3-ZF 63 Marine Propulsion Systems Operator_s Manual.pdf

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HR

ZF/ZFE 25 A

ZF/ZFE 25

ZF/ZFE 45A

ZF/ZFE 45-1

ZF/ZFE 63A

ZF/ZFE 63

ZF/ZFE 63 IV

ZF/ZFE 80 A

ZF/ZFE 80-1A

ZF/ZFE 80 IV

ZF/ZFE 80-1IV

ZF/ZFE 85 A

ZF/ZFE 85 IV

310.01.0005k

MANUALE D’USO

OPERATING MANUAL

BETRIEBSANLEITUNG

MANUEL DE SERVICE

MANUAL DE USO

BRUK OG VEDLIJEHOLD

MANUAL DE OPERAÇÃO

GEBRUIK EN ONDERHOUD

KÄYTTÖ JA HUOLTO

ΕΓXΕΙΡIΔΙΟ XEIPIΣΤΗ

RADNI PRIRUČNIK

ZF/ZFE 25 A - ZF/ZFE 85 IV

B

A iA= 2,52

ZF 63 A - 2,5

XXXXXL 3312001(018)

iB= 2,54A

B

C D

G

E

F ZF / ZFE 63 A - 2.5

H I L M

Fig. 1

Fig. 2 Fig. 3 Fig. 4

Fig. 5 Fig. 6

4 3

6 1

3 2 1

2,41 A (12 V) «A» = old version 1,70 A (12 V) «A» = new version 1,16 A (24 V) «B» = old version

0.83 A (24 V) «B» = new version

2,41 A (12 V) «A» = old version 1,70 A (12 V) «A» = new version 1,16 A (24 V) «B» = old version

0.83 A (24 V) «B» = new version

Fig. 7 Fig. 8

Fig. 9 Fig. 10

Fig. 11 Fig. 12 Fig. 13

Fig. 14 Fig. 15

Fig. 16

Vista «x» View «x» Ansicht «x» Vue «x»

Junior amp timer (jet) connector

«B» 2,41 A (12V) old version 1,70 A (12V) new version 1,16 A (24V) old version 0,83 A (24V) new version

«neutral» Ø mA

«A» 2,41 A (12V) old version 1,70 A (12V) new version 1,16 A (24V) old version 0,83 A (24V) new version

«neutral» Ø mA

Fig. 17 Fig. 18 Fig. 19

Fig. 20 Fig. 21 Fig. 22

ZF 45A

ZF 45-1

ZF 63A

ZF 63

ZF 25 A

ZF 25

ZF 63 IV

ZF 80 A

ZF 80-1A

ZF 80 IV

ZF 80-1IV

ZF 85 A

ZF 85 IV

IT Italiano 5

EN English 10

DE Deutsch 15

FR Français 20

ES Español 25

NO Norsk 30

PT Portogues 35

NL Nederlands 40

FI Suomi 45

EL Elinika 50

HR Hrvatski 56

Manuale d’uso ZF/ZFE 25 A - ZF/ZFE 85 IV

ITALIANO

Contenuto

1.1 Introduzione

2.1 Identificazione dell’invertitore

3.1 Descrizione

4.1 Installazione

5.1 Funzionamento

6.1 Manutenzione

7.1 Ricerca guasti

8.1 Dati tecnici

9.1 Garanzia

10.1 List of recommended fluids

11.1 Dealer List

12.1 Installation layout

13.1 Warranty Card

1.1 Introduzione

1.1.1 RESPONSABILITÀ DEL

CLIENTE

Il cliente/operatore è responsabile che i controlli per assicurare che la lubrificazione, il raffreddamento, la ma-nutenzione e tutto ciò raccomandato in questo manuale siano strettamente seguiti per fare in modo che l’inverti-tore funzioni regolarmente ed in piena sicurezza.

Ogni invertitore è coperto da garan-zia, di conseguenza per la validità della stessa, le istruzioni contenute in questo manuale sono da seguire scrupolosamente.

ATTENZIONE

Il produttore non è responsabile per qualsiasi danno o perdita causati da errate installazioni, uso sbaglia-to dell’attrezzatura e insufficiente manutenzione. Il Cliente si deve assicurare che non siano presenti alcune forze esterne come vibrazio-ni torsionali, causate da torsione e da flessione.

L’interazione tra motore albero ed l’elica può portare a vibrazioni tor-sionali producendo un martellante rumore degli ingranaggi con la pos-sibilità di danneggiare il motore e/o l’invertitore.

Il Costruttore non è responsabile di tali vibrazioni torsionali inerenti all’installazione.

Questo manuale è costituito dai se-guenti tre capitoli principali:

1.1.2 DESCRIZIONE

Questa parte descrive brevemente la funzione, l’utilizzo e le parti dell’inver-titore ZF/ZFE versioni A/H/IV.

1.1.3 UTILIZZO

Questa parte descrive le procedure di utilizzo e tutte le neccessarie misure di sicurezza.

1.1.4 MANUTENZIONE

Questa parte contiene tutte le indica-zioni di manutenzione e di servizio che devono essere svolte dall’operatore.

Con i termini «sinistro, destro, babordo e tribordo» usati in questo manuale, ci si riferisce sempre ad invertitori instal-lati in direzione della marcia avanti.

Importanti informazioni riguardanti l’affidabilità tecnica e la sicurezza nel-l’utilizzo sono evidenziate nel seguente modo:

PERICOLO

Tutte le procedure, le pratiche, le con-dizioni e le raccomandazioni, ecc., che non vengono accuramente seguite, possono causare un danno o la morte dell’operatore.

ATTENZIONE

Tutte le procedure, le pratiche, le condizioni e le raccomandazioni, ecc. se non vengono accuratamente seguite, possono causare un danno o la distruzione dell’attrezzatura.

NOTA: Si riferiscono ad aspetti tecnici per i quali l’utilizzatore dell’attrezzatura deve prestare particolare attenzione.

PERICOLO, ATTENZIONE e NOTA precedono sempre il testo a cui si riferiscono.

2.1 Identificazione

dell’invertitore La targa di identificazione è applicata sull’invertitore.

La Fig. 1 riporta un esempio di targa di identificazione:

A Rapporto di trasmissione per elica che ruota in direzione opposta a quella del motore.

B Numero di serie dell’invertitore.

C Ogni anno è assegnata una diver-sa lettera progressiva.

D Codice della trasmissione.

E Versione della trasmissione.

F Rapporto di trasmissione per elica che ruota nella stessa direzione del motore.

G Tipo di invertitore.

Significato delle designazioni degli invertitori:

L Versione dell’invertitore H Tipo di invertitore M Rapporto di trasmissione I Grandezza dell’invertitore Posizione della leva di comando (i vari modelli si riferiscono alle relative figure):

Fig. 2: Mod. ZFE 25 A - ZFE 45 A -

ZFE 63 A - ZFE 80 A -

ZFE 80 -1 A - ZFE 85 A

Fig. 3: Mod. ZFE 25 - ZFE 45-1 -

ZFE 63.

Fig. 4: Mod. ZFE 63 IV - ZFE 80 IV -

ZFE 80-1 IV - ZFE 85 IV.

Fig. 5: Mod. ZFE (Versione elettronica).

Le posizioni «A» e «B» delle elettrovalvole corrispondono alle posizioni «A« e «B» della leva comando.

- Elettrovalvole: 12 V DC, 24 V DC.

- Versione A / H / IV.

3.1 Descrizione

L’invertitore marino serie ZF/ZFE A/H/ IV è un’unità ad ingranaggi elicoidali ed è azionato idraulicamente concepito per uso commerciale e per diporto e può essere a tre alberi (per il tipo A e H) e a quattro alberi (per il tipo IV).

La trasmissione è del tipo a dischi con la frizione di inversione montata sull’albero di ingresso e alimentata idraulicamente da una pompa.

L’azione dell’olio idraulico è in funzione del numero di giri del motore, la pompa è parte integrale del blocco di comando idraulico. La trasmissione è lubrificata per sbattimento e per immissione for-zata dell’olio.

3.1.1 ZFE OPZIONE

La marcia avanti, retromarcia e il disin-serimento delle frizioni sono operate elettricamente attraverso delle elettro-valvole ON/OFF.

Il blocco di comando elettronico è inoltre dotato di un meccanismo di sicurezza «torna a casa» da attivare manualmente.

In caso di mancanza completa di tensione alle elettrovalvole, permette l’innesto della marcia.

Fig. 6:

1 Dallo scambiatore 2 Interruttore di posizione folle di sicurezza 3 Allo scambiatore 4 Attacco filettato per sensore di temperatura 5 Blocco di comando idraulico 6 Attacco per il sensore della pressione di funzionamento 7 Flangia di uscita 8 Attacco staffa di supporto 9 Filtro dell’olio 10 Targa di identificazione Fig. 7:

1 Albero d’ingresso 2 Attacco staffa di supporto 3 Asta livello olio 4 Leva di azionamento 5 Elettrovalvole 6 Torna a casa «Pos. A» 7 Torna a casa «Pos. B»

4.1 Installazione

Quando si installa un invertitore ZF Marine Arco S.p.A. ZF/ ZFE devono essere scrupolosamente seguite le seguenti indicazioni:

• L’installazione deve essere eseguita solo da personale specializzato.

• Accoppiare correttamente la trasmis-sione al motore.

• Allineare correttamente la trasmis-sione rispetto al motore e all’asse dell’elica.

• Scegliere un adeguato giunto elasti-co tra il motore e l’invertitore.

• Scegliere un adeguato scambiatore di calore.

• Installare correttamente la trasmis-sione nell’imbarcazione.

Per maggiori dettagli consultare il ma-nuale di installazione.

Tipo di olio: ATF (Fluido Automatico per Trasmissioni) vedi cap.10.1.

5.1 Funzionamento

Tutte le trasmissioni subiscono un test di collaudo prima della spedizione.

In normali condizioni di funzionamento è consentita l’inversione di marcia solo quando il motore è al minimo dei giri.

In casi di emergenza è comunque consentita l’inversione anche a più alti giri.

La corretta funzionalità del circuito idraulico è assicurata solo se ven-gono cambiati regolarmente il fluido idraulico e il filtro, come previsto nella manutenzione programmata. (Vedi capitolo 6.1).

Controllare di tanto in tanto visivamen-te la presenza di eventuali perdite di olio.

PERICOLO

Intervenire sull’invertitore solo quando sia il motore che l’elica sono fermi.

ATTENZIONE

Al momento del primo avviamento la transmissione deve essere riem-pita con il previsto olio idraulico.

Per le procedure di riempimento, tipo di fluido, quantità e livello, vedi capitolo 6.1.5.

ATTENZIONE

L’uso dell’invertitore con una insuf-ficente quantità di fluido danneggia gli ingranaggi.

Una eccessiva quantità di olio può causare perdite alle guarnizione di tenuta e allo sfiato e può far aumen-tare considerevolmente la tempera-tura di funzionamento.

5.1.1 MESSA IN

FUNZIONAMENTO

ATTENZIONE

Prima di mettere in funzione l’inverti-tore controllare il livello dell’olio (vedi capitolo 6.1.1).

ATTENZIONE

In normali condizioni di funziona-mento le leva di inversione deve essere azionata con il motore al mi-nimo. Inversioni effettuate a più alto numero di giri possono portare un sovraccarico ai dischi della frizione e questo deve essere evitato duran-te il normale funzionamento.

NOTA: In caso di emergenza può es-sere effettuata l’inversione da marcia avanti a marcia indietro con motore funzionante ad alta velocità.

VERSIONI «A» e «H» La trasmissione è azionata con lo spostamento della leva (Fig. 8) o della elettrovalvola (Fig. 9).

POSIZIONI DI FUNZIONAMENTO

(Fig. 8):

A = Verso di rotazione dell’elica opposto e quello del motore.

N = Posizione di folle B = Verso di rotazione dell’elica ugua-le a quello del motore.

VERSIONI «IV»

La trasmissione è azionata con lo spostamento della leva (Fig. 8) o della elettrovalvola (Fig. 9).

POSIZIONI DI FUNZIONAMENTO:

A = Verso di rotazione dell’elica uguale e quello del motore.

N = Posizione di folle B = Verso di rotazione dell’elica op-posto a quello del motore.

PERICOLO

Avviare il motore solo quando la leva di azionamento si trova in po-sizione di folle.

Temperatura olio in esercizio: 55÷80°C.

È previsto un attacco nel blocco di comando idraulico per l’applicazione di un sensore per il controllo di tale temperatura.

ATTENZIONE

Se la temperatura è troppo alta, fermate immediatamente il motore, controllate il livello del fluido nell’in-vertitore e il corretto funzionamento dello scambiatore di calore.

Non ripartite se la causa del malfun-zionamento non è stata eliminata.

NOTA: «Torna a casa» (solo per

ZFE).

In caso di mancanza di alimentazione alle elettrovalvole, l’innesto della fri-zione «A» o «B» può essere effettuato manualmente:

- Serrare la «vite torna a casa» con chiave a brugola n. 3 (Fig. 10).

5.1.2 NAVIGAZIONE A

RIMORCHIO O

ANCORAGGIO

Quando l’imbarcazione è rimorchiata o si trova ancorata, l’elica può ruotare per effetto della corrente. Questo non danneggia la trasmissione. In una im-barcazione con due motori, quando uno solo è in funzione, l’elica di quello spento può ruotare liberamente.

Quando il motore è spento la posizione della leva di comando è irrilevante.

PERICOLO

Non eseguire alcun intervento nel-la trasmissione durante il traino o quando l’imbarcazione è ancorata in un fiume in quanto l’elica può ruotare.

PERICOLO

Non eseguire alcun intervento nella trasmissione di una installazione doppia quando uno dei due motori è acceso. L’elica di quello fermo può ruotare.

PERICOLO

Quando il motore gira al minimo e si desidera che l’elica non giri (per esempio se si deve caricare la bat-teria con la barca ferma), la leva di comando deve trovarsi in posizione neutrale N (Fig. 12).

Evitare di fare girare l’invertitore idraulico in posizione neutrale ad alto numero di giri per lunghi pe-riodi.

6.1 Manutenzione

6.1.1 CONTROLLO DEL

LIVELLO DELL’OLIO

PERICOLO

Non eseguire alcun intervento nel-la trasmissione durante il traino o quando l’imbarcazione è ancorata in un fiume in quanto l’elica può ruotare.

L’olio può essere controllato sia a freddo che a caldo.

NOTA: Controllare sempre il livello dell’olio prima della messa in funzione dell’invertitore operando nel seguente modo.

1) Allentare l’astina dell’olio (1 Fig. 13) girandola a mano in senso antiora-rio ed estrarla.

2) Pulire l’astina con uno straccio pulito e senza polvere.

3) Appoggiare l’astina senza avvitarla

(Fig. 14); rimuoverla e controllare che il livello dell’olio sia tra i segni di massimo e minimo.

4) Controllare gli anelli OR (1 Fig. 14) e sostituirli se necessario.

5) Reinserire l’astina e bloccarla ruo-tandola in senso orario.

ATTENZIONE

Al momento dello spegnimento del motore l’olio presente nel circuito idraulico inizierà a fluire nella tra-smissione; tale quantità dipende dal tipo di scambiatore e dal circuito idraulico usati per il raffreddamento.

Dopo un certo periodo l’olio si sarà raccolto nell’invertitore e questo ne alzerà livello.

Non rimuovete l’eccesso di olio cosi misurato ma procedete come ai successivi punti 6 e 7.

6) Lasciate girare al minimo il motore con l’invertitore in posizione di folle fino a che scambiatore di calore e tubi del circuito idraulico si siano riempiti di olio.

7) Spegnete il motore e subito control-late il livello dell’olio; se necessario rabboccate. Il livello del fluido deve essere compreso tra i segni di max e min presenti nell’astina (Fig. 14).

Ripetere l’operazione dopo un bre-ve periodo di funzionamento.

6.1.2 CAMBIO DELL’OLIO

ATTENZIONE

Il primo cambio dell’olio deve es-sere effettuato dopo 25 ore di fun-zionamento.

I successivi cambi di olio devono essere effettuati almeno ogni 300 ore di funzionamento ed in ogni caso non deve passare più di un anno tra un cambio e l’altro.

NOTA: Il filtro (1 Fig. 16) deve essere sostituito ad ogni cambio dell’olio.

ATTENZIONE

Il lubrificante esausto ed il filtro del-l’olio devono essere trattati come dei rifiuti speciali che inquinano l’ambiente: sono quindi da smalti-re in funzione della loro struttura differenziata.

6.1.3 SOSTITUZIONE DEL

FILTRO

Per la sostituzione del filtro operare nel seguente modo:

1) Ruotare la vite che fissa il coper-chio filtro olio, in senso antiorario, ed estrarre il filtro dalla sua sede (1 Fig. 15). Usare una chiave a «brugola» da 6 mm.

2) Staccare il filtro dal coperchio (1 Fig. 16).

3) Controllare gli anelli OR (2 e 3 Fig.

16) e sostituirli se necessario.

Solo per ZF 25 A - ZF 25 vecchia versione (Fig. 22)

4) Svitare le due viti M8x25 (1 Fig. 22) e riporle assieme alle rondelle.

5) Rimuovere il coperchio (2 Fig. 22) la guarnizione e il filtro.

6) Controllare la guarnizione e il filtro.

Sostituirli se necessario.

6.1.4 SVUOTAMENTO

DELL’OLIO

1) ZF 45A, ZF 45-1, ZF 63A, ZF 63:

Inserire il tubo di una pompa di aspi-razione (1 Fig. 17) nel foro apposito che si trova nell’alloggiamento del filtro (2 Fig. 17) e assicurarsi che venga raggiunto il fondo della scatola, dopodichè aspirare tutto l’olio.

2) ZF 25 A, ZF 25, ZF 63 IV, ZF 80 A,

ZF 80-1A, ZF 80 IV, ZF 80-1IV, ZF

85 A, ZF 85 IV: Rimuovere il tappo (1 Fig. 18) e fare defluire l’olio dal-l’apposito foro.

NOTA: Il diametro massimo del tubo di aspirazione della pompa non deve superare la misura di 5/8” (16 mm).

6.1.5 RIEMPIMENTO CON

OLIO ATF

Riempire con olio per cambi automatici ATF rispettando le quantità di seguito indicate.

Aggiungere la quantità che si ritiene necessaria per il riempimento dello scambiatore di calore e dei relativi tubi di raccordo (Fig. 19).

ZF 25 A: ................................. 1,8 litri ZF 25: .................................... 2,0 litri ZF 45 A: ................................. 2,5 litri ZF 45-1: ................................. 3,0 litri ZF 63 A: ................................. 4,0 litri ZF 63: .................................... 3,8 litri ZF 63 IV: ................................ 4,4 litri ZF 80 A / ZF 80-1A: ............... 5,5 litri ZF 80 IV/ ZF 80-1 IV: ............. 7,0 litri ZF 85 A: ................................. 5,5 litri ZF 85 IV: ................................ 7,0 litri Usare unicamente olio per cambi au-tomatici come da specifiche indicate nella «Lista degli oli raccomandati» a pag. 61.

6.1.6 INSERIMENTO DEL

FILTRO

1) Fissare il nuovo filtro al rispettivo coperchio (Fig. 20).

2) Bloccare il coperchio nella sua sede fissandolo con la relativa vite a «brugola» (Fig. 21) - coppia di serraggio min 5 Nm, max 8 Nm. Ri-controllare il livello dell’olio dopo un breve periodo di funzionamento.

Solo per ZF 25 A - ZF 25 vecchia versione (Fig. 22)

3) Fissare il filtro e guarnizione al rispettivo coperchio.

4) Bloccare il coperchio nella sua sede avvitando le viti (1 Fig. 22), coppia di serraggio 18 Nm;

6.1.7 PROVA DI

FUNZIONAMENTO

1) Effettuare una prova di funziona-mento dopo il cambio dell’olio.

2) Posizionare la leva di comando in posizione neutrale (N).

Accendere il motore e lasciarlo gira-re al minimo per un breve periodo;

in questo modo lo scambiatore di calore ed il circuito idraulico si riempiranno dell’olio della trasmis-sione.

7.1 Ricerca guasti

Prima di tutto controllare se sono state completate le istruzioni indicate nei punti precedenti.

ANOMALIA POSSIBILE CAUSA RIMEDIO

1. Alta temperatura dell’olio - Livello dell’olio troppo alto - rimuovere l’eccesso di olio

- Livello dell’olio basso - rabboccare

- Scambiatore di calore ostruito - sostituire lo scambiatore e controllare il circuito dell’acqua

- Mancanza di acqua nel circuito - controllare il circuito e riparare la perdita.

2. Presenza di olio sulla scatola - Viti allentate - serrare alla coppia raccomandata

- Raccordi allentati - serrare o sostituire

- Asta dell’olio allentata - serrare o sostituire

- Filtro allentato - serrare o sostituire

- Livello dell’olio troppo alto durante - aspirare fino al segno di max.

il funzionamento

3. Acqua mescolata all’olio - Scambiatore di calore danneggiato - consultare un centro di assistenza

4. Innesto duro - Blocco distributore - consultare un centro di assistenza

- Telecomando - regolazione

5. Innesto lento - Blocco distributore - consultare un centro di assistenza

- Basso livello dell’olio - rabbocare

- Telecomando - regolazione

6. L’imbarcazione non si muove - Blocco distributore - consultare un centro di assistenza

- Posizione errata della leva di comando - regolazione

- Basso livello dell’olio - rabboccare

- Perdita dell’elica - reinstallare

- Rottura dell’asse elica - consultare un centro di assistenza

- Trasmissione mal funzionante - consultare un centro di assistenza

- Motore mal funzionante - consultare un centro di assistenza

- Mancanza di alimentazione - connettore da fissare alle elettrovalvole (ZFE solamente) - In caso di emergenza utilizzare il dispositivo «Torna a casa» (vedi pag. 5).

3) Fermare il motore e controllare di nuovo il livello dell’olio. Se neces-sario rabboccare. L’olio in eccesso deve essere rimosso.

Il livello nell’astina dell’olio deve essere compreso tra i segni di MIN e MAX. Il livello dell’olio va ricon-trollato dopo un breve periodo di funzionamento.

6.1.8 IMMAGAZZINAMENTO

Se la trasmissione va immagazzinata per un lungo periodo di tempo, per esempio durante l’inverno, essa va completamente riempita di olio ATF attraverso l’astina di livello, in questo modo si previene il gruppo dalla cor-rosione.

ATTENZIONE

Cambiare l’olio quando la trasmis-sione viene rimessa di nuovo in funzionamento.

8.1 Dati tecnici

Tipo ZF 25 ZF 25A ZF 45 A ZF 45-1 ZF 63 A ZF 63 ZF 63 IV ZF 80 A ZF 80 IV ZF 85 A ZF 85 IV

ZF 80-1 A ZF 80-1 IV

Pressione di innesto bar (psi) 21.5-23.5 21.5-23.5 21.5-23.5 21.5-23.5 21.5-23.5 21.5-23.5 21.5-23.5 21.5-23.5 21.5-23.5 23.5-26.5 23.5-26.5

(312-341) (312-341) (341-385) (341-385)

(312-341) (312-341) (312-341) (312-341) (312-341) (312-341) (312-341) 23.5-26.5 23.5-26.5

(341-385) (341-385)

Max. numero di giri in entrata 5500 5500 5500 5500 5500 5500 5500 4500 3300 4500 3300 min.-1 (rpm)

3200 3200 3200 3200 3200 3200 3200 3200 3200 3200 3200

Peso senza olio e senza 24 (53) 24 (53) 28 (62) 60 (132) 44 (97) 46 (101) 62 (136) 64 (141) 93 (205) - -scambiatore di calore kg (lb.)

Capacità olio senza scambiatore 2.0 (2.12) 1.8 (1.91) 2.5 (2.65) 3.0 (3.2) 4.0 (4.2) 3.8 (4.0) 4.4 (4.6) 5.5 (1.5) 7.0 (1.85) - -di calore (Litri) (qts.)

9.1 Garanzia

9.1.1 CONDIZIONI DI

GARANZIA

La ZF Marine Arco S.p.A. garantisce i suoi invertitori serie ZF /ZFE da qualsiasi difetto nei materiali e/o ma-nodopera, per un utilizzo in condizioni normali e nel caso sia effettuata una corretta manutenzione.

Questa garanzia è valida solo nel caso che l’installazione sia stata eseguita correttamente e che la trasmissione sia stata utilizzata in modo corretto.

L’obbligo della ZF Marine Arco S.p.A.

sotto questa garanzia è limitato alla sostituzione o alla riparazione, a sua scelta, della parte o delle parti ricono-sciute difettose dalla ZF Marine Arco S.p.A. dopo suo esame delle stesse, a condizione che la parte o le parti siano ritornate al più vicino ZF Marine Arco S.p.A. dealer ufficiale, spese di trasporto pagate in anticipo, entro il termine di: Ventiquattro (24) mesi dalla data di installazione o trentasei

(36) mesi dalla data di spedizione al costruttore di motori, è valida la con-dizione che scade per prima.

Gli obblighi della ZF Marine Arco S.p.A. sotto questa garanzia, come qui specificato, sono inoltre soggetti al rispetto da parte del distributore o del costruttore di motori che ha commer-cializzato il prodotto, delle Procedure di Garanzia che sono parte integrante di questa garanzia.

Tutte le richieste di garanzia dovranno essere presentate al distributore o costruttore di motori che ha commer-cializzato la trasmissione ZF Marine Arco S.p.A.

Questa garanzia non è valida nel caso che una o più parti siano state ripara-te o modificate senza il precedente consenso scritto di un dealer ufficiale ZF Marine Arco S.p.A. Questa garan-zia non è valida se il prodotto o i suoi componenti o parti siano stati soggetti a cattivo uso, negligenza, alterazione o incidenti o non hanno funzionato secondo le istruzioni scritte della ZF Marine Arco S.p.A. o hanno funzionato in condizioni più gravose o in ogni modo eccedenti quelle specificate per il detto prodotto, o sono stati installati e fatti funzionare in maniera non corretta.

Questa garanzia sostituisce tutte le altre garanzie esplicite o implicite che comprendono le garanzie di commer-cializzazione e di buon uso ed even-tuali altri obblighi che comprendono danni da utilizzo del prodotto.

La ZF Marine Arco S.p.A. non è re-sponsabile nè autorizza altre persone ad assumersi altre responsabilità collegate con la vendita dell’invertitore ZF/ZFE. La ZF Marine Arco S.p.A. non è in ogni caso responsabile per danni che superino il prezzo di commercio dell’invertitore ZF /ZFE.

9.1.2 RESPONSABILITÀ

TORSIONALE E GIUNTI

TORSIONALI

La responsabilità di assicurare la compatibilità torsionale compete al montatore dell’azionamento e dell’ap-parecchiatura azionata.

ZF Marine Arco S.p.A. non si assume

* Pleasure duty ** Continuos duty alcuna responsabilità per i rumori del cambio causati da vibrazioni o per i danni causati da questo tipo di vibra-zioni al cambio, al giunto flessibile o ad altre parti del gruppo di azionamento.

Contattare ZF Marine Arco S.p.A. per ulteriori informazioni e assistenza.

ZF Marine Arco S.p.A. raccomanda l’impiego di un limitatore torsionale per le imbarcazioni a un solo motore, nelle quali la perdita di propulsione può determinare la perdita di control-

lo. È responsabilità del compratore specificare questa opzione, che può comportare un maggior costo e un possibile aumento della lunghezza d’installazione.

ZF Marine Arco S.p.A. non si assu-me alcuna responsabilità per lesioni personali, anche mortali, o per danni o perdita di cose causati da mancata specificazione da parte del comprato-re di un limitatore torsionale.

ZF Marine Arco S.p.A. sceglie i giunti torsionali sulla base della coppia no-minale in entrata e delle velocità no-minali di regime del motore general-mente accettate.

Consultare ZF Marine Arco S.p.A. per dettagli sui limiti di velocità dei giun-ti torsionali dell’offerta standard, che possono essere inferiori al limite della trasmissione.

Si possono richiedere giunti torsionali speciali per i requisiti della classifica-zione Survey Society Ice.

Operating Manual ZF/ZFE 25 A - ZF/ZFE 85 IV

ENGLISH

Section

1.1 Introduction

2.1 Gear Identification

3.1 Description

4.1 Installation

5.1 Operation

6.1 Maintenance

7.1 Troubleshooting

8.1 Technical Data

9.1 Warranty

10.1 List of recommended fluids

11.1 Dealer List

12.1 Installation layout

13.1 Warranty Card

1.1 Introduction

1.1.1 CUSTOMER’S

RESPONSIBILITY

The Customer/Operator is responsi-ble to perform the necessary safety checks to ensure that lubrication, cool-ing, maintenance and recommended practices are strictly followed for safe, enjoyable operation.

All Transmission units are covered by a guarantee. Therefore: In respect to the handling of the transmission units the instructions stated in this manual are to be strictly followed.

CAUTION

The manufacturer is not liable for any damages or losses caused by faulty installation, wrong handling of the equipment and/or deficient maintenance.

The Customer has to make sure, that any external forces, as well as vibration caused by torsion and bending, are avoided.

The interaction between engine, shaft and propeller may lead to torsional vibration, producing a hammering noise of gears and might damage the engine and/or transmission.

The Supplier is not liable for such torsional vibration inherent to the installation.

This manual includes, among others, the following three main chapters:

1.1.2 DESCRIPTION

This part briefly describes function, operation and design of the ZF/ZFE types A/H/IV.

1.1.3 OPERATION

This part describes the procedures for Operation and all necessary safety measures.

1.1.4 MAINTENANCE

This part contains all maintenance and service tasks to be performed by the operator.

Whenever the terms «right, left, star-board, port» are used in this manual, they always refer to the installed transmission in direction of forward movement.

Important information related to tech-nical reliability and operational safety are highlighted by the identifying words as follows:

WARNING

Any procedure, practice, condition, statement etc., which is not strictly followed, could result in injury or death of personnel.

CAUTION

Any procedure, practice, condition, statement etc., which is not strictly followed, could result in damage or destruction of equipment.

NOTE: Applies to technical require-ment to which the user of the equip-ment must pay particular attention.

WARNING, CAUTION and NOTE always precede the text to which they apply.

2.1 Gear Identification

The identification plate is affixed to the reverser.

An example of an identification plate is shown in Fig. 1:

A Transmission ratio propeller rota-tion opposite to a engine rotation.

B Transmission Serial Number.

C Every year a new progressive letter is assigned.

D Transmission part number.

E Transmission version.

F Transmission ratio propeller rota-tion same as engine rotation.

G Transmission Type.

Significance of transmission designa-tions:

L Version of transmission H Design of transmission M Nominal transmission ratio I Size of transmission Position the control lever (refer to the rela-tive figures for the various models):

Figure 2: Type ZFE 25 A-ZFE 45 A

- ZFE 63 A-ZFE 80 A

- ZFE 80 -1 A-ZFE 85 A

Figure 3: Type ZFE 25 - ZFE 45-1

- ZFE 63.

Figure 4: Type ZFE 63 IV - ZFE 80 IV

- ZFE 80-1 IV-ZFE 85 IV.

Figure 5: Type ZFE (Electronic version).

Electric valves pos. «A» and «B» corre-spond to shifting lever «A» and «B» pos.

- Electric valves 12 V DC, 24 V DC.

- Version A / H / IV.

3.1 Description

The ZF / ZFE A/H/IV marine trans-mission is a hydraulically activated helical gear unit, developed for use in commercial and pleasurecraft and de-signed as a three shaft type gearbox.

(Four shafts design for IV type).

The transmission is provided with a disc-type reversing clutch mounted on the input shaft and supplied with hydraulic pressure from a fluid pump.

Operation of the fluid pump is depend-ent on the engine speed; the pump is integrated in the control block.

The transmission is lubricated by splash and force-feed lubrication.

3.1.1 ZFE OPTION

A head, astern, clutch disengagement are operated electrically by ON/OFF electric valves.

Electronic control block includes «get home» features as well.

A simple mechanical device permits manual engagement of the clutch.

Figure 6:

1 From cooler 2 Neutral safety switch 3 To cooler 4 Connecting thread for temperature sensor 5 Control block 6 Connection for shifting pressure control

7 Output flange 8 Side mounting place 9 Fluid filter 10 Name plate Figure 7:

1 Input shaft 2 Side mounting surface 3 Fluid dipstick 4 Shifting lever 5 Electric valves 6 Get home «Pos. A» 7 Get home «Pos. B»

4.1 Installation

When mounting the ZF Marine Arco S.p.A. ZF/ ZFE transmissions, the following items should be specially noted:

• Mounting should be done by a spe-cialist only.

• Arrange the transmission and engine correctly.

• Align correctly with regard to engine and propeller shaft.

• Select a suitable damping coupling between the engine and the trans-mission.

• Choose adequate cooler.

• Mount the transmission correctly in the boat.

For detail information see Installation on Manual.

Type of fluid: ATF (Automatic Trans-mission Fluid); see chapter 10.1.

5.1 Operation

ll transmissions have been submitted to a test run before shipment:

During normal operation, the transmis-sion should only be shifted with the engine at idle speed.

In emergency cases it is also admis-sible to shift at higher speeds.

Optimum effectiveness of fluid can only be assured, if fluid and filter are changed regularly according to sched-ule (see chapter 6.1).

Visual checks for leakage should be made from time to time.

WARNING

Work on the transmission must only be performed with the engine and propeller at standstill.

CAUTION

Before the first start-up, the trans-mission must be filled with trans-mission fluid. For filling procedure, fluid type, quantity and level refer to chapter 6.1.5 fluid change.

CAUTION

Using the transmission with an in-sufficient oil level will damage the gears. An excessive oil level may cause leakage at the shaft seals and the transmission breather, and raise the operating temperature considerably.

5.1.1 OPERATION

PROCEDURE

CAUTION

Before operating the transmission, check fluid level (see chapter 6.1.1).

CAUTION

During normal operation, the trans-mission should only be shifted with the engine at idle speed. Shifting at higher engine speed may lead to overstress of the friction disks of the coupling and should be avoided in normal operation.

NOTE: The transmission may be shifted from forward to reverse in case of emergency, even at high engine speed.

«A» and «H» VERSIONS The transmission is shiftet by actuat-ing the shifting lever (figure 8) or the electric valve (figure 9).

SHIFTING POSITIONS (figure 8):

A = Propeller rotation opposite of engine rotation N = Neutral position B = Propeller rotation same as engine rotation

«IV» VERSIONS

The transmission is shiftet by actuat-ing the shifting lever (figure 8) or the electric valve (figure 9).

SHIFTING POSITIONS:

A = Propeller rotation same as engine rotation N = Neutral position B = Propeller rotation opposite of en-gine rotation

WARNING

Start engine with transmission in neutral only.

Operating temperature of the transmis-sion: 55÷80°C.A connection for a tem-perature probe has been provided.

CAUTION

If the fluid temperature is too high, stop engine immediately and check transmission fluid level and oil cooler for proper water flow.

Do not start the engine again until the malfunction is eliminated.

NOTE: «Get-home» (ZFE only).

In case of no electric supply to electric valves; manual engagement of the clutch «A» or «B» can be operated manually:

- Tighten the «get home screw» using an allen wrench n° 3 (figure 10).

5.1.2 MOVING IN TOW

OR ANCHORING

When the boat moves in tow or is anchored, the propeller may turn with the water current.

This represents no danger for the transmission. In a boat with two en-gines, the propeller of the unused transmission may idle freely.

When the engine is off, the position of the shifting lever is irrelevant.

WARNING

Do not work on the transmission when being towed, or anchoring in a river because the propeller may rotate.

WARNING

Do not work on the transmission in a twin engine boat, when one unit is under power.

The propeller shaft of the inopera-tive transmission will rotate.

WARNING

When the engine runs idle, but the propeller shaft should not be driven (such as when charging the battery with the generator), the shifting le-ver (figure 12) must be held in the neutral position (N) to prevent the boat from moving.

Avoid to run the hydraulic gearbox in neutral at high engine speed for a long time.

6.1 Maintenance

6.1.1 FLUID LEVEL CHECK

WARNING

Do not work on the transmission when being towed, or anchoring in a river because the propeller may rotate.

Transmission fluid level may be checked in cold or hot condition.

NOTE: Always check the oil level be-fore operating the reverser. Proceed as described below.

1) Loosen fluid dipstick (figure 13, item

1) by turning the grip counterclock-wise.

2) Wipe dipstick with a clean and dustfree cloth.

3) Insert dipstick do not screw in (fig-ure 14). Remove dipstick and check fluid level: Fluid level has to be between minimum and maximum marks.

4) Check O-rings (figure 14, item 1) for damage, replace if necessary.

5) Insert the dipstick and lock it by turning the grip clockwise.

CAUTION

According to the type and arrange-ment of the cooler and pipelines a certain amount of oil will collect after stopping the engine and will flow back into the transmission after a longer rest period. This may cause the oil level in the transmission to exceed the max. mark. Do not remove off the surplus oil but pro-ceed according to steps 6 and 7.

6) Let engine run at idle speed with shifting lever in neutral position until fluid cooler and all pipelines are filled with fluid.

7) Switch off engine and check fluid level within a short time. If neces-sary, top fluid level off to the dipstick mark. The fluid level on the dipstick (figure 14) should be between the min. and max. marks.The fluid level must be checked again after a short driving period.

6.1.2 FLUID CHANGE

CAUTION

The first change must be performed after 25 hours of operation. All sub-sequent fluid changes to be made after every 300 hours of operation or once in a year (according to the term which is reached earlier).

Note: The filter element (figure 16, item 1) must be replaced whenever the fluid is changed.

CAUTION

The old lubricant and oil filter must be treated in the same way as special waste that pollutes the environment: they must therefore be disposed of according to their differentiated structure.

6.1.3 REMOVE FLUID FILTER

Proceed as described below to replace the filter:

1) Turn the screw that fixes the oil filter cover in an anticounter-clockwise direction and remove the filter from its housing (fig. 15 pos. 1). Use a 6 mm Allen wrench.

2) Pull filter element (figure 16, item

1) off.

3) Check O-rings (figure 16, item 2 and 3) for damage, replace if nec-essary.

Only ZF 25 A - ZF 25 old version (Fig. 22)

4) Unscrew two M8x25 bolts (figure 22 item 1) and remove them together with washers.

5) Pull cover (figure 22, item 2), seal, filter element off.

6) Check seal for damage and filter for wear. Replace if necessary.

6.1.4 DRAINING

TRANSMISSION FLUID

1) ZF 45A, ZF 45-1, ZF 63A, ZF 63:

Push hose of suction pump (figure 17, item 1) through suction pipe

(figure 17, item 2) down to bottom of the housing and remove the fluid.

2) ZF 25 A, ZF 25, ZF 63 IV, ZF 80 A,

ZF 80-1A, ZF 80 IV, ZF 80-1IV, ZF

85 A, ZF 85 IV: Remove the plug (Fig. 18, item 1) and let the oil flow from the proper hole.

NOTE: Maximum outside diameter of suction hose is 5/8 inch (16 mm).

6.1.5 FILLING UP WITH

TRANSMISSION FLUID

Fill with ATF oil for automatic gearboxes according to the indicated quantities.

Add the quantity considered necessary for filling the heat exchanger and rela-tive connection pipes (Fig. 19).

ZF 25 A: ........1.91 US-qts (1,8 liters) ZF 25: ........2.12 US-qts (2,0 liters) ZF 45 A: ........2.65 US-qts (2,5 liters) ZF 45-1: ..........3.2 US-qts (3,0 liters) ZF 63 A: .............4.2 US-qts (4 liters) ZF 63: ..........4.0 US-qts (3.8 liters) ZF 63 IV: ..........4.6 US-qts (4,4 liters) ZF 80 A/ZF 80-1A: .5.8 US-qts (5.5 lt) ZF 80IV/ZF 80-1IV: ...7.4 US-qts (7.0 lt) ZF 85 A: ................5.8 US-qts (5.5 lt) ZF 85 IV: ................7.4 US-qts (7.0 lt) Only use oil for automatic gearboxes, as given in the specification in the «List of recommended oils» on page 61.

6.1.6 INSERT FLUID FILTER

INTO HOUSING

1) Place new filter element onto cover

(Fig. 20).

2) Lock the cover in its housing, fixing it in place with the relative Allen screw (fig. 21) and using a min. 5 Nm (4 ft/lbs) max 8 Nm (6 ft/lbs) driving torque. Check the oil level after a brief period of service.

Only ZF 25 A - ZF 25 old version (Fig. 22)

3) Place filter element and seal onto cover.

4) Lock filter cover in place by screw-ing in bolts (fig. 22 item 1), driving torque 18 Nm (14 ft/lb);

6.1.7 TRIAL RUN

1) Carry out a trial run after the oil change.

2) Set shifting lever to neutral position

(N). Start engine and let it run idle for a short time to fill the cooler and pipelines with transmission oil.

7.1 Troubleshooting

First of all check, whether all items of operating instructions have been complied with.

SYMPTOM POSSIBLY CAUSED BY REMEDY

1. High fluid temperature Fluid level high Pump out fluid to max.

during operation mark on dipstick Fluid level low Add fluid Plugged or restricted Replace cooler and flush fluid cooler water system No water in cooling Check cooling system system and repair Unknown Consult service station

2. Fluid on transmission housing Loose screws Tighten to specification Loose screw connections Tighten, replace Loose dipstick Tighten, replace Loose fluid filter Tighten, replace Fluid level high Pump out fluid to max.

during operation mark on dipstick Unknown Consult service station

3. Fluid and water mixed Damaged fluid cooler Consult service station

4. Shifts hard Selector control Consult service station Linkage Adjust Unknown Consult service station

5. Slow engagement Selector control Consult service station Low fluid level Add fluid Linkage Adjust Unknown Consult service station

6. No movement of the boat Selector control Consult service station Improper selector position Adjust Low fluid level Add fluid Propeller missing Replace Propeller shaft broken Consult service station Transmission malfunction Consult service station Engine malfunction Consult service station No electric supply to electric Plug to be fitted valves (ZFE only) Consult service station In case of emergency «Get home» feature can be used (see pag. 10).

3) Stop the engine and check oil level again.

If necessary, replenish with oil.

Excessive oil should be removed.

The fluid level on the dipstick should be between the min. and max. marks.

The fluid level should be checked again after a short driving period.

6.1.8 STORAGE

If the transmission is stored for longer time, for example winter storage, it should be topped off through the dip-stick hole with ATF to prevent the unit from corrosion.

CAUTION

Change the fluid when putting the unit into operation again.

8.1 Technical Data

Type ZF 25 ZF 25A ZF 45 A ZF 45-1 ZF 63 A ZF 63 ZF 63 IV ZF 80 A ZF 80 IV ZF 85 A ZF 85 IV

ZF 80-1 A ZF 80-1 IV

Shifting pressure bar (psi) 21.5-23.5 21.5-23.5 21.5-23.5 21.5-23.5 21.5-23.5 21.5-23.5 21.5-23.5 21.5-23.5 21.5-23.5 23.5-26.5 23.5-26.5

(312-341) (312-341) (341-385) (341-385)

(312-341) (312-341) (312-341) (312-341) (312-341) (312-341) (312-341) 23.5-26.5 23.5-26.5

(341-385) (341-385)

Max. input speed 5500 5500 5500 5500 5500 5500 5500 4500 3300 4500 3300 min.-1 (rpm)

3200 3200 3200 3200 3200 3200 3200 3200 3200 3200 3200

Weight without fluid and fluid 24 (53) 24 (53) 28 (62) 60 (132) 44 (97) 46 (101) 62 (136) 64 (141) 93 (205) - -cooler kg (lb.)

Fluid capacity without 2.0 (2.12) 1.8 (1.91) 2.5 (2.65) 3.0 (3.2) 4.0 (4.2) 3.8 (4.0) 4.4 (4.6) 5.5 (1.5) 7.0 (1.85) - -fluid cooler (Liters) (qts.)

9.1 Warranty

9.1.1 STANDARD WARRANTY

ZF Marine Arco S.p.A. warrants its type ZF / ZFE Reversing Marine Transmis-sion to be free from defects in material and work-manship under normal use and maintenance, provided that this warranty shall apply if, and only if, the equipment has been properly installed and operated.

The obligation of ZF Marine Arco S.p.A. under this warranty shall be limited to the replacement or repair, at its choice, of any part or parts found to be defective by ZF Marine Arco S.p.A.

upon its examination of same, provided that the part or parts are returned to the nearest official ZF Marine Arco S.p.A.

distributor, freight prepaid, within the time:

Twenty-four (24) months from date of commissioning or thirty-six (36) months from date of delivery to engine manu-facturer, whichever occurs first.

The obligations of ZF Marine Arco S.p.A. under this warranty as set forth herein shall also be subject to com-pliance by the distributor or engine manufacturer who has purchased the product with the Warranty Procedures which is made a part of this warranty.

All warranties shall run to distributors and engine manufacturers who have purchased the type ZF Reversing Ma-rine Transmission. This warranty shall not apply to any part or parts which have been repaired or altered, without the prior written consent of an official ZF Marine Arco S.p.A. dealer.

This warranty shall not apply if the product or any of its components or parts have been subject to misuse, abuse, negligence, alteration, or ac-cident, or have not been operated in accordance with printed instructions of ZF Marine Arco S.p.A. or has been operated under conditions more se-vere than, or otherwise exceeding, those set forth in the specifications for said product, or has been improperly installed or reinstalled, or improperly maintained and operated.

This warranty is expressly in lieu of all other warranties expresses or implied including the warranties of merchanta-bility and fitness for use and of all other obligations including without limitation, consequential damages, and ZF Ma-rine Arco S.p.A. neither assumes nor authorizes any other person to assume for ZF Marine Arco S.p.A., any other liability in connection with the sale of the ZF/ZFE Reversing marine trans-mission. ZF Marine Arco S.p.A. shall in no event be liable for any breach of warranty in an amount exceeding the purchase price of the ZF/ZFE Revers-ing marine transmission.

9.1.2 TORSIONAL

RESPONSIBILITY AND

TORSIONAL COUPLINGS

The responsibility for ensuring torsional compatibility rests with the assembler of the drive and driven equipment.

ZF Marine Arco S.p.A. can accept no liability for gearbox noise caused by vibrations or for damage to the gear-box, the flexible coupling or to other

* Pleasure duty ** Continuos duty parts of the drive unit caused by this kind of vibration. Contact ZF Marine Arco S.p.A. for further information and assistance.

ZF Marine Arco S.p.A. recommends the use of a torsional limit stop for single engine powered boats, wherein loss of propulsion power can result in loss of control. It is the buyer’s respon-sibility to specify this option, which can result in additional cost and a possible increase in installation length.

ZF Marine Arco S.p.A. can accept no liability for personal injury, loss of life, or damage or loss of property due to the failure of the buyer to specify, a torsional limit stop.

ZF Marine Arco S.p.A. selects torsional couplings on the basis of nominal input torque ratings and commonly accepted rated engine governed speeds.

Consult ZF Marine Arco S.p.A. for details concerning speed limits of standard offering torsional couplings, which can be less than the transmis-sion limit. Special torsional couplings may be required for Survey Society Ice Classification requirements.

Betriebsanleitung ZF/ZFE 25 A - ZF/ZFE 85 IV

DEUTSCH

Kapitel

1.1 Vorwort

2.1 Getriebe-Identifizierung

3.1 Beschreibung

4.1 Installation

5.1 Bedienung

6.1 Wartung

7.1 Fehlersuche

8.1 Technische Daten

9.1 Garantie

10.1 List of recommended fluids

11.1 Dealer List

12.1 Installation layout

13.1 Warranty Card

1.1 Vorwort

1.1.1 VERANTWORTUNG

DES EIGENTÜMERS

Es liegt in der Verantwortung des Eigentümers und des Benutzers, die notwendigen Sicherheitsüberprüfun-gen durchzuführen und sicherzustel-len, daß alle Schmier- und Kühlmittel in ausreichendem Maße vorhanden sind und die Wartung nach den vorge-schriebenen Richtlinien erfolgt.

ACHTUNG

Der Hersteller haftet nicht für fehler-hafte Installation, nicht sachgemäße Behandlung und unzureichende Wartung. Der Betreiber sollte sicher-stellen, daß externe Krafteinwirkung durch Dreh- oder Biegeeffekte ver-mieden wird, da dies Vibrationen erzeugt. Die Wechselwirkung zwi-schen Motor, Welle und Propeller kann zu Drehschwingungen führen, die hammerschlagartige Geräusche verursachen und unter Umständen zu Schäden an Motor und Getriebe führen.

ZF Marine Arco S.p.A. ist nicht haftbar für solche, der Installation anhaftenden Drehschwingungen.

Dieses Handbuch beinhaltet unter anderem die folgenden drei Haupt-kapitel:

1.1.2 BESCHREIBUNG

Dieser Teil beschreibt in kurzer Form die Funktion und Handhabung sowie die Konstruktion des ZF/ZFE A/H/IV.

1.1.3 BEDIENUNG

Dieser Teil beschreibt die Bedienung sowie die notwendigen Sicherheits-maßnahmen.

1.1.4 WARTUNG

Dieser Teil beinhaltet alle Repara-tur- und Wartungsaufgaben, die der Betreiber durchzuführen hat.

Die in diesem Handbuch benutzten Begriffe «Steuerbord, Backbord, links, rechts» beziehen sich immer auf das installierte Getriebe in Vorwärtsrich-tung.

Wichtige Informationen in Bezug auf technische Zuverlässigkeit und Be-triebssicherheit werden hervorgeho-ben durch die folgenden Begriffe:

WARNUNG

Eine Betriebs- oder Wartungsanwei-sung, Verfahrensweise, Darstellung, Bedingung usw., die nicht strikt beachtet wird, kann zu Verletzun-gen oder zum Tode von Menschen führen.

ACHTUNG

Eine Betriebs- oder Wartungsanwei-sung, Verfahrensweise, Darstellung, Bedingung usw., die nicht strikt beachtet wird, kann zu Schäden am Gerät oder zu seiner Zerstörung führen.

Anmerkung: Gilt für technische For-derungen, auf die der Betreiber ganz besonders achten muß.

WARNUNG, ACHTUNG und ANMER- KUNG stehen immer dem Text voran, für den sie gelten.

2.1 Getriebe-

Identifizierung Das Typenschild ist auf dem Wende-getriebe angebracht.

Die Abb. 1 gibt das Beispiel eines Typenschilds an:

A Übersetzungsverhältnis Gegen-lauf.

B Seriennummer des Getriebes.

C Jedes Jahr wird ein progressives

Schriftzeichen verwendet.

D Identnummer des Getriebes.

E Version des Getriebes.

F Übersetzungsverhältnis Gleich-lauf

G Typ des Getriebes.

Bedeutung der Getriebezeichnung:

L Ausführung H Baureihe M Nennübersetzung I Größe Position des Schalthebels (die verschie-denen Modelle beziehen sich auf die jeweiligen Abbildungen):

Bild 2: Typ ZFE 25 A - ZFE 45 A -

ZFE 63 A - ZFE 80 A -

ZFE 80 -1 A - ZFE 85 A

Bild 3: Typ ZFE 25-ZFE 45-1-ZFE 63.

Bild 4: Typ ZFE 63 IV - ZFE 80 IV -

ZFE 80-1 IV - ZFE 85 IV.

Bild 5: Typ ZFE (Elektronische ausführung).

Die Elektro-Magnetventile Schaltstellungen «A» und «B» stimmen mit den Schalthe-belsstellungen «A» und«B» überein.

- Elektromagnetventil 12 V DC, 24 V DC.

- Ausführung A / H / IV.

3.1 Beschreibung

Die Getriebe der Baureihe ZF/ZFE A/H/IV sind hydraulisch geschaltete Stirnradgetriebe. Das Einsatzgebiet sind Arbeits- und Vergnügungs-boote.

Das Getriebe ist als 3-Wellengetriebe konzipiert. (IV-Abtrieb 4-Wellen).

Das Getriebe ist ausgerüstet mit ei-ner Lamellenwendekupplung auf der Antriebswelle, die von einer Hydrau-likpumpe mit Öl versorgt wird.

Die Ölpumpe arbeitet abhängig von der Motordrehzahl und ist in den Steu-erblock eingebaut. Die Schmierung des Getriebes erfolgt durch Tauch- und Umlaufschmierung.

3.1.1 ZFE OPTION

Der Vor- und Rückwärtsgang und die Neutralstellung werden elektrisch durch Elektromagnetische Ventile EIN/AUS geschalten.

Der elektrische Steuerblock ist außer-dem mit einer Notschaltvorrichtung «Kehr nach Hause» ausgestrattet.

Diese Notschaltvorrichung ist bei Spannungsausfall am Elektrosteuer-block mechanisch zu bedienen.

Bild 6:

1 vom Kühler 2 Neutralsichherheitsschalter 3 zum Kühler 4 Anschluß für Temperaturgeber 5 Steuerblock

6 Anschluß für Schaltdruck mes-sen

7 Abtriebsflansch 8 Anschlußfläche 9 Ölfilter 10 Typenschild Bild 7:

1 Antriebswelle 2 Montagefläche 3 Ölmeßstab 4 Schalthebel 5 Elektro-Magnetventil 6 Kehr nach Hause «A» 7 Kehr nach Hause «B»

4.1 Installation

Bei der Installation der ZF Marine Arco S.p.A. ZF/ZFE-Getriebe im Boot soll-ten folgende Dinge beachtet werden:

• Die Montage sollte nur von einem

Spezialisten durchgeführt werden.

• Korrekte Auswahl von Getriebe und

Motor treffen.

• Genaue Ausrichtung mit Motor und

Propellerwelle.

• Entsprechende Dämpferkupplung zwischen Motor und Getriebe aus-wählen.

• Wählen Sie einen passenden Wär-meaustauscher.

• Getriebe korrekt in das Boot einbau-en.

Detailierte Angaben entnehmen Sie bitte dem Installationshandbuch.

Ölsorte: ATF (Automatic Transmission Fluid) siehe kapitel 10.1.

5.1 Bedienung

Bei allen ZF/ZFE Getrieben wird vor Auslieferung ein Prüflauf durchgeführt.

Das Getriebe sollte im Normalbetrieb nur bei Motor-Leerlaufdrehzahl ge-schaltet werden. In Notsituationen sind auch Schaltungen bei höhreren Dreh-zahlen zulässig. Optimale Sicherheit kann nur dann sichergestellt werden, wenn Öl und Ölfilter regelmäßig nach Vorschrift gewechselt werden (siehe Kapitel 6.1). Sichtprüfungen auf un-dichte Stellen sollten von Zeit zu Zeit durchgeführt werden.

WARNUNG

Arbeiten am Getriebe und Propeller dürfen nur durchgeführt werden, wenn Getriebe und Propeller still-stehen.

ACHTUNG

Vor Inbetriebnahme des Getriebes muß Getriebeöl eingefüllt werden.

Die Vorgehensweise, Öltyp, Füll-menge usw. finden Sie in Kapitel 6.1.5.

ACHTUNG

Das Betreiben des Getriebes mit zu niedrigem Ölstand führt zu Ge-triebeschäden. Das Betreiben des Getriebes mit überhöhtem Ölstand kann Undichtigkeiten an den Dich-tungen und der Entlüftungsöffnung verursachen und die Betriebstem-peratur erheblich steigern. Wir emp-fehlen in jedem Fall die Verwendung eines Temperaturfühlers.

5.1.1 BEDIENUNGSHINWEISE

ACHTUNG

Vor Inbetriebnahme Ölstand überprü-fen (siehe Kapitel 6.1.1).

ACHTUNG

Das Getriebe sollte im Normalbe-trieb nur bei Motor-Leerlaufdrehzahl geschaltet werden. Schalten bei hö-heren Drehzahlen kann zu Überbe-anspruchung der Kupplung führen und sollte daher im Normalbetrieb vermieden werden.

ANMERKUNG: In Notsiutationen kann das Getriebe bis zu einer hohen Motordrehzal von Vor- auf Rücklauf geschaltet werden.

AUSFÜHRUNG «A» und «H» Das Getriebe wird mit dem Schalthe-bel (Bild 8) oder elektrisch geschalten (Bild 9).

SCHALTPOSITIO…