

2.1.5 Reunión Dirección de Infraestructura del Ministerio de Transporte

2.2 ACTIVIDADES PRELIMINARES

2.2.1 Consulta Funcionamiento Red Magna Eco

2.2.2 Revisión Del Estado Del Estado De La Red Pasiva

2.2.3 Funcionalidad De Equipos

2.2.4 Aprestamiento De La Información Secundaria

2.2.5 Equipos A Utilizar

3 PRUEBA PILOTO

3.1 TIPO DE LEVANTAMIENTO

3.1.1 Levantamiento Método Autónomo Itinerante

4 DESARROLLO DE LOS TRABAJOS DE CAMPO

4.1 REFERENCIACIÓN

4.1.1 TRACK POINT VIAS

4.1.2 MATERIALIZACION DE PUNTOS DE REFERENCIA

4.1.3 Amarre Geodésico

4.1.4 Georreferenciación

4.1.5 Georreferenciación De Los Mojones Inicio Y Fin De Vía

4.2 Georreferenciación Del Eje Vial

4.2.1 Toma De Datos Y Procesamiento De La Información

4.2.2 Almacenamiento Y Bases De Datos

5 PRODUCTOS A ENTREGAR

6 METAS Y PROPÓSITOS

7 ORGANIGRAMA GENERAL CISPRO

8 ORGANIGRAMA CONTRATO FPS-00484

9 IDENTIFICACIÓN DE POSIBLES RIESGOS

10 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

INTRODUCCIÓN

El Programa de Tierras y Desarrollo Rural (PTDR) en su “Componente de Desarrollo Rural”, busca “mejorar la capacidad de entidades gubernamentales nacionales y regionales para movilizar y ejecutar recursos públicos que resulten en bienes y servicios públicos rurales, tanto para una gestión vial adecuada, como para la elaboración de políticas viales en territorio, es imprescindible conocer el estado y contar con información real de la red terciaria actualizada de los municipios a intervenir.

La elaboración de este inventario permitirá conocer y registrar aspectos geométricos, topográficos y funcionales de las vías, así como características sociales, productivas y ambientales de su entorno, que sirven como base para la priorización técnica y soportada, de las inversiones públicas y con ello acceder a las diferentes fuentes de recursos para la ejecución de proyectos.

Para poder realizar una buena planificación y gestión vial se vuelve indispensable contar con una herramienta de este tipo tal como lo es un inventario vial actualizado, el cual debe implementarse en un sistema de información geográfico, con el objeto de que sea perdurable en el tiempo y de fácil actualización. Los inventarios viales son el punto de partida que permiten realizar una buena planificación y tomar decisiones de inversión efectivas en beneficio de la movilidad rural. Sin embargo, la gran mayoría de las vías terciarias del sur del Tolima, presentan alto grado de deterioro debido a diferentes factores como: intensas temporadas de lluvias que pueden ocasionar debilitamiento del terreno, erosión, inestabilidad de las laderas, entre otros.

En consecuencia, a lo anterior el contratista pretende compilar como resultado de análisis SIG, una base de datos grafica la cual cuenta con capas geográficas en formato shapefile con posición original y real de los objetos levantados, en donde se encontrará cargada toda la información obtenida en campo correspondiente a (pto. Inicial-final, tramo de vía, berma, sección de vía, tipo de terreno, obras, cunetas, muros, puentes sitios críticos, fuente de material etc.), lo anterior se encuentra sujeto a la existencia de los mismo en terreno, contara además con un registro fotográfico organizado en sistema de carpetas de archivos por vía y por capa geográfica del inventario.

1 OBJETIVO Y ALCANCES

1.1 OBJETO DEL ESTUDIO

Realizar el inventario vial de la red terciaria de los municipios de Planadas, Rioblanco, San Antonio, Natagaima, Roncesvalles y Coyaima, que permita conocer el estado actual y de operación de la red vial terciaria, así como también la infraestructura que lo compone, la información recopilada en campo durante el proceso de georreferenciación del eje y las características físicas de las vías, deberá ser estructurada en la base de datos TOLIMA.mdb de acuerdo al modelo de datos definido en el Anexo Técnico No. 1 – Especificaciones para la elaboración de inventarios viales regionales, con fecha del mes de julio de 2016.

Lograr consolidar una base de datos con la información proveniente de la realización de los inventarios de la red terciaria en los municipios de Coyaima, Natagaima, Rioblanco, Roncesvalles, San Antonio y la terminación del inventario de Planadas, en el sur del Tolima, en formato SHAPEFILE (SHP) como forma de entrega de las capas geográficas por parte del contratante; cada capa geográfica a reportar, se deberá entregar un grupo de archivos que son los que conforman el formato SHP, estos archivos deberán ser consistentes y garantizar el correcto funcionamiento de la capa, para que de esta manera se pueda reportar al SINC (Sistema Integral Nacional de Información de Carreteras). que no es otra cosa que un conjunto de instrumentos cruciales con los que cuenta el sector de infraestructura para el desarrollo de la política y gestión vial al integrar en un solo inventario la información de infraestructura vial existente.

1.2 ALCANCES

Identificar las características físicas apreciables que presentan las obras de infraestructura tales como: Puentes, box Coulvert, muros, sitios críticos, badén, etc.

Localizar en un plano general de cada municipio donde se observe la malla vial objeto de inventario, con sus distintos componentes de infraestructura y drenaje.

Efectuar los levantamientos de tramos de vías terciarias, teniendo en cuenta todos los detalles relevantes como estructuras Fijas de puentes, cuerpos de agua, recorridos de las fuentes hídricas, puntos críticos, otras estructuras, etc., que permitan facilitar la planeación, formulación y desarrollo del proyecto.

Procesar y organizar datos recolectado en campo de tal manera se obtenga como resultado de análisis SIG, una base de datos grafica solida la cual cuenta con capas geográficas en formato SHAPEFILE con posición y ubicación geográfica original y real de los objetos levantados cargada en un sistema de información geográfico SINC, con el objeto de que sea perdurable en el tiempo y de fácil actualización.

2 ACTIVIDADES

Por medio del presente documento nos permitimos presentar un plan de trabajo en la cual se describe las actividades, aspectos y estrategias contempladas para abordar el apoyo al Programa de Tierras y Desarrollo Rural (PTDR), en el Inventario Técnico referenciado y georreferenciado de la Red Vial Terciaria de los municipios de Coyaima, Natagaima, Rioblanco, Roncesvalles, San Antonio y la terminación del inventario de Planadas, en el sur del Tolima, de conformidad con lo establecido por el ministerio de transporte en la “Metodología para reportear información que conforma el Sistema Nacional de Información de Carreteras “SINC”, versión 3 y el Anexo Técnico No. 1 ESPECIFICACIONES PARA ELABORACIÓN DE INVENTARIOS VIALES REGIONALES - JULIO 2016”, Para efectos de desarrollar los temas objeto de la presente convocatoria, se relacionan a continuación las principales acciones a realizar;

2.1 Socialización Del Proyecto Ante Entidades Nacionales, Gubernamentales Y Locales.

Para el desarrollo de la presente actividad, se contempla la realización de una serie de reuniones de socialización y concertación de acciones con las entidades que tienen injerencia en la realización del inventario técnico referenciado y georreferenciado de la red vial terciaria de los municipios de Coyaima, Natagaima, Rioblanco, Roncesvalles, San Antonio y Planadas.

2.1.1 Reunión con alcaldes y Secretario de Infraestructura.

En una primera actividad en territorio se realizará la presentación del Proyecto inventario de vías terciarias a los alcaldes y Secretarios de Infraestructura y Planeación de los 6 municipios a intervenir, donde se explicará las generalidades del inventario de las vías terciarias, así mismo, se realizará la solicitud formal de la información digital o análoga que reposa en la alcaldía de la red terciaria de cada municipio.

Objetivos de la actividad:

o Dar inicio de una manera formal al Inventario vial.

o Presentación General de la metodología de trabajo.

o Informar y vincular de una manera participativa a la administración local.

o Postular un empleado de la administración para el mantenimiento de la GDB.

o Programar fecha de reunión con JAC y planeación, para concertar listados de vías a intervenir.

Estas reuniones se realizarán en las 2 primeras semanas de ejecución del contrato.

2.1.2 Reunión con comunidad y Secretario de Infraestructura

Como segunda actividad se hará una reunión con comunidad, presidentes de juntas de acción comunal, secretaria municipal de planeación e infraestructura, en donde se concerté los nombres de las vías a realizar el inventario vial, la cantidad y las longitudes aproximadas de cada una, mediante acta, además adquirir la base de datos de los presidentes de junta o presidentes de comités de mantenimiento vial si lo hay, para ir realizando la socialización previa intervención de los equipos de campo. Con el fin de obtener mejores resultados y mayor concreción de los objetivos, las socializaciones se realizarán por municipio previo a su intervención, así como también las demás acciones adelantadas en la ejecución del proyecto se realizarán por municipio, lo que quiere decir que se entregara paulinamente municipio intervenido y se continuara con el siguiente.

o Definir nombres de inicio y destino de cada una de las vías a inventariar.

o Definir longitudes Aproximadas de cada tramo vial.

o Proponer una agenda de intervención por parte del operador.

Estas reuniones se realizarán en las 2 primeras semanas de ejecución del contrato.

2.1.3 Reunión con Gobernación del Tolima

Esta reunión se realizará con el área técnica de la secretaria de desarrollo e infraestructura y hábitat de la gobernación del Tolima, con el fin de identificar las vías secundarias administradas e inventariadas por parte del Departamento en los 6 municipios motivo de inventario.

Objetivos de la actividad:

o Socializar la intervención del PTDR, en cada uno de los municipios a ejecutar el inventario vial.

o Revisar temas técnicos de la GDB de los procesos de inventarios viales adelantados por el departamento e intervenidos por el PTDR.

o Obtener el listado y la GDB o Shapes files, de las vías secundarias realizadas por el departamento.

Esta reunión se realizará a la 3 semana de ejecución del contrato.

2.1.4 Reunión con Instituto Nacional de Vías – Regional Tolima

Se plantea desarrollar una reunión donde se dé a conocer las generalidades de la ejecución del proyecto “Inventario Vías Terciarias” de los municipios de Coyaima, Natagaima, Rioblanco, Roncesvalles, San Antonio y Planadas.; además solicitar las vías codificadas y a cargo del INVIAS en los municipios del sur del Tolima objeto de intervención.

o Socializar la intervención del PTDR, de cada uno de los municipios a intervenir.

o Revisar temas técnicos de la GDB de los procesos de inventarios viales de los municipios a intervenir en el Departamento por el PTDR.

2.1.5 Reunión Dirección de Infraestructura del Ministerio de Transporte

Es relevante articular con el Ministerio de Transporte y su grupo técnico, las generalidades, modificaciones y/o actualizaciones que hayan surgido a la fecha con respecto al anexo técnico 01 y alimentación de datos de la GDB.

o Socializar la intervención cada una de las vías a inventariar.

o Revisar temas técnicos de la GDB de los procesos de inventarios viales adelantados por el departamento e intervenidos por el PTDR.

o Recibir cualquier recomendación referente al Modelo de la GDB, que se utiliza para los inventarios viales o Presentar propuestas acerca de elementos topológicos encontrados en terreno, con el ánimo de que sean incluidos en la GDB.

2.2 ACTIVIDADES PRELIMINARES

2.2.1 Consulta Funcionamiento Red Magna Eco

Es imprescindible antes del inicio de la captura de datos de campo, hacer una revisión de las estaciones GNSS (sistema global de navegación por satélite) de rastreo continuo, que se encuentran ubicadas estratégicamente en el territorio nacional y sirven como base de referencia para los levantamientos diferenciales, porque reciben información satelital en tiempo real.

La Red está conformada por 46 estaciones las cuales están compuestas por: 1 antena, 1 receptor, mástil o pilastra para la monumentación y 1 equipo de comunicación para la transferencia de datos al Centro de Control del Instituto Geográfico Agustín Codazzi –

IGAC.

La Red MAGNA-ECO forma parte de la Red SIRGAS “Sistema de Referencia Geocéntrico para las Américas” de funcionamiento continuo (SIRGAS-CON) con 44 estaciones GNSS que se encuentran registradas en SIRGAS.

Fig. 1. Fuente: Página de SIRGAS, Estaciones Red SIRGAS-CON

De acuerdo con las normativas geodésicas y catastrales que rigen en la actualidad nuestro país se hace necesario georreferenciar todos los levantamientos topográficos a vértices IGAC, ya sea con la Red Nacional Pasiva o Estaciones Permanentes (RED NACIONAL

ACTIVA) que se define como el conjunto de estaciones de monitoreo continuo de datos del GPS, distribuidas estratégicamente en el territorio nacional, que materializan el Sistema Geodésico Nacional en su vertiente horizontal, y proporcionan servicios de posicionamiento geodésico mediante datos en línea y coordenadas en el marco oficial.), los cuales se encuentran en la Red Nacional del INSTITUTO GEOGRÁFICO AGUSTÍN CODAZZI (IGAC). Previo a la intervención se consultó en el Geo portal de la IGAC en la página oficial ww.igac.gov.co, el funcionamiento de la estación permanente.

Para nuestro proyecto se constatará el funcionamiento de las siguientes estaciones permanentes, tanto del IGAC como la de la Red GALINET, que es de uso privado y exclusivo de nuestra corporación CISPRO y estara a disposición de los entes locales y territoriales durante la ejecución del proyecto y a continuación citamos:

El siguiente listado de estaciones permanentes son las que por la posición geográfica del proyecto permitirían los tiempos de rastreo más favorables, en el tema de Geoposición del proyecto.

IBAG ubicada en la ciudad de Ibagué, Departamento del Tolima(IGAC)

BOGA ubicada en la ciudad de Bogotá, Departamento de Cundinamarca. (IGAC)

NEVA ubicada en la ciudad de Neiva, Departamento de Huila. (IGAC)

CALI ubicada en la ciudad de Cali, Departamento de Valle del Cauca. (IGAC)

PERA ubicada en la ciudad de Pereira, Departamento de Risaralda. (IGAC)

GAL 03 ubicada en la ciudad de Ibagué, Departamento del Tolima (Red Activa

Privada CISPRO) que además cumplir con las funciones de estación permanente tipo

IGAC, tiene el servicio de Generar señal NTRIP, que es un servicio adicional hace corrección diferencial por señal 3G o 4G.

Fig. 2. Fuente http://www.antenascorsntripgalileoinstrument.com/

2.2.2 Revisión Del Estado Del Estado De La Red Pasiva

La Red Pasiva está constituida múltiples estaciones geodésicas materializadas sobre el terreno con una placa empotrada que identifica a cada de una de ellas. Para la preparación de la logística y la geometría de las redes de puntos de GPS de este proyecto, iniciamos http://www.antenascorsntripgalileoinstrument.com/ determinando los vértices más cercanos, conforme a esto verificar la existencia, el estado físico del vértice y proximidad al proyecto.

Ilustración. Red Pasiva Instituto Agustín Codazzi (IGAC).

Ilustración. Red Pasiva Instituto Agustín Codazzi (IGAC). Hoja de Campo

2.2.3 Funcionalidad De Equipos

Antes la georreferenciación e inventarios viales se deben verificar el funcionamiento de todos y cada uno de equipos utilizados en campo, para lo cual se realizará un protocolo de verificación de Hardware, Software, sobre placas chequeadas y verificadas con anterioridad.

2.2.4 Aprestamiento De La Información Secundaria

El inventario vial dará inicio una vez se halla recaudado toda la información existente de las vías terciarias objeto del estudio, como resultado de las reuniones anteriormente realizadas, esta información análoga y digital será punto de partida para la planeación de los trabajos.

Con relación a lo anterior se procede con las entidades municipales a la ubicación y aprobación de los puntos de inicio y fin de las vías que sean parte del inventario.

2.2.5 Equipos A Utilizar

Nuestra corporación cuenta con un stock de equipos de alta gama, receptores de multi-itinerancia con 384 canales, que permiten garantizar una precisión submétrica en modo autónomo, con colectores GIS, de última generación bajo plataforma Android, Software de campo LANDSTAR 7 que se pondrán en total disponibilidad para este proyecto. A continuación, relacionemos marcas y modelos.

Todo esto nos permite, hacer una captura fiel de la información, de manera ágil, precisa y confiable, además en un solo dispositivo, capturamos, coordenadas, diligenciamos tabla de datos y anclamos las fotografías de todo el inventario vial por proyecto. A su vez nos permite una gran variedad de exportar una gran variedad de opciones de formatos de ayuda como Informes HTML, Archivos SHAPE, Raw, Coordenadas,Dxf.

CANTIDAD MARCA

Receptores GNSS, Doble frecuencia, con 384 canales

Usb de alta velocidad, capacidad de almacenamiento de 8Gb.

Controladoras de Datos Marca HCE 300, Plataforma Android, ergonómicas, comunicación usb, bluetooh, cloud data, IP67.

ANTENA CORS N70 (GPS de Doble Frecuencia, GNSS, NTRIP, CORS).

2 GPS L1 y L2, marca Topcon modelo GR3

3 Vehículos 4X4

Glb Accesorios como Bastones en fibra de carbono, Bipodes,Brakets, 5 5 licencias del software para post-proceso con llaves físicas del CGO.

Tabla. Listado de equipos de Geodesia y Levantamiento Convencional utilizados.

3 PRUEBA PILOTO

La prueba piloto se realizará en el municipio de Planadas en la vía, La Suiza - cruce El Dorado, la cual tiene una longitud aproximada de 6.0 Kms. Emplearemos grabación de coordenadas en modo autónomo con receptores de 384 canales, constelaciones GPS+ GLONAS, BDS de sensible itinerancia y Tecnología avanzada de mitigación de trayectos múltiples • Optimizada para el seguimiento por satélite de baja elevación.

Con colectores de datos HCE300, que permiten vincular una GDB, compacta y completa con todos los features class y atributos, alfanuméricos y archivos media. Con amplia capacidad en la memoria, wifi y bluetooh, para la descarga de cada proyecto, resistencia IP68, que es la adecuada para la topografía agreste de nuestras vías del sur.

La tecnología a utilizar, reduce los tiempos de rastreo, minimiza casi que en su totalidad los tiempos de digitación y mitiga la posibilidad de errores en la captura de datos, esta metodología pretende al finalizar la jornada de trabajo tener casi en el 95% una GDB, lista para enviar al especialista SIG, para su respectiva administración de la misma.

Para este piloto Realizaremos la tabla comparativa de los tiempos y recursos empleados con metodologías anteriormente aplicadas como lo fueron en su momento, NTRIP, RTK, PPK, no obstante, creamos un protocolo de control de calidad con un GPS materializado y posicionado en el casco urbano de cada municipio mediante traslado de coordenadas bien sea de la red pasiva o activa IGAC, como método de control por lo menos una vez antes de empezar la jornada.

Se diligenciará todos los formatos, TPD, SIPUCOL, con la respectiva codificación vial, y demás requisitos que deben ser diligenciados a manera de formulario en la GDB, del anexo

01 de “Anexo Técnico No. 1 especificaciones para elaboración de inventarios viales regionales - Julio 2016".

Los resultados de este piloto, evaluara de una manera rigurosa la precisión, el tiempo de rastreo, entrega de diccionarios, archivos SHAPE-GDB; además todas las dificultades del terreno, como clima, transitabilidad de las mismas vías, seguridad y optimización de todo el recurso humano que interviene en el proyecto.

3.1 TIPO DE LEVANTAMIENTO

3.1.1 Levantamiento Método Autónomo Itinerante

Este tipo de levantamiento tiene las mismas características y procedimientos que un levantamiento NTRIP o RTK, con la diferencia que no hace corrección desde vértices de red activa o pasiva, por lo tanto no necesita una base, esto es posible a la cantidad de canales (384) que posee el receptor de doble frecuencia CHC NAV y un sistema de itinerancia que de manera autónoma alcanza precisiones has de 38 centímetros en precisión Horizontal y 60 centímetros en precisión vertical es decir que su tiempo de rastreo no será más de 11 segundos sin requerir de ninguna bases o estación permanente para su corrección, se utilizara además un sistema de colección de datos con colector externo el cual contiene toda la GDB, “Anexo Técnico No. 1 ESPECIFICACIONES PARA

ELABORACIÓN DE INVENTARIOS VIALES REGIONALES - JULIO 2016”.

4 DESARROLLO DE LOS TRABAJOS DE CAMPO

Al contar con las actividades preliminares de campo y alistamiento de la información iniciamos con las comisiones de topografía a ejecutar las actividades de Referenciación y georreferenciación al igual que la toma de datos de ejes viales y elementos motivo de inventario como box, alcantarilla muros, puntos críticos, y demás que conforman la estructura del inventario de la red terciaria.

Daremos inicio a las actividades de campo en el siguiente orden:

(1) comisión de topografía de apoyo para monumentación y georreferenciación en el municipio de planadas.

(5) comisiones de inventarios viales, 3 dibujantes,1 coordinador de topografía en el municipio de planadas, 4 digitalizadores en Ibagué.

(1) comisión de topografía de apoyo para monumentación y georreferenciación en el municipio de Rioblanco. Y así paulatinamente para el resto de municipios de acuerdo al orden de entrega de productos.

Este tipo de despliegue permite, garantizar una avanzada logística y tener materializados

Rutas preliminares de las vías (track-point), monumentación y georreferenciación de los puntos de referencia.

Placa

0.15

Mts.

M a te ra l c o m u n

.5

M ts

Tubo Pvc 3"

C O N C R E T O

Fin

Inicio

TRACK POINT

Se realizará un levantamiento Preliminar con un

Navegador, despues de concertar las vias, para obtener un plano general de la malla vial de la red terciaria y asi corroborar las longitudes, inicio y finales de cada una de ellas y asi asignar a cada unas de las comisiones de topografia vias completas a inventariar.

PLAN 14

La suiza-Cruce

PLACA EN ALUMINIO

4.1 REFERENCIACIÓN

4.1.1 TRACK POINT VIAS

La referenciación parte luego de tener los documentos suministrados por las entidades responsables del mantenimiento vial terciario, dicha información deberá ser aportada por los por los entes Municipales y/o la Gubernamentales, con relación a lo anterior se procede en campo a la localización los inicios y finales de vías, monumentados con precisión submétrica Mojones de las siguientes características:

Después de concertar las vías del proyecto, se recorrerá todas y cada una de ellas, haciendo un levantamiento preliminar en modo de (Trackpoint) y Simultáneamente la materialización de los mojones en cada inicio y final, para ser llevados a un plano general, con nombre de la vía y longitud aproximada, el cual nos permitirá asignar a las comisiones de topografía sectores de trabajo, agendamiento de visitas y garantizar que se levante la información de la totalidad de la red terciaria del municipio.

Fig. 3. Fuente: CISPRO, Rutas preliminares y Mojones de inicio y final

4.1.2 MATERIALIZACION DE PUNTOS DE REFERENCIA

Se materializará todas y cada una de las vías en tubo de PVC de 3 Pulgadas, con un relleno en concreto (cemento, arena, grava y agua) con las siguientes dimensiones de treinta y cinco (35) centímetros de base, sobresaliendo quince (15) centímetros fuera del terreno, esto para brindar mayor durabilidad al mojón, además cuenta con una placa de aluminio con centro punto, que identifique la vía en referencia, dando nombre y nomenclatura por municipio para que con esto sea fácil de identificar tanto por el contratista, entidades e

INVIAS.

Fig.4 Detalle constructivo mojón propuesto.

4.1.3 Amarre Geodésico

Este amarre geodésico se puede efectuar de forma directa a partir de los vértices de IGAC de la Red pasiva o Activa, para el traslado de coordenadas a una base en el área de trabajo, con el fin de reducir tiempos de rastreo, ya que los vértices de la red pasiva y activa se encuentran a grandes distancias.

4.1.4 Georreferenciación

Todo elemento motivo de inventario debe ser georreferenciado de manera Directa o

Indirecta, tanto los mojones de referencia como los ejes viales, en este segmento explicamos como se efectuará en el orden lógico estas actividades, que en la mayoría de los casos se ejecutará de manera simultánea.

4.1.5 Georreferenciación De Los Mojones Inicio Y Fin De Vía

La georreferenciación de estos mojones Se puede realizar de dos formas utilizando la Red Magna Eco y Red pasiva ambas proporcionadas por del Instituto Geográfico Agustín Codazzi, en casos donde este muy lejos el traslado de coordenadas. Es de aclara que los mojones no son mas que referencias que identifican el inicio y el fin de una vía y no implica quedar en la abscisa k0+000 ya que a veces las condiciones de la topografía no permiten instalarlos en ese sitio deseado tanto al comienzo como la abscisa final.

Para realizar el amarre a la red Nacional se pueden utilizar dos procedimientos, a saber:

Tipo de rastreo No. 1: Procesamiento con estaciones permanentes de la red MAGNA –

ECO

(Archivos Rinex): Consiste en utilizar la información geodésica disponible en formato RINEX de las estaciones permanentes de la red MAGNA – ECO del IGAC en el Territorio Nacional, para la época de rastreo.

Importante: No se requiere cambio de época a la época de referencia 1995.4, los datos de coordenadas se deben presentar en época de rastreo.

Tipo de rastreo No. 2: Traslado de coordenadas a partir de un punto certificado del IGAC.

Se aplica cuando se utiliza el GNSS y el punto de la red nacional más cercano una base trasladada y georreferenciada, que se encuentre a menos de 10 km, de la zona donde se va a realizar el levantamiento topográfico.

El tiempo de rastreo para determinar estaciones o deltas topográficos se rige por la regla:

15 minutos al iniciar la sección más 5 minutos por cada kilómetro que separa la estación de la base de coordenadas conocidas.

Tipo de rastreo No. 3: Rastreo de coordenadas utilizando equipos GNSS y que permitan dan precisión submétrica, de forma directa como son los equipos NAVSTAR O CHC NAV entre otros, garantizando un rastreo no inferior a 5 minutos.

4.2 Georreferenciación Del Eje Vial

Esta actividad está implícita en la toma de datos y consiste en la grabación de detalles del eje a lo largo y ancho de la vía, datos que al ser post-procesados el software utilizado con los parámetros correctos hará las correcciones diferenciales, previo a esto se debe procesar el punto materializado o "base receptor fijo" o punto de inicio.

4.2.1 Toma De Datos Y Procesamiento De La Información.

Una vez identificados los tramos viales se dará inicio a los trabajos de campo en el Municipios de afluencia del proyecto, se realizará un reconocimiento de cada tramo vial teniendo como resultado un kilometraje aproximado y la monumentación de los puntos de amarre de inicio y fin, esto con el fin de identificar el estado de acceso a los tramos viales y poder realizar una planeación acertada para cumplir con el cronograma de entrega establecido.

Siendo este inventario vial una herramienta la cual nos ayudara a identificar las vías que conforman la red vial terciaria de los 6 municipios objeto de estudio, caracterizado por el registro georreferenciado, continuo y detallado de la información relacionada con el estado estructural y funcional de la red vial terciaria, en conjunto con su ubicación geográfica, longitudes de tramos viales, particularidades físicas, geométricas y estructurales, terrenos, estados de las superficies y obras que hagan parte de los tramos viales (Puentes, Muros, Alcantarillas. Etc.).

Para efectos del proceso y dando cumplimento a lo estipulado en las “ESPECIFICACIONES

PARA ELABORACIÓN DE INVENTARIOS VIALES REGIONALES - JULIO 2016”,

describiremos a continuación la metodología propuesta para realizar los procedimientos propios para la consecución de los resultados:

a) Se especificarán las técnicas adecuadas para realizar un levantamiento topográfico planimétrico, usados en los levantamientos de vías terciarias con base en los documentos oficiales existentes bajo los criterios establecidos en la convocatoria y por las instituciones como el IGAC y el INVIAS.

Se consultarán los documentos y acuerdos oficiales existentes por parte de las entidades encargadas; IGAC y el INVIAS.

Se verificará la viabilidad de los procesos ya establecidos en la normativa legal vigente.

Se consultarán las aplicaciones actuales de las diferentes técnicas con el uso de nuevas tecnologías.

En este punto del proceso se propone un reconocimiento de los tramos viales de la siguiente forma:

Inicialmente se realizará el reconocimiento en campo de los tramos viales, con la ayuda de un navegador, realizando un TRACK sobre la vía, con el cual se podrá establecer un kilometraje inicial aprox., condiciones topográficas identificando los tramos de vía, berma, sección de vía, tipo de terreno, obras, cunetas, muros, puentes sitios críticos, fuente de material etc., y demás patologías existentes propias de este estudio.

Luego de obtener dicha información en campo podemos tener una perspectiva y mejor conocimiento de la zona y con base a esto iniciar la logística la realización de los trabajos de monumentación, posicionamiento y levantamiento del eje vial.

Se organizará la información recopilada.

Se realizará la selección de información adecuada para la elaboración de la metodología.

Se definirán los procesos y productos que se incluirán en la metodología.

En la dinámica de la ejecución de la metodología propuesta en este punto se dará inicio a los trabajos de campo bajo los parámetros geométricos y técnicos incluyen el inventario de fallas superficiales, estado de las obras, identificación de las falencias existentes en cada una de las vías objeto de inventario y se realizaron además conteos de tránsito para la asignación del Formato TPD (tránsito promedio diario), Informe de conteo de transito con metodología, aforos y consolidado de resultados como también Formatos SIPUCOL del inventario de Puentes, los cuales serán posteriormente insumos para el modelo de priorización de los segmentos viales. Un segmento vial se define como la porción de vía entre dos intersecciones, que tiene un nodo inicial y final, una dirección y sentido.

Además, la elaboración de un formato adoptado por parte del operador FIV01 (Formato Inventario Vial), para dar mejor rendimiento tanto en campo como en oficina, durante el desarrollo del proyecto se recopilará la información existente de acuerdo a las especificaciones técnicas para la realización del estudio técnico del Inventario Vías Terciarias.

La determinación de los parámetros técnicos mencionados anteriormente, se realiza con equipos de alto rendimiento, logrando una mayor captura de datos, mayor eficiencia, disminución de costos y menor impacto ambiental.

El levantamiento de la información se desarrollará mediante la articulación con los entes locales acompañados de la comunidad lo cual conlleva a una planeación participativa de las actividades; con esto el levantamiento de la información cumple con los requerimientos establecidos por el Ministerio de Transporte y el INVIAS, aplicando la metodóloga establecida en Anexo Técnico No. 1 “ESPECIFICACIONES PARA ELABORACIÓN DE INVENTARIOS VIALES REGIONALES - JULIO 2016”. Las fases de esta etapa se desglosan así:

Monumentación de inicios y finales de vías

Posicionamiento (Georreferenciados mediante el posicionamiento con equipos GNSS - Sistema Global de Navegación Satelital - L1 o L1/L2, aplicando el método estático diferencial)

Realización del Levantamiento Topográfico del eje vial.

Toma del registro fotográfico.

Diligenciamiento de los formatos (Formato TPD, Formatos SIPUCOL, FIV01 (Formato Inventario Vial)

La información recopilada en campo durante la georreferenciación del eje y las características físicas de las vías será estructurada en la base de datos TOLIMA.mdb de acuerdo al modelo de datos definido en el Anexo Técnico No. 1 – Especificaciones para la elaboración de inventarios viales regionales, con fecha del mes de julio de 2016.

A diario se descargará la información, de colectores y memorias internas de receptores, para hacer el post-proceso de la información, excepto en el tipo de levantamiento Ntrip y Equipos autónomo multi-itinerante, que corrigen de forma directa las coordenadas X;Y;Z;

tarea que realizara el Coordinador de Topografía, para dar línea a digitadores y dibujantes, y así, ya depurada esta información empezara a almacenada en la GDB.

Para el post-proceso de las redes de apoyo se debe tener en cuenta:

El GPS debe ir conectado a un ordenador que contenga un software capaz de manipular la información del receptor. Se debe identificar el archivo crudo del posicionamiento, esta información es almacenada y posteriormente debe ser procesada y comparada con los datos de la estación de referencia.

Para la base, el punto de referencia será una estación CORS de la red magna-eco o de la red del Instituto Geológico Colombiano. Para el Rover el punto de referencia será el punto materializado del cual se conocen coordenadas precisas por medio del post-proceso anterior.

Se debe reemplazar las coordenadas navegadas de los puntos de referencia por las coordenadas conocidas de los mismos antes de iniciar el post-proceso. Cuando se esté usando como punto de referencia alguna estación de rastreo permanente, su posición debe ser ajustada a las correcciones semanales entregadas por SIRGAS. Verificar que exista un traslape de tiempo entre la base de referencia y el punto que se desea corregir.

4.2.1.1 GNSS Solution (Solución GNSS)

El procesamiento de la información inicia consultando la solución semanal de la corrección de la estación permanente y posteriormente el software Topcon Tools versión 8.2.3, con los parámetros del sistema de coordenadas: Marcos Geocéntrico Nacional de referencia “MAGNA” para Colombia, el cual inicio a partir de estaciones del Sistema de Referencia Geocéntrico para las Américas “SIRGAS”, el que ahora se denomina convencionalmente MAGNA-SIRGAS, origen Bogotá. La determinación del punto de apoyo materializado se realizará tomando como base una estación permanente del IGAC.

4.2.1.2 Certificación De Coordenada Del Punto Base.

Fig.5 Fuente http://www.sirgas.org/ http://www.sirgas.org/

Posteriormente se procede a la conversión de las coordenadas de la solución de la semana GPS, de geocéntricas a elipsoidales por medio del software Magna Pro.

Fig.6 Conversión de coordenadas BASE CORS.

4.2.1.3 Software a Utilizar para Equipos GNSS y L1, L1+L2

Para el post-proceso de la información se utilizará el software Topcon Tools versión 8.2.3, con los parámetros del sistema de coordenadas: Marcos Geocéntrico Nacional de referencia “MAGNA” para Colombia, el cual inicio a partir de estaciones del Sistema de Referencia Geocéntrico para las Américas “SIRGAS”, el que ahora se denomina convencionalmente MAGNA-SIRGAS, origen Bogotá.

El Topcon Tools versión 8.2.3, Data Transfer, Planing y Convert to RINEX son utilizados para realizar las siguientes operaciones:

Procesamiento de vectores GPS.

Planificación de sesiones según efemérides de la constelación de satélites GPS

Importación y procesamiento de datos de campo en formato DAT, T00, T01, T02.

Conversión de archivos de formato nativo de Trimble a formato RINEX.

Ajuste de redes.

Importación y exportación de datos topográficos.

Informes sobre proyectos.

Administración de proyectos topográficos

Ilustración: Red Geodésica

Se obtendrá coordenadas finales del proyecto, bien sean coordenadas de tipo geocéntricas (X, Y, Z) o geodésicas [j, l, h].

Sistema de coordenadas: Marco Geocéntrico Nacional De Referencia “MAGNA” para Colombia inicio a partir de estaciones del Sistema de Referencia Geocéntrico para las Américas “SIRGAS”, se denomina convencionalmente MAGNA-SIRGAS.

La entidad encarga es el IGAC.

Creación de la gran base de datos gráficos de varios tipos (geodatabase) la cual recopilara la información tomada en campo de forma organizada.

El software que se implementaran para llegar a los resultados serán GPS MOBILE

MAPPER OFFICE 4.5, y TRIMBLE BUSSINES CENTER (TBC), los cuales sirven para procesar la información de los equipos GPS.

4.2.1.4 PARÁMETROS GEODÉSICOS

Sistema Geodésico Mundial : WGS84

ELIPSOIDE : WGS 84

Eje semi mayor(m) : 6378137.00000000

Eje Semi menor(m) : 6356752.31424498

Primera Excentricidad : 0.081819190843

Segunda Excentricidad : 0.082094437950

Achatamiento : 0.003352810665

Inversa del Achatamiento : 298.257223560230

4.2.1.4.1 SISTEMA DE REFERENCIA MAGNA-SIRGAS

(ITRF, época 1995.4, elipsoide GRS80) Origen Bogotá-Magna

MAGNA_Colombia_Bogota

WKID: 3116

Autorizado: EPSG

Proyección: Transversal de Mercator Falso Este: 1.000.000 Falso Norte: 1.000.000 Meridiano Central: 71°04’39.02850”W Factor de Escala: 1.0 Latitud de Origen: 4°35’46.32150”N Unidad de Medida: Metro

Seguido de esto se inicia el post-proceso y se obtiene los vectores finales, Finalmente se exportan los archivos de resultado KMZ, CSV y SHP.

4.2.2 Almacenamiento Y Bases De Datos

La estructuración de la información se realizará conforme al esquema metodológico teniendo en cuenta además las observaciones y lineamientos y de la Dirección de Infraestructura del Ministerio de Transporte.

Fig. Listado de equipos de Geodesia y Levantamiento Convencional utilizados.

Así las cosas, una vez dibujado en AutoCAD todos los rasgos físicos y demás elementos viales, se migrará dicha información a la base de datos. Durante este último proceso la información será se diligenciará por los digitadores donde se estimará la parte atributiva y se definirá los identificadores del registro fotográfico respectivo.

El registro fotográfico deberá ser organizado en carpetas con la identificación de las fotografías, formada por un prefijo de dos caracteres relacionado al tipo de elemento caracterizado, seguido por un secuencial cuya longitud se definió con base a la cantidad de entidades de ese tipo que pudieran ser reconocidas en campo. De esta forma, el registro fotográfico se encuentra enlazado con cada uno de los elementos que componen los

FEATURE CLASS.

Como control de calidad se generará un reporte final por vía cargada, donde se realizará el comparativo con lo dibujado con la nube de puntos levantada en campo, se mirará la congruencia de la localización de estas vías respecto a otros insumos (mapas base e imágenes de satélites), entre otros.

De acuerdo a lo anterior se produce una planta – perfil, que nos permite representar la forma altimétrica del terreno, dicho perfil se encuentra en formato ACAD, el cual nos brinda una representación gráfica de los aspectos relevantes objeto de inventario, los puntos del terreno por levantar quedan definidos durante el estacado del eje del proyecto, por lo cual, la distancia horizontal acumulada desde el origen del kilometraje es un dato conocido, al igual se cuenta con un resultado de análisis SIG, el cual en esta contenido todos los datos tomados en campo, es decir una base de datos grafica que contempla con capas geográficas en formato SHAPEFILE con posición original y real de los objetos levantados, dentro de la misma se encuentran cargada la información correspondiente a (pto. Inicial-final, tramo de vía, berma, sección de vía, tipo de terreno, obras, cunetas, muros, puentes sitios críticos, fuente de material etc.), lo anterior se encuentra sujeto a la existencia de los mismo en terreno, cuenta además con el registro fotográfico organizado en sistema de carpetas de archivos por vía y por capa geográfica del inventario.

No obstante, prevalece la estructura de identificación de las fotografías, formada por un prefijo de dos caracteres relacionado al tipo de elemento caracterizado, seguido por un secuencial cuya longitud se definió con base a la cantidad de entidades de ese tipo que pudieran ser reconocidas en campo. De esta forma, el registro fotográfico se encuentra enlazado con cada uno de los elementos que componen los FEATURE CLASS. Adicional a estos se organizo

La información se estructurará de acuerdo a los lineamientos referidos en la Metodología General para Reporta la Información que conforme el Sistema Nacional de Información de Carreteras – Versión 2. Los elementos geográficos que serán caracterizados son aquellos contemplados en la metodología previamente referida.

Para ello, se estructurará una base de datos espacial (file o personal geodatabase), que incluya: las capas geográficas, la información atributiva y los dominios establecidos para algunos de estos atributos. Conforme se realice el levantamiento de la información en campo, ésta se distribuirá entre los elementos temáticos correspondientes, en sus componentes geográficos y alfanuméricos.

El manejo de la información sobre una base de datos espacial, garantiza la obligatoriedad de los campos y su diligenciamiento conforme a los dominios. Es decir, que su contenido se limitará exclusivamente a los valores permitidos en procura de preservar no sólo la integridad de los datos sino también su consistencia con la información incluida en el SINC.

Una vez concluida la estructuración de la información cada FEATURE CLASS de la base de datos será exportado al formato ESRI SHAPEFILE solicitado. Dicha información se enviará a las instalaciones del Ministerio de Transporte mediante correo tradicional y almacenado en un disco óptico, con fines de que esta sea validada e incorporada en el

SINC.

5 PRODUCTOS A ENTREGAR

Informe de plan piloto, este informe llevara un pre-entregable de un tramo de vía con inventario donde se obtendrán resultados de las precisiones de los levantamientos, tiempos de ejecución.

Archivo crudo del GPS submétrico en formato Raw. Esta información es producto de las descargas de los equipos y cálculos de ajustes realizados.

Capas geográficas en formato SHAPEFILE con posición original y real de los objetos levantados, GEODATABASE – FEATUREDATASET – FEATURE CLASS de las capas geográficas según modelo de datos y ajustadas al eje. la GEODATABASE recopilara toda la información gráfica y bases de datos de la información obtenida en campo de forma organizada y así su manipulación desde una plataforma

ARCGIS. Cumpliendo con el modelo de datos definidos en el anexo 1

ESPECIFICACIONES PARA LA ELABORACIÓN DE INVENTARIOS VIALES

REGIONALES-JULIO 2016.

Plantas-Perfiles longitudinales del terreno de cada una de las vías en formato digital

DWG y análogo. Para ser visualizado en AutoCAD, Georreferenciado al sistema

MAGNA SIRGAS. Origen Magna-Bogotá.

Los planos planta-perfil nos indican el comportamiento del terreno a lo largo de un eje determinado. Se pueden observar en él las pendientes, además de ser una representación gráfica de los detalles tomados en campo también se representa la trayectoria de la vía.

En este sentido se realizarán planos en formato CAD, los cuales contendrán planos planta- perfil donde se localiza todos los detalles tomados en como como son:

alcantarillas, sitios críticos, puentes, ejes de vía, muros etc.

Formatos SIPUCOL del inventario de Puentes

Informes de conteo de tránsito por aforo de campo un determinación de transito promedio diario y consolidación de la información.

Actas de conciliación y aprobación de las vías objeto del inventario, socializaciones, conformación y capacitación de los equipos subregionales participativos

Registro fotográfico organizado en sistema de carpetas de archivos por vía y por capa geográfica del inventario.

GDB compacta.

manual de mantenimiento y actualización de las GEODATABASE de los inventarios viales en los 9 municipios intervenidos durante el año 2017 y 2018, consiste en un manual técnico , básico y didáctico que explica a los funcionarios de las administraciones, en las secretarias de planeación y/o infraestructura, el paso a paso para que toda modificación, edición y actualización referente a los inventarios viales de la red terciaria, se pueda actualizar de manera sencilla en todos y cada uno de los ítem motivo de inventarios (FEATURE CLASS).

Capacitación en cada una de las secretarias de infraestructura de los municipios, instalando un software versión free, para poder visualizar y alimentar las bases de datos de cada municipio.

Entrega de planos generales en retablo, donde se aprecie de una manera clara las vías por cada municipio.

6 METAS Y PROPÓSITOS

ACTIVIDADES GENERALES META PROPÓSITO

Apoyar al Programa de Tierras y Desarrollo Rural, en la publicación y convocatoria a las autoridades locales, juntas de acción comunal y demás actores claves del territorio involucrados.

Divulgar la intervención del Programa a los actores claves del territorio, por medio de talleres y reuniones que socialicen la metodología INVÍAS.

Promover la participación de los actores del territorio al Programa. Visibilizar y cimentar la presencia del Programa en los municipios.

Apoyar al Programa de Tierras y Desarrollo Rural, en la realización del plan piloto de inventario vial.

Generar la metodología de trabajo para la ejecución del inventario vial, en el que se evidencia duración, personal, equipos y optimización de resultados.

Documentar la metodología para las labores de inventario vial.

Se convocara a reuniones a los a los entes territoriales para la divulgación de la información obtenida como base del estudio

Se conciliara los puntos de partida, y se conformara los equipos subregionales participativos que cubran las zonas de estudio.

Convocar a reuniones para mostrar la información de inicio, el programa a desarrollar y la conformación de los equipos de trabajo subregionales.

Apoyar al Programa de Tierras y Desarrollo Rural en la implementación de la metodología INVÍAS, para la georreferenciación de las vías.

Realizar el levantamiento de todos y cada uno de los elementos y características físicas.

Obtener todos los datos físicos de campo, mediante soportes técnicos, cartográficos y geodésicos.

Apoyar al Programa de Tierras y Desarrollo Rural para generar estructurar la información obtenida en campo.

Organizar la información, localizar las vías e identificar los tramos críticos.

Generar la base de datos que refleje la información georreferenciado y técnica, que evidencie el estado de las vías para determinar los tramos críticos que requieran un estudio posterior para una intervención e inversión en una segunda fase.

Apoyar al Programa de Tierras y Desarrollo Rural, para la socialización de los resultados obtenidos ante autoridades locales, Juntas de Acción Comunal y actores claves territoriales.

Divulgar los resultados obtenidos del Programa ante actores claves territoriales.

Validar con los diferentes actores territoriales, sobre la información obtenida, que generen propuestas comunitarias para el mantenimiento de la red vial terciaria.

7 ORGANIGRAMA GENERAL CISPRO

8 ORGANIGRAMA CONTRATO FPS-00484

9 IDENTIFICACIÓN DE POSIBLES RIESGOS

Riesgos proyecto Medidas de control No cumplimiento del plan de trabajo Seguimiento y control de metas propuestas Estaciones permanentes IGAC que no estén en funcionamiento

Previa consulta en el geo-portal IGAC, donde se identifica si están en servicio o en mantenimiento.

Redes pasivas Deterioradas Identificación previa de cada una de estas redes pasivas.

Impedimento del desarrollo del programa por parte de las comunidades que impidan el acceso a las zonas a inventariar.

Socializaciones del proyecto, conformación de comités y equipos subregionales participativos y capacitaciones

Entrada del periodo ola invernal en los departamentos cuyas vías presentan gran dificultad al acceso

Apoyo de otros medios de transporte, motocicleta, caballos otros vehículos y así no detener el desarrollo de las actividades de campo

Caídas al mismo nivel -Mantener orden y aseo con las herramientas a usar -Tener cuidado al caminar en zonas donde existan desniveles -utilizar calzado de seguridad adecuado -transitar por las áreas definidas de trabajo

Sobreesfuerzos -Adoptar una buena posición al momento- no levantar cargas superiores a sus capacidades físicas -procurar doblar las rodillas al momento de recoger cargas del su

Atropellamiento -Estar atento a lo que sucede a su alrededor-mantenga cuidado con los vehículos que circulan por el lugar.

Perdida de información en equipos de computo Copias de seguridad semanal en disco duro o datos en la nube

Atentamente, FABER MONTAÑO TRUJILLO

Representante Legal

S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S13 S14 S15 S16 S17 S18 S19 S20 S21 S22 S23 S24

PLAN

DE TRABAJO

Ajuste Plan de trabajo y

Cronograma

GRUPO TECNICO DE EJECUCION

CONTRATISTA (LIDER SOCIAL, LIDER

TECNICO, APOYO Y REPRESENTANTE

LEGAL- GERENTE DE

PROYECTO,SUPERVISOR ARD)

Revision, analisis y ajuste del plan de Trabajo y cronograma.

Obtener un plan de trabajo, aprobado para la ejecucion del proyecto

Un (1) Plan de Trabajo que…