Att L-17 OS-CC_20Sept21.xlsx
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- SOURCES SOUGHT NOTICE -- MULTI-ENGINE TRAINING SYSTEM (METS) AIRCRAFT PROCUREMENT Federal contract opportunity
- Solicitation number
- N00019-20-R-0071
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This sources sought notice announces the Navy's draft request for proposal for new multi-engine training system aircraft to facilitate student naval aviator training through 2055. Industry is requested to provide comments on the draft RFP, including instructions, conditions, notices to bidders and evaluation factors, by October 18, 2021. The Navy will hold a pre-solicitation conference the week of November 1, 2021 to discuss the aircraft requirement. The notice advises that only new aircraft will be considered and remanufactured or reconditioned options are not permitted. The procuring contracting officer is identified for any questions.
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Instructions and Definitions
| Instructions |
| Input Cells are Colored Coded Blue |
| Summary Tab |
| Automatically link to each Tab annual and total price cells. |
| Fuel Tab | |
| Cell "B6" | Enter Fuel consumption in US Gallons. |
| Cell "B8" through "L8" | No entries required. Cells automatically calculate the fuel price as follows: The product of “Aircraft fuel consumption Gallons Per Hour”, “Fuel price Per Gallon”, and “Escalation factor" (OSD Fuel indices), and annual “Flight Hours”. |
| Unscheduled Repair (WRAs or LRUs) | |
| Column | |
| A | Item Number: Enter a sequential number beginning with one for each WRA. (Used to organize the data). |
| B | Nomenclature: Enter the WRA nomenclature. |
| C | Part Number: Enter aircraft manufacture part number for the WRA. |
| D | Vendor Part Number: If WRA is not manufactured by the aircraft manufactured enter Original Equipment Manufacturer (OEM) part number. |
| E | Vendor CAGE: Enter the WRA Commercial and Government Entity (CAGE) Code. |
| F | System: Enter the aircraft system the WRA associated with, if more than one system list all of them (i.e. Navigation, External Lighting, Propeller, Fuel, etc…) |
| G | NSN (If assigned): Enter the WRA's national Stock Number if assigned. |
| H | Quantity Per Aircraft: Enter the Quantity installed in the aircraft. |
| I | Mean Flight-Hours Between Failure (MFHBF): Enter the MFHBF value of the equipment. See definitions below. Note: MFHBF shall represent a field-reliability value while operating on the aircraft. |
| J | Unit price: Enter the 2023 price of the part. |
| K | Unit Repair price: Enter the TY 2023 repair price of the part. |
| L | Blank used for formatting WRAs (Reparables) Sheet |
| M-V | Number of Repairs: No entries required. Work sheet automatically calculates based on "Aircraft Flight hours" multiplied by "Item Quantity per Aircraft" Divided by the "MFHBF". |
| W-AF | Repair price Per Year: No entries required. Cells automatically calculate based on the product of: "Unit Repair price"; respective fiscal year "Number of Repairs"; and "Escalation Factor." Note: Escalation is based on OSD "OMN Less Fuel Compensation" indices. |
| Scheduled Repair (Life Limited Components (LLC)) | |
| Column | |
| A | Item Number: A sequential number beginning with one for each LLC. (Used to organize the data). |
| B | Nomenclature: Enter the LLC nomenclature. |
| C | Part Number: Enter aircraft manufacture part number for the LLC. |
| D | Vendor Part Number: If LLC is not manufactured by the aircraft manufactured enter Original Equipment Manufacturer (OEM) part number. |
| E | Vendor CAGE: Enter the LLC Commercial and Government Entity (CAGE) Code. |
| F | System: Enter the aircraft system the LLC associated with, if more than one system list all of them (i.e. Navigation, External Lighting, Power and Propulsion, Fuel, etc…) |
| G | Aircraft or Engine: Enter A for Aircraft or E for Engine. |
| H | NSN (If assigned): Enter the LLC's national Stock Number if assigned. |
| I | Aircraft or Engine: Enter the Quantity installed in the aircraft or engine |
| J | Overhaul or Replace: Enter the disposition of the LLC. |
| K | LLC Interval Basis: Select from drop down (Flight Hours; Engine Hours; Engine Starts; Landings; or Engine Starts) |
| L | Interval: Enter LLC Interval |
| M | Unit Price": Enter the 2023 price of the part. |
| N | Overhaul price: Price: Enter the TY 2023 repair price of the part. |
| 0 | Blank used for formatting LLC Sheet |
| P-Y | Number of Overhaul or Replaced Items: No entries required. Work sheet automatically calculates based on: selected "LLC Interval Basis" associated annual multiplied by "Item Quantity per Aircraft or Engine" Divided by the "LLC interval" |
| Z-AI | Repair price Per Year: No entries required. Cells automatically calculates based on "Unit Repair price" multiplied by respective fiscal year "Number of Repairs" multiplied by the "Escalation factor" of the respective year. Note: Escalation is based on OSD "OMN Less Fuel Compensation" indices. |
| Consumables | |
| Cell "B5" | Enter 2023 Scheduled Maintenance Consumable price per flight hour. |
| Cells B8 through L8 | No entries required cells auto calculate the Scheduled Maintenance Consumable price as follows: The product of “ Scheduled Maintenance Consumable price Per Hour”, “TY$ Escalation” (OSD OMN Less Fuel Compensations indices), and annual “Flight Hours”. |
| Cell "B6" | Enter 2023 Unscheduled Maintenance Consumable price per flight hour. |
| Cells B9 through L9 | No entries required cells auto calculate the Unscheduled Maintenance Consumable price as follows: The product of “Scheduled Maintenance Consumable price Per Hour”, “Escalation Factor”, and annual “Flight Hours”. Note: Escalation is based on OSD "OMN Less Fuel Compensation" indices. |
| Engine Restoral | |
| A | Item Number: Enter a sequential number beginning with one for each WRA. (Used to organize the data). |
| B | Nomenclature: Enter the WRA nomenclature |
| C | Part Number: Enter aircraft manufacture part number for the WRA |
| D | Vendor Part Number: If WRA is not manufactured by the aircraft manufactured enter Original Equipment Manufacturer (OEM) part number. |
| E | Vendor CAGE: Enter the WRA Commercial and Government Entity (CAGE) Code. |
| F | NSN (If assigned): Enter the WRA's national Stock Number if assigned. |
| G | Quantity Per Aircraft: Enter the Quantity installed in the aircraft. |
| H | Maintenance Event: Select Maintenance Event from drop down list. |
| I | Interval Basis: Select the Interval Basis for the item drop down list. |
| J | Interval: Type in the interval of the item |
| K | Replacement price (Unit price): Enter the 2023 price of the part. |
| L | Overhaul price: Enter the 2023 price of the item. |
| M | Blank used for formatting LLC Sheet |
| N-W | Number of Overhaul or Discarded Items Per Year: No entries required. Cells automatically calculate based on selected "Interval Basis" average aircraft annual number associated with the Basis divided by the associated interval. |
| X-AG | Engine Restoral price Per Year: No entries required. Cells automatically calculated based on the product of : the number of Overhaul or Replaced items per year; associated Overhaul price or Unit price; and Escalation factor. Note: Escalation is based on OSD "OMN Less Fuel Compensation" indices. |
| Definitions | |||
| US Gallon | - Unit of liquid volume equal to 231 in3 or 128 US fluid ounces at 60oF. Hand Book 44 Specifications, Tolerances, and Other Technical Requirements for Weighing and Measuring Devices Source National Institute of Standards and Technology (NIST), US Department of Commerce | ||
| Commercial and Government Entity (CAGE) Code | -The Commercial and Government Entity (CAGE) Code is a five-character alpha-numeric identifier assigned to entities (businesses/organizations, etc.) located in the United States and its territories by the Defense Logistics Agency (DLA) Commercial and Government Entity (CAGE) Program Office to identify a commercial or government entity. For purposes of this SOP, the CAGE Code may be identified as the U.S. CAGE Code. The U.S. CAGE Program Office may be referred to as CAGE Program Office which consists of the CAGE Application System and personnel. The CAGE Program Office website, which contains all the information and links required for this processing is found at https://cage.dla.mil/ U.S. Registrants are assigned a CAGE Code using the SAM Registration process for entities located in the United States and its territories and will be pursuing U.S Government contracts and/or grants. If an entity is NOT pursuing U.S. Government contracts and/or grants, a CAGE Code can be requested by selecting the online Request or Update CAGE Code link by going to https://cage.dla.mil/Request to complete. This is further discussed in Section 7. Source DLA SOP NUMBER: SOP1000.21 | ||
| Weapons Replaceable Assembly (WRA) | |||
| Line Replaceable Unit (LRU) | -An essential support item removed and replaced at field level to restore an end item to an operationally ready condition. The item is a reparable and is also call an Line Replaceable Unit (LRU) and Module Replaceable Unit. | ||
| Logistics Control Number (LCN) | -A functional and physical number assigned to each component in the aircraft. Refer to MIL-STD-1388-2B. | ||
| National Stock Number (NSN) | -The national stock number (NSN) for an item of supply consists of a four digit FSC group and class and a nine-digit national item identification number (NIIN). The NIIN consists of a two-digit national codification bureau (NCB) code and seven digits in conjunction with the NCB code, uniquely identify each NSN item in the Federal supply distribution system. | ||
| Mean Flight-Hours Between Failure (MFHBF) | MEAN FLIGHT-HOURS BETWEEN FAILURE (MFHBF): A basic measure of reliability for repairable items. The mean number of flight-hours during which all parts of the item perform within their specified limits, during a particular measurement interval under stated conditions. |
Predicted reliability values shall be derated to represent a field-reliability value while operating on the aircraft.
| Fiscal Year | US Government's fiscal year runs from October 1 of one calendar year through September 30 of the next. |
| Escalation factor | Based on annual Under Secretary of Defense (Comptroller) inflating indices for adjusting dollars for monetary inflation. This work book uses Operations and Maintenance, Navy indices and OSD Fuel indices. |
N0001921R0077 &F &A
Summary
| 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | Total | |
| Fuel | $ 105,731 | $ 2,118,064 | $ 4,805,503 | $ 6,078,503 | $ 6,230,000 | $ 6,385,750 | $ 6,545,753 | $ 6,709,477 | $ 6,876,921 | $ 7,049,150 | $ 52,904,853 |
| WRA Reparables | $ 2,404 | $ 48,079 | $ 108,568 | $ 136,686 | $ 139,457 | $ 142,277 | $ 145,147 | $ 148,091 | $ 151,085 | $ 154,140 | $ 1,175,934 |
| LLCs | $ - 0 | $ 392,829 | $ 2,828,988 | $ 4,895,470 | $ 4,464,549 | $ 5,454,573 | $ 6,641,498 | $ 7,409,863 | $ 6,377,245 | $ 6,794,455 | $ 45,259,470 |
| Consumables | $ 88,269 | $ 1,765,151 | $ 3,985,916 | $ 5,018,247 | $ 5,119,974 | $ 5,223,518 | $ 5,328,879 | $ 5,436,964 | $ 5,546,866 | $ 5,659,039 | $ 43,172,823 |
| Engine Restoral | $ - 0 | $ 78,353 | $ 271,771 | $ 3,649,638 | $ 8,261,091 | $ 8,428,160 | $ 68,249,027 | $ 59,401,089 | $ 11,720,603 | $ 4,638,433 | $ 164,698,167 |
| Grand Total | $ 196,404 | $ 4,324,123 | $ 11,728,975 | $ 16,128,907 | $ 15,953,981 | $ 17,206,119 | $ 18,661,277 | $ 19,704,395 | $ 18,952,116 | $ 19,656,783 | $ 142,513,079 |
N0001921R0077
Fuel
| Fuel price | |||||||||||
| Fiscal Year | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | |
| Flight Hours | 650 | 12,740 | 28,200 | 34,800 | 34,800 | 34,800 | 34,800 | 34,800 | 34,800 | 34,800 | |
| TY$ Escalation | 1.0649 | 1.0884 | 1.1156 | 1.1435 | 1.172 | 1.2013 | 1.2314 | 1.2622 | 1.2937 | 1.3261 | |
| Fuel price Per Gallon Fiscal Year 2021 | $ 2.35 | ||||||||||
| Aircraft fuel consumption Gallons Per Hour | 65 | ||||||||||
| Fiscal Year | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | Total |
| Total Fuel price | $ 105,731 | $ 2,118,064 | $ 4,805,503 | $ 6,078,503 | $ 6,230,000 | $ 6,385,750 | $ 6,545,753 | $ 6,709,477 | $ 6,876,921 | $ 7,049,150 | $ 52,904,853 |
Unscheduled Repair
| Column A | Column B | Column C | Column D | Column E | Column F | Column G | Column H | Column I | Column J | Column K | Column L | Column M | Column N | Column O | Column P | Column Q | Column R | Column S | Column T | Column U | Column V | Column W | Column X | Column Y | Column Z | Column AA | Column AB | Column AC | Column AD | Column AE | Column AF | Column AG | |
| Years | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | |||||||||||||
| Escalation | 1.0406 | 1.0617 | 1.0831 | 1.105 | 1.1274 | 1.1502 | 1.1734 | 1.1972 | 1.2214 | 1.2461 | |||||||||||||||||||||||
| Flight Hours | 650 | 12,740 | 28,200 | 34,800 | 34,800 | 34,800 | 34,800 | 34,800 | 34,800 | 34,800 | |||||||||||||||||||||||
| Item Number | Nomenclature | Aircraft Manufacturer Part Number | Vendor Part Number | Vendor CAGE | System | NSN | |||||||||||||||||||||||||||
| (If assigned) | Quantity Per Aircraft | MFHBF *See Instructions and Definition | Unit price | Unit Repair price | Number of Repairs | Number of Repairs | Number of Repairs | Number of Repairs | Number of Repairs | Number of Repairs | Number of Repairs | Number of Repairs | Number of Repairs | Number of Repairs | Repair price Per Year | Repair price Per Year | Repair price Per Year | Repair price Per Year | Repair price Per Year | Repair price Per Year | Repair price Per Year | Repair price Per Year | Repair price Per Year | Repair price Per Year | Total | ||||||||
| 1 | Multi Functional Display | 2348-2 | 12345 | XXXXXX | Navigation | 2 | 7,800 | $ 23,000.00 | $ 4,600.0 | 0.2 | 3.3 | 7.2 | 8.9 | 8.9 | 8.9 | 8.9 | 8.9 | 8.9 | 8.9 | $ 797.79 | $ 15,953.81 | $ 36,025.57 | $ 45,356.00 | $ 46,275.43 | $ 47,211.29 | $ 48,163.56 | $ 49,140.46 | $ 50,133.77 | $ 51,147.61 | $ 390,205.29 | |||
| 2 | UHF Radio | 265-2783-25 | 24358 | XXXXXX | Communication | 2 | 10,200 | $ 7,800.00 | $ 1,560.00 | 0.1 | 2.5 | 5.5 | 6.8 | 6.8 | 6.8 | 6.8 | 6.8 | 6.8 | 6.8 | $ 206.90 | $ 4,137.38 | $ 9,342.69 | $ 11,762.40 | $ 12,000.84 | $ 12,243.54 | $ 12,490.50 | $ 12,743.84 | $ 13,001.44 | $ 13,264.37 | $ 101,193.91 | |||
| 3 | ICS Control PNL | 265-5873-1 | 24358 | XXXXXX | Communication | 1 | 50,000 | $ 6,500.00 | $ 1,300.00 | 0.0 | 0.3 | 0.6 | 0.7 | 0.7 | 0.7 | 0.7 | 0.7 | 0.7 | 0.7 | $ 17.59 | $ 351.68 | $ 794.13 | $ 999.80 | $ 1,020.07 | $ 1,040.70 | $ 1,061.69 | $ 1,083.23 | $ 1,105.12 | $ 1,127.47 | $ 8,601.48 | |||
| 4 | Left Flap Actuator Pack | 73-2791-1 | 24359 | XXXXXX | Flight Control | 2 | 12,000 | $ 18,500.00 | $ 12,259.00 | 0.1 | 2.1 | 4.7 | 5.8 | 5.8 | 5.8 | 5.8 | 5.8 | 5.8 | 5.8 | $ 1,381.98 | $ 27,635.99 | $ 62,405.30 | $ 78,567.93 | $ 80,160.62 | $ 81,781.75 | $ 83,431.32 | $ 85,123.55 | $ 86,844.23 | $ 88,600.45 | $ 675,933.12 | |||
| 5 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 11 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 13 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 14 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 15 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 16 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 17 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 18 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 19 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 21 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 22 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 23 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 26 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 27 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 28 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 29 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 31 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 32 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 33 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 34 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 35 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 36 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 37 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 38 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 39 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 40 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 41 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 42 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 43 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 44 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 45 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 46 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 47 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 48 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 49 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 50 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 51 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 52 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 53 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 54 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 55 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 56 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 57 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 58 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 59 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 60 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 61 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 62 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 63 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 64 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 65 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 66 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 67 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 68 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 69 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 70 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 71 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 72 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 73 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 74 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 75 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 76 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 77 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 78 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 79 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 80 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 81 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 82 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 83 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 84 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 85 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 86 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 87 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 88 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 89 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 90 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 91 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 92 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 93 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 94 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 95 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 96 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 97 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 98 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 99 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 100 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 101 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 102 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 103 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 104 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 105 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 106 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 107 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 108 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 109 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 110 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 111 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 112 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 113 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 114 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 115 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 116 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 117 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 118 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 119 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 120 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 121 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 122 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 123 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 124 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 125 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 126 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 127 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 128 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 129 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 130 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 131 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 132 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 133 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 134 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 135 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 136 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 137 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 138 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 139 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 140 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 141 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 142 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 143 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 144 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 145 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 146 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 392 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 394 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 395 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 476 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 499 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 500 | $ - 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Total Reparable price | $ 2,404.25 | $ 48,078.86 | $ 108,567.69 | $ 136,686.14 | $ 139,456.97 | $ 142,277.28 | $ 145,147.07 | $ 148,091.08 | $ 151,084.57 | $ 154,139.90 | $ 1,175,933.80 |
N0001921R0077
Scheduled Repair
| Column A | Column B | Column C | Column D | Column E | Column F | Column G | Column H | Column I | Column J | Column K | Column L | Column M | Column N | Column P | Column Q | Column R | Column S | Column T | Column U | Column V | Column W | Column X | Column Y | Column Z | Column AA | Column AB | Column AC | Column AD | Column AE | Column AF | Column AG | Column AH | Column AI | Column AJ | |
| Years | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | |||||||||||||||
| Escalation | 1.0406 | 1.0617 | 1.0831 | 1.105 | 1.1274 | 1.1502 | 1.1734 | 1.1972 | 1.2214 | 1.2461 | |||||||||||||||||||||||||
| Flight Hours | 650 | 12,740 | 28,200 | 34,800 | 34,800 | 34,800 | 34,800 | 34,800 | 34,800 | 34,800 | |||||||||||||||||||||||||
| Landings | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | |||||||||||||||||||||||||
| Engine Starts | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | |||||||||||||||||||||||||
| Engine Hours | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | |||||||||||||||||||||||||
| Item Number | Nomenclature | Aircraft Manufacturer Part Number | Vendor Part Number | Vendor CAGE | System | Aircraft |
or
| Engine | NSN | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| (If assigned) | Quantity Per Aircraft/ Engine | Overhaul or | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Discard | LLC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Interval Basis | Interval | Unit price | Overhaul price | Number of Overhaul or Replaced Items | Number of Overhaul or Replaced Items | Number of Overhaul or Replaced Items | Number of Overhaul or Replaced Items | Number of Overhaul or Replaced Items | Number of Overhaul or Replaced Items | Number of Overhaul or Replaced Items | Number of Overhaul or Replaced Items | Number of Overhaul or Replaced Items | Number of Overhaul or Replaced Items | Repair price Per Year | Repair price Per Year | Repair price Per Year | Repair price Per Year | Repair price Per Year | Repair price Per Year | Repair price Per Year | Repair price Per Year | Repair price Per Year | Repair price Per Year | Total | ||||||||||||
| 1 | Right 90" Flap | 274862-1 | 274862-1 | XXXXXX | Flight Control | A | 2 | Replace | Flight Hours | 3,500 | $ 18,321.00 | $ 8,140.00 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | 20 | 48 | 48 | - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ 429,957.23 | $ 1,052,827.26 | $ 1,074,108.93 | $ - 0 | $ 2,556,893.42 | |||
| 2 | Propeller | P10087604-0156 | P10087604-0156 | XXXXXX | Power and Propulsion | E | 4 | Overhaul | Flight Hours | 4,000 | $ 12,800.00 | $ 5,600.00 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | 40 | 96 | 96 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ 268,172.80 | $ 656,624.64 | $ 669,903.36 | $ 1,594,700.80 | |||
| 3 | Brake Assembly | 274819-1 | 274819-1 | XXXXXX | Landing Gear | A | 2 | Overhaul | Landings | 4,000 | $ 9,400.00 | $ 5,950.00 | - 0 | - 0 | - 0 | 20 | 48 | 48 | 68 | 48 | - 0 | 68 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ 131,495.00 | $ 321,985.44 | $ 328,497.12 | $ 474,757.64 | $ 341,920.32 | $ - 0 | $ 504,172.06 | $ 2,102,827.58 | |||
| 4 | Gear Drag Brace | 73726304 | 2755369-1 | XXXXXX | Landing Gear | A | 2 | Replace | Landings | 1,000 | $ 18,500.00 | - 0 | 20 | 116 | 184 | 164 | 184 | 164 | 184 | 164 | 184 | $ - 0 | $ 392,829.00 | $ 2,324,332.60 | $ 3,761,420.00 | $ 3,420,531.60 | $ 3,915,280.80 | $ 3,560,095.60 | $ 4,075,268.80 | $ 3,705,727.60 | $ 4,241,724.40 | $ 29,397,210.40 | ||||
| 5 | MLG Shock Strut | 2347-1 | 2347-1 | XXXXXX | Landing Gear | A | 2 | Overhaul | Landings | 2,000 | $ 27,000.00 | $ 6,852.00 | - 0 | - 0 | 68 | 68 | 48 | 116 | 116 | 68 | 48 | 116 | $ - 0 | $ - 0 | $ 504,655.28 | $ 514,859.28 | $ 370,797.35 | $ 914,215.77 | $ 932,655.87 | $ 557,818.58 | $ 401,713.57 | $ 990,440.16 | $ 5,187,155.86 | |||
| 6 | Left Engine Starter Generator | GT73421-31-2 | GT73421-31-2 | XXXXXX | Power and Propulsion | E | 1 | Overhaul | Flight Hours | 1,500 | $ 57,000.00 | $ 12,981.00 | - 0 | - 0 | - 0 | 34 | 24 | - 0 | 34 | 24 | 34 | 24 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ 487,696.17 | $ 351,234.71 | $ - 0 | $ 517,884.78 | $ 372,980.48 | $ 539,069.78 | $ 388,214.98 | $ 2,657,080.89 | |||
| 7 | Right Engine Starter Generator | GT73421-31-1 | GT73421-31-1 | XXXXXX | Power and Propulsion | E | 1 | Replace | Months | 60 | $ 25,785.00 | $ 7,800.00 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | 10 | 24 | 24 | - 0 | - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ 296,579.07 | $ 726,146.86 | $ 740,875.25 | $ - 0 | $ - 0 | $ 1,763,601.17 | |||
| 8 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 11 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 13 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 14 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 15 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 16 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 17 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 18 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 19 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 21 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 22 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 23 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 26 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 27 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 28 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 29 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 31 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 32 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 33 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 34 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 35 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 36 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 37 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 38 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 39 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 40 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 41 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 42 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 43 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 44 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 45 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 46 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 47 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 48 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 49 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 50 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Total Scheduled Repair price | $ - 0 | $ 392,829.00 | $ 2,828,987.88 | $ 4,895,470.45 | $ 4,464,549.10 | $ 5,454,572.76 | $ 6,641,497.98 | $ 7,409,863.48 | $ 6,377,244.52 | $ 6,794,454.95 | $ 45,259,470.12 |
Consumables
| Consumables | |||||||||||
| Fiscal Year | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | |
| Flight Hours | 650 | 12,740 | 28,200 | 34,800 | 34,800 | 34,800 | 34,800 | 34,800 | 34,800 | 34,800 | |
| TY$ Escalation | 1.0406 | 1.0617 | 1.0831 | 1.105 | 1.1274 | 1.1502 | 1.1734 | 1.1972 | 1.2214 | 1.2461 | |
| Scheduled Maintenance Consumable price per flight hour | $ 98.00 | ||||||||||
| Unscheduled Maintenance Consumable price per flight hour | $ 32.50 | ||||||||||
| Fiscal Year | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | Total |
| Scheduled Maintenance Consumable price | $ 66,286 | $ 1,325,554 | $ 2,993,255 | $ 3,768,492 | $ 3,844,885 | $ 3,922,642 | $ 4,001,763 | $ 4,082,931 | $ 4,165,463 | $ 4,249,699 | $ 32,420,970 |
| Unscheduled Maintenance Consumable price | $ 21,983 | $ 439,597 | $ 992,661 | $ 1,249,755 | $ 1,275,089 | $ 1,300,876 | $ 1,327,115 | $ 1,354,033 | $ 1,381,403 | $ 1,409,339 | $ 10,751,852 |
| Total consumable price | $ 88,269 | $ 1,765,151 | $ 3,985,916 | $ 5,018,247 | $ 5,119,974 | $ 5,223,518 | $ 5,328,879 | $ 5,436,964 | $ 5,546,866 | $ 5,659,039 | $ 43,172,823 |
N0001921R0077
Engine Restoral
| Column A | Column B | Column C | Column D | Column E | Column F | Column G | Column H | Column I | Column J | Column K | Column L | Column M | Column N | Column O | Column P | Column Q | Column R | Column S | Column T | Column U | Column V | Column W | Column X | Column Y | Column Z | Column AA | Column AB | Column AC | Column AD | Column AE | Column AF | Column AG | Column AJ | |
| Years | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | ||||||||||||||
| Escalation | 1.0406 | 1.0617 | 1.0831 | 1.105 | 1.1274 | 1.1502 | 1.1734 | 1.1972 | 1.2214 | 1.2461 | ||||||||||||||||||||||||
| Flight Hours | 650 | 12,740 | 28,200 | 34,800 | 34,800 | 34,800 | 34,800 | 34,800 | 34,800 | 34,800 | ||||||||||||||||||||||||
| Engine Hours | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | ||||||||||||||||||||||||
| Item Number | Nomenclature | Aircraft Manufacturer Part Number | Vendor Part Number | Vendor CAGE | NSN | |||||||||||||||||||||||||||||
| (If assigned) | Quantity Per Aircraft | Maintenance | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Event | Interval | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Basis | Interval | Unit price | Overhaul price | Number of Overhaul or Discarded Items | Number of Overhaul or Discarded Items | Number of Overhaul or Discarded Items | Number of Overhaul or Discarded Items | Number of Overhaul or Discarded Items | Number of Overhaul or Discarded Items | Number of Overhaul or Discarded Items | Number of Overhaul or Discarded Items | Number of Overhaul or Discarded Items | Number of Overhaul or Discarded Items | Engine Restoral price Per Year | Engine Restoral price Per Year | Engine Restoral price Per Year | Engine Restoral price Per Year | Engine Restoral price Per Year | Engine Restoral price Per Year | Engine Restoral price Per Year | Engine Restoral price Per Year | Engine Restoral price Per Year | Engine Restoral price Per Year | Total | ||||||||||
| 1 | Turboprop Engine | PT6A-##Z | PT6A-##Z | XXXXXX | 2 | Overhaul | Engine Hours | 3,500 | $ 978,000.00 | $ 416,000.00 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | 68 | 48 | - 0 | - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ 33,193,139 | $ 23,905,690 | $ - 0 | $ - 0 | $ 57,098,829 | |||
| 2 | Turboprop Engine | PT6A-##Z | PT6A-##Z | XXXXXX | 2 | Hot Section Inspection | Flight Hours | 1,750 | $ 978,000.00 | $ 135,000.00 | - 0 | - 0 | - 0 | 20 | 48 | 48 | 20 | 48 | 48 | 20 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ 2,983,500 | $ 7,305,552 | $ 7,453,296 | $ 3,168,180 | $ 7,757,856 | $ 7,914,672 | $ 3,364,470 | $ 39,947,526 | |||
| 3 | Turbofan Engine | FJ##-#X | FJ##-#X | XXXXXX | 2 | Overhaul | Engine Hours | 3,500 | $ 925,000.00 | $ 382,000.00 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | 68 | 48 | - 0 | - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ 30,480,238 | $ 21,951,859 | $ - 0 | $ - 0 | $ 52,432,098 | |||
| 4 | Igniter Plug | 44-5231-1 | 44-5231-1 | XXXXXX | 2 | Replace | Engine Hours | 600 | $ 3,690.00 | - 0 | 20 | 68 | 116 | 116 | 116 | 164 | 164 | 116 | 116 | $ - 0 | $ 78,353 | $ 271,771 | $ 472,984 | $ 482,572 | $ 492,332 | $ 710,095 | $ 724,498 | $ 522,808 | $ 533,381 | $ 4,288,794 | ||||
| 5 | Start Nozzle | 44-5259-1 | 44-5259-1 | XXXXXX | 2 | Replace | Engine Hours | 1,800 | $ 8,740.00 | - 0 | - 0 | - 0 | 20 | 48 | 48 | 68 | 48 | - 0 | 68 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ 193,154 | $ 472,967 | $ 482,532 | $ 697,375 | $ 502,249 | $ - 0 | $ 740,582 | $ 3,088,859 | ||||
| 6 | HP Compressor | 37-4721-2A | 37-4721-2A | XXXXXX | 2 | Overhaul | Engine Hours | 4,000 | $ 96,700.00 | $ 56,000.00 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | 68 | 48 | - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ 4,558,938 | $ 3,283,123 | $ - 0 | $ 7,842,061 | |||
| 7 | HP Turbine | 37-4721-1A | 37-4721-1A | XXXXXX | 2 | Overhaul | Engine Hours | 8,000 | $ 88,500.00 | $ 60,000.00 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | $ - 0 | |||
| 8 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 11 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 13 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 14 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 15 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 16 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 17 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 18 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 19 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 21 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 22 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 23 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25 | $ - 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Total WRA Reparable price year | $ - 0 | $ 78,353 | $ 271,771 | $ 3,649,638 | $ 8,261,091 | $ 8,428,160 | $ 68,249,027 | $ 59,401,089 | $ 11,720,603 | $ 4,638,433 | $ 164,698,167 |
Event Calculator
| Engine Restoral Item 1 | Scheduled Repair Item 1 | Flight Hours (avg per lot) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Engine Hours | ACFT QTY | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | Flight Hours | ACFT QTY | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | |||
| Lot 1 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | Lot 1 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | Lot 1 Flight Hrs avg Cum | 65 | 584 | 1184 | 1784 | 2384 | 2984 | 3584 | 4184 | 4784 | 5384 | ||
| Lot 2 | 24 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | Lot 2 | 24 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | Lot 1 Flight Hrs avg | 65 | 519 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | ||||
| Lot 3 | 24 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | Lot 3 | 24 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | Lot 2 Flight Hrs avg Cum | 0 | 315 | 915 | 1515 | 2115 | 2715 | 3315 | 3915 | 4515 | 5115 | ||||||
| TBO | 3,500 | Total Per Year | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 34 | 24 | 0 | 0 | TBO | 3,500 | Total Per Year | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 24 | 24 | 0 | Lot 2 Flight Hrs avg | 0 | 315 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 |
| Lot 3 Flight Hrs avg Cum | 0 | 0 | 325 | 925 | 1525 | 2125 | 2725 | 3325 | 3925 | 4525 | ||||||||||||||||||||||||||
| Engine Restoral Item 2 | Scheduled Repair Item 2 | Lot 3 Flight Hrs avg | 0 | 0 | 325 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | ||||||||||||||||||||||||
| Flight Hours | ACFT QTY | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | Flight Hours | ACFT QTY | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | |||||||||||||
| Lot 1 | 10 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | Lot 1 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | Engine Hours (avg per lot) | ||||||||||||
| Lot 2 | 24 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | Lot 2 | 24 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | |||||
| Lot 3 | 24 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | Lot 3 | 24 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | Lot 1 Engine Hrs Cum avg | 72 | 642 | 1,302 | 1,962 | 2,622 | 3,282 | 3,942 | 4,602 | 5,262 | 5,922 | ||||||
| TBO | 1,750 | Total Per Year | 0 | 0 | 0 | 10 | 24 | 24 | 10 | 24 | 24 | 10 | TBO | 4,000 | Total Per Year | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 24 | 24 | Lot 2 Engine Hrs Cum avg | - 0 | 346 | 1,006 | 1,666 | 2,326 | 2,986 | 3,646 | 4,306 | 4,966 | 5,626 |
| Lot 2 Flight Hrs Cum avg | - 0 | - 0 | 358 | 1,018 | 1,678 | 2,338 | 2,998 | 3,658 | 4,318 | 4,978 | ||||||||||||||||||||||||||
| Engine Restoral Item 3 | Scheduled Repair Item 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Engine Hours | ACFT QTY | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | Landings | ACFT QTY | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | Engine Start (avg per lot) | ||||||||||||
| Lot 1 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | Lot 1 | 10 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | |||
| Lot 2 | 24 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | Lot 2 | 24 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | Lot 1 Engine Starts Hrs Cum avg | 22 | 195 | 395 | 595 | 795 | 995 | 1,195 | 1,395 | 1,595 | 1,795 | ||||
| Lot 3 | 24 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | Lot 3 | 24 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | Lot 2 Engine Starts Hrs Cum avg | - 0 | 105 | 305 | 505 | 705 | 905 | 1,105 | 1,305 | 1,505 | 1,705 | ||||||
| TBO | 3,500 | Total Per Year | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 34 | 24 | 0 | 0 | TBO | 4,000 | Total Per Year | 0 | 0 | 0 | 10 | 24 | 24 | 34 | 24 | 0 | 34 | Lot 2 Engine Starts Hrs Cum avg | - 0 | - 0 | 108 | 308 | 508 | 708 | 908 | 1,108 | 1,308 | 1,508 |
| Engine Restoral Item 4 | Scheduled Repair Item 4 | Landings (avg per lot) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Engine Hours | ACFT QTY | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | Landings | ACFT QTY | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | ||||||||||||||||
| Lot 1 | 10 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | Lot 1 | 10 | 0 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | Lot 1 Landings Cum avg | 163 | 1,459 | 2,959 | 4,459 | 5,959 | 7,459 | 8,959 | 10,459 | 11,959 | 13,459 | |||||||||||||||
| Lot 2 | 24 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | Lot 2 | 24 | 0 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | Lot 2 Landings Cum avg | - 0 | 787 | 2,287 | 3,787 | 5,287 | 6,787 | 8,287 | 9,787 | 11,287 | 12,787 | |||||||||||||||||
| Lot 3 | 24 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | Lot 3 | 24 | 0 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | Lot 2 Landings Cum avg | - 0 | - 0 | 813 | 2,313 | 3,813 | 5,313 | 6,813 | 8,313 | 9,813 | 11,313 | |||||||||||||||||||
| TBO | 600 | Total Per Year | 0 | 10 | 34 | 58 | 58 | 58 | 82 | 82 | 58 | 58 | TBO | 1,000 | Total Per Year | 0 | 10 | 58 | 92 | 82 | 92 | 82 | 92 | 82 | 92 | ||||||||||||||||||||||||
| Months (avg per lot) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Engine Restoral Item 5 | Scheduled Repair Item 5 | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Engine Hours | ACFT QTY | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | Landings | ACFT QTY | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | Lot 1 Months Cum | 7.6 | 19.6 | 31.6 | 43.6 | 55.6 | 67.6 | 79.6 | 91.6 | 103.6 | 115.6 | |||||||||||||||
| Lot 1 | 10 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | Lot 1 | 10 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | Lot 1 Months avg | 7.6 | 12.0 | 12.0 | 12.0 | 12.0 | 12.0 | 12.0 | 12.0 | 12.0 | 12.0 | 600 | ||||||||||||||
| Lot 2 | 24 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | Lot 2 | 24 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | Lot 2 Months avg | - 0 | 6.5 | 18.5 | 30.5 | 42.5 | 54.5 | 66.5 | 78.5 | 90.5 | 102.5 | 50 | ||||||||||||||||
| Lot 3 | 24 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | Lot 3 | 24 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | Lot 2 Months avg | 6.5 | 12.0 | 12.0 | 12.0 | 12.0 | 12.0 | 12.0 | 12.0 | 12.0 | Lot 1 Avg | 65 | 519 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | |||||||||
| TBO | 1,800 | Total Per Year | 0 | 0 | 0 | 10 | 24 | 24 | 34 | 24 | 0 | 34 | TBO | 2,000 | Total Per Year | 0 | 0 | 34 | 34 | 24 | 58 | 58 | 34 | 24 | 58 | Lot 3 Months Cum | - 0 | - 0 | 6.5 | 18.5 | 30.5 | 42.5 | 54.5 | 66.5 | 78.5 | 90.5 | Lot 2 Avg | 315 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | |||
| Lot 3 Months avg | 6.5 | 12.0 | 12.0 | 12.0 | 12.0 | 12.0 | 12.0 | 12.0 | Lot 3 Avg | 325 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Engine Restoral Item 6 | Scheduled Repair Item 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Engine Hours | ACFT QTY | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | Flight Hours | ACFT QTY | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | Number of Months per Year in Navy Inventory | 650 | 12,740 | 28,200 | 34,800 | 34,800 | 34,800 | 34,800 | 34,800 | 34,800 | 34,800 | |||||||||||||||
| Lot 1 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | Lot 1 | 10 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | Month | Aircraft Deliveries | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | 2034 | ||||
| Lot 2 | 24 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | Lot 2 | 24 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | Lot | Dec-23 | 1 | 10 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 129 | 518.6 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | |||||
| Lot 3 | 24 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | Lot 3 | 24 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | Lot1 | Jan-24 | 2 | 9 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 79 | 518.6 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 |
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