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Target of Question

Reference Question by Offerors Government Response/Clarification

1 Solicitation SF1449, pg

Is it possible to accept proposal pending completion of SAM registration?

提出時にSAM登録未完了でも提案書の受け付けは可能か。

Offerors must have an active SAM registration at the time of proposal submission. Proposals submitted with an incomplete SAM registration at the time of submission will be considered non-responsive and will not be evaluated. It is the offeror's sole responsibility to ensure that the SAM registration process is fully completed well in advance of the proposal deadline.

提案者は提案書提出の時点で有効なSAM登録を完了している必要があり、提出時に登録が未完了の提

案書は、要件不適合とみなされ、評価対象外となる。提案者は自身の責任において、提案締切日まで

に余裕を持ってSAM登録手続きを完了すること。

2 Solicitation SF1449, pg

What is the minimum guaranteed amount? Will our company make a payment to the U.S. military when the contract is signed? Additionally, what is the timing of payments, and will they be processed through Syncada?

最低保証金額とは何か。契約の際に業者が米軍へ支払いをするのか。支払い

のタイミングと、Syncada経由での支払いとなるのか。

The minimum guaranteed amount refers to the minimum dollar value ($500) that the Government guarantees to procure from the contractor under this contract, and is not an amount to be paid by the contractor to the Government; further details regarding the administration of this minimum guarantee will be provided after contract award.

最低保証額とは、本契約に基づき政府（米軍）が受注者から発注することを保証する最低金額（500 ドル）を指すものであり、受注者が政府に対して支払う金額ではない。これらの取り扱いの詳細につ

いては、契約締結後に通知する。

3 Solicitation SF1449, pg

For offerors submitting the Type 1 Freight Forwarding Registration, is the list of three

(3) licensed subcontractors required for each family or as cumulative total for the entire submission?

第1種貨物利用運送事業許可での入札における下請けのリストについて「最低

3社の許可保持運送会社」という要件は、個別のファミリー毎に必要か、それ

とも申請全体での合計数か。

The list of at least three permitted subcontractors is required to be submitted as a consolidated total for the entire proposal; however, the proposed subcontractors, as a collective group, must possess the necessary capabilities and permits to perform the services across all specific families and categories proposed by the offeror.

少なくとも3社の許可を持つ下請け業者のリストは、提案書全体に対する合計として提出することが

求められる。ただし、提案される下請け業者は全体として、応札者が提案するすべての特定のファミ

リー/カテゴリーのサービスを遂行するための適切な能力と許可を有していなければならない。

4 Solicitation SF1449, pg

29-31

To what extent will the clauses listed in FAR 52.244-6(c)(1) be incorporated into the resulting contract?

52.244-6にある条項のどれが契約書に盛り込まれる予定か。

All clauses included in the SF1449 are applicable. Ex:52.203-13, 52-203-19, 52.222-50, 52.222-90, 52.240-91.

SF1449内に記載のある条項はすべて該当する。例: 52.203-13, 52-203-19, 52.222-50, 52.222-90, 52.240-

91。

QUESTION AND ANSWER

RFP No. FA520926R0003 Commercial Trucking Solution Contract 2.0.

Date: 10 June 2026

In the event of any discrepancy in interpretation between the two language versions, the English version shall prevail 2つの言語バージョンの間で解釈に相違が生じた場合、英語版が優先されるものとする

Types of Freight

PWS 1.2.

The PWS is silent regarding waste collection and transportation. Could the Government clarify if these services are actually performed as part of this contract?

仕様書の中で廃棄物収集運搬の項目が無いようだが、実際、収集運搬は行う

か。

Waste collection and transportation services are not anticipated under the scope of this contract. However, any unforeseen requirement arise, the Government will determine the appropriate contractual mechanism to address the requirement.

廃棄物の収集運搬は想定されない。他方、予期せぬ必要性が生じた場合には、当該要求に対応するた

めの適切な契約上の手段を政府が判断する。

Sensitive Freight

PWS 1.2.4.

Is it possible to participate in the 'Sensitive Freight' category but decline to accept orders if they involve tasks such as nailing of cargo to the truck bed for ammunition transport?

「センシティブ貨物」の輸送に参加しつつも、弾薬輸送などで荷台への釘打

ち作業などが含まれる発注のみ辞退することは可能か。

In such cases, bidding on this item is not permitted. While there may be instances where securing cargo with nails is not performed (ex. non-ammunition transport), 'Sensitive Freight' also involves transport of explosives where nailing is mandatory by regulations. Contractors bidding on this category are obligated to provide service regardless of the freight contents.

そのような場合、このアイテムへの入札は認められない。「センシティブ貨物」輸送には、釘による

貨物固定を伴わない場合（例：弾薬輸送以外や弾薬でも釘打ち不要の場合）もあるが、「センシティ

ブ貨物」には規制により釘打ちが義務付けられている爆発物の輸送も含まれるため、このアイテムに

入札する場合は、貨物の内容に関わらずサービスを提供する義務が生じる。

The Government will not provide a specific list of United Nations (UN) numbers for dangerous, hazardous or sensitive cargo subject to transportation. Under Japanese domestic laws and regulations (such as the Fire Service Act, High Pressure Gas Safety Act, Poisonous and Deleterious Substances Control Act, etc.), hazardous materials are not regulated solely by restricted UN numbers. Rather, each domestic regulation governs substances based on its own unique criteria and classification lists. Therefore, offerors are required to thoroughly review all applicable Japanese laws, independently verify and understand the regulatory status of the cargo, and determine their capabilities to perform the services before bidding. Furthermore, whether a specific shipment is classified as Hazardous or Sensitive is not determined solely by the physical properties of the cargo itself. As described in PWS 1.2.3.1., the classification is also determined by specific transportation scenarios.

Offerors must carefully review applicable regulations and these provisions when preparing their price proposals.

輸送対象となる危険物質やセンシティブ貨物について、特定の国連番号（UN番号）の一覧を政府か

ら提示することはしない。日本国内の法令（消防法、高圧ガス保安法、毒物及び劇物取締法等）にお

ける危険物等の規制範囲は、特定のUN番号に限定されず、国内の各関係法令は、それぞれ独自に定

義された危険物質・危険等級の判定リストに基づいて規制されている。そのため、入札者は日本国内

の関係法令を熟読の上、各貨物がどの法的規制に該当するかを自己の責任において確認・理解し、入

札（対応可能か否か）を判断する必要がある。また、対象貨物がハザード、センシティブ貨物のいず

れに該当するかは、単に貨物の物理的性質（物性）のみで決まるわけではない。仕様書１．２．３．

１．に記載の通り、特定の輸送状況（例：重量等）によって分類が定義されるケースも含まれるため

、該当条項および法規を慎重に確認すること。

For the dangerous, sensitive and hazardous goods for transportation, I do not see any type of UN Codes provided. Do you have specific codes for the DG/HAZ goods?

輸送対象となる危険、センシティブ、ハザード貨物について、指定の国連番

号はあるか。

6 PWS 1.2.

Types of Freight

Government

Security Guards

PWS 2.1.

Will government security guards ride along in both mainland Japan and Okinawa?

政府警備員の同乗は本州、沖縄共にあるのか。

There is a possibility that this may occur in both Honshu and Okinawa. In accordance with the PWS 2.1., the Government reserves the right to place military escorts (government security guards) on some or all vehicles performing work under this contract in both Honshu and Okinawa. Depending on the specific circumstances and the cargo (e.g., certain specified types of ammunition), the escort will be conducted in one of the following ways: Riding along in the contractor's vehicle or following in a separate government vehicle. Offerors must be prepared to accommodate and execute operations with these escort arrangements (including ride-along) in both regions without delay, as directed by the Government.

本州および沖縄の両方において発生する可能性がある。仕様書２．１の規定に従い、政府は本州およ

び沖縄の両方において、本契約に基づいて業務を遂行する一部またはすべての車両に対し、軍の護衛

（政府警備員）を配置する権利を有する。護衛の形態は、状況や輸送品（特定の定められた種類の弾

薬など）に応じて異なるが、契約業者の車両への同乗または別の政府車両による追走となる。入札者

は、いずれの地域においても、政府の指示に基づきこれらの護衛形態（同乗を含む）を受け入れ、遅

滞なく業務を遂行する体制を整えておく必要がある。

Government

Security Guards

PWS 2.1.

After the cargo is loaded, will a military officer be riding in the passenger seat of the truck when it departs?

貨物積込み後の出発時にトラック助手席に軍人は同乗するのか。

Generally, the military guard boards the vehicle at the time of departure. However, the exact timing of when the military escort boards the vehicle may vary depending on operational circumstances and specific mission requirements. However, regardless of the specific boarding timeframe, any government security guard riding in the vehicle (including the passenger seat) will act solely as mission-essential security personnel indispensable for the execution of the cargo transportation services.

通常は出発時であるが、軍の護衛が車両に乗り込む正確なタイミングは、運用の状況や具体的なミッ

ションの要件によって異なる場合がある。乗車の具体的なタイミングに関わらず、車両（助手席を含

む）に同乗する軍の護衛は、貨物輸送業務の遂行に不可欠なミッション必須の保安要員としてのみ行

動する。

Government

Security Guards

PWS 2.1.

What does it mean that “In the case of Dual Driver Protective Service, the Government will provide transportation for the alternate driver.”? Does it mean that, when two drivers are assigned, the government security personnel will handle the driver transport, so accompanying them in the vehicle is unnecessary?

「2名体制の運転運転手による保護サービスの場合、政府は交代運転手の送迎

を提供」とはどういう意味か（２名体制の場合は、政府警備員に送迎をつけ

るから、同乗は不要ということか）

In transportation missions requiring dual-driver operations where a military security guard is assigned, there may be instances where the security guard rides in the passenger seat of the truck cab; in such cases, as one of the two drivers provided by the contractor will physically be unable to ride in the truck. The Government will secure a rental car or Government vehicle to provide transit for this driver and trail the truck. Please note that the contractor's driver will not be permitted to operate any vehicle provided by the Government, and the Government will fully provide the chase vehicle along with its driver to ensure transportation for the contractor's personnel.

2名体制の運転手を要する輸送において軍の護衛が付くケースで、護衛がトラックの助手席に同乗す

る場合がある。その際は、業者側が提供する2名の運転手のうち1名が物理的にトラックに同乗できな

くなるため、政府はレンタカーまたは政府車両を用意し、この運転手の移動手段を確保しトラックを

追走することになる。なお、政府が用意した車両を受注者側の運転手に運転させることはなく、政府

側が運転手も含めて追走用車両および移動手段を提供することになる。

12 Ordering PWS 3.1.

Are there specified pickup and delivery time windows for shipments?

集荷、納品共に時間指定はあるか。

Normally, specific details are individually designated by the Ordering Officer at the time of order issuance. In principle, this contract possesses the characteristics of an Indefinite-Delivery, Indefinite-Quantity (IDIQ) contract, under which specific operational dates and times, delivery windows, and quantities are finalized when the actual transport mission is generated (at the time of order), and the contractor must maintain an operations management structure capable of promptly responding to the various designated timeframes without delay.

通常、発注時に発注官より個別指定がなされる。本契約は、原則として不確定数量契約の性質を有し

ており、具体的な運行日時、配送時間帯、数量といった詳細は、実際の輸送任務が発生した段階（発

注時）に確定する。契約業者は、発注時に指定される多様な時間枠に対して、遅滞なく即応できる運

行管理体制を確保しておく必要がある。

With respect to the provisions set forth in Sections 2.1 and 2.2, there have been internal concerns that they may be in violation of the Road Transportation Act.

Regarding confirmation of compliance with the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, we are somewhat hesitant to make an inquiry on our own, as it may be inappropriate to disclose details of a matter for which our engagement has not yet been determined. We would appreciate your advice on how to proceed.

政府警備員の同乗について旅客運送事業法違反とならないかの懸念がある。

国土交通省への適法性の確認をするにあたり、受託するか未定の業務につい

て安易に開示することは憚られると懸念。業者から国交省へ確認して良いか

It is the understanding of the US Military that having Government security guards ride along in vehicles under this PWS does not constitute a "passenger motor carrier business" (i.e., unauthorized or illegal passenger transport) under the Road Transportation Act, but is lawfully conducted within the scope of the freight motor carrier business. The Government security guards (such as military personnel) riding in the vehicles are "mission-essential cargo monitors and security personnel" designated exclusively to ensure the safety of the specific military cargo being transported (e.g., ammunition or classified materials).

As the transport under this contract is executed as an official duty (military mission) of the United States Forces Japan, should the contractor be required by relevant Japanese authorities (such as the police or MLIT) to explain the legal basis for the accompanying personnel after contract award or during actual transport operations, the US Military—through the Government of Japan/Ministry of Defense if necessary—is fully prepared to support the contractor and fulfill its accountability by providing documentation certifying that the individuals are monitors on official duty for cargo security; therefore, the contractor is not required to obtain any special passenger transport permits and may execute this work strictly within the scope of their standard freight motor carrier business license. The Contractor remains independently responsible for ensuring compliance with all applicable host-nation laws.

米軍としては、本仕様書における政府警備員の同乗は、道路運送法上の「旅客自動車運送事業（いわ

ゆる白タク行為や無許可の旅客輸送）」には該当せず、貨物自動車運送事業の枠内で適法に行われる

ものと認識している。車両に同乗する政府警備員（軍人等）は、輸送される特定の軍事貨物（弾薬や

機密物資など）の安全を確保するために指定された「ミッションに不可欠な貨物の監視員・保安要員

」である。

本契約に基づく輸送は、在日米軍の公務（軍事任務）として実施されるものであり、契約締結後また

は実際の輸送中において、万が一、日本の関係当局（警察や国土交通省等）から同乗者の法的根拠に

ついて説明を求められた場合には、米軍（必要に応じて日本国政府・防衛省を通じ）が、当該同乗者

が貨物の保安を目的とした公務中の監視要員であることを証明する文書の提供等、業者を全面的にサ

ポートし、説明責任を果たす体制を整えている。したがって、業者は特別な旅客運送の許可を取得す

る必要はなく、通常の貨物自動車運送事業の許可の範囲内で本業務を遂行することが可能である。た

だし、自社の事業許可の範囲内で本業務が適法に遂行可能かどうかの最終的な法務確認は、業者自身

の責任で行うこと。

Government Security Guards

& DDP

PWS 2.1.

&2.2.

13 Ordering PWS 3.1.

For long-distance P2P routes or Over-Size/Over-Weight (OSOW) routes that require special vehicle permits, where delivery lead times can range from 1 day to 3–4 days, how are these lead times designated and ordered?

距離が長い固定ルートやOSOWで特殊車両の申請をしなくてはいけないルート

などは、配送リードタイムが1日もあれば3～4日かかる場合もある。配送リー

ドタイムはどのように指定され発注されるのか。

Delivery lead times, including the required delivery date, are designated in each individual order based on the Government’s mission requirements. The Government recognizes that transport times vary depending on distance and that OSOW transport requires additional lead time to obtain special vehicle permits. The required delivery date will be presented by the Government prior to order issuance (during the coordination phase), and if the contractor determines that the transport distance or the processing time required to obtain the OSOW permit exceeds the Government’s required delivery date, the contractor must promptly notify the Ordering Officer.

要求納期を含む配送のリードタイムは、政府のミッション要求に基づき、発注ごとに指定される。政

府は、距離によって輸送時間が変動すること、OSOW輸送には特殊車両通行許可を取得するための追

加のリードタイムが必要であることを認識している。要求納期は、発注前（調整時）に政府から要求

納期が提示されるため、仮に、輸送距離や許可取得のための処理時間が政府の要求納期を超過すると

業者が判断した場合、速やかに発注官に通知すること。

14 Ordering PWS 3.1.

Is it possible to provide samples of the Task Order (TO) and Bill of Lading (BL) used under this contract?

TO/BLのサンプルは提供可能か。

The Government will not provide sample TOs or BLs during the solicitation phase, as historical documents contain sensitive operational data, cargo details, and proprietary information. Offerors are instructed to base their proposals and pricing solely on the scope, requirements, and estimated workloads outlined in the PWS and the solicitation package. However, to facilitate operational readiness, a sanitized sample or standard template of the TO/BL can provide to the successful offeror post award.

過去の文書には、機微な運用データ、貨物の詳細、および機密情報が含まれているため、政府は入札

期間中にタスクオーダーやBLのサンプルを提供することはできない。入札予定業者は、仕様書および

入札書類に記載されている業務範囲、要件、および予測業務量のみに基づいて、提案書および見積も

りを作成すること。ただし、業務の円滑な開始を支援するため、契約締結後、契約業者に対して機密

情報を除外したサンプルまたは標準テンプレートを提供することは可能である。

15 Ordering PWS 3.1.

If the contractor is unable to arrange vehicles or execute transport after a TO or BL has been formally issued, will there be any penalties?

TO/BLの発行後に、手配が出来ない場合はペナルティがあるか。

Upon the issuance of a formal written order, the Contractor is contractually obligated to perform the services.

Failure to perform after order issuance constitutes a breach of contract. While direct monetary penalties may not occur in some cases, the fact of non-performance may be recorded in the past performance evaluation, which directly and adversely affects eligibility for future Government awards. In addition, a pattern of repeated non-performance or consistent failure to accept orders may subject the Contractor to 'Off-Ramp' procedures, including the termination of the basic contract.

書面による正式な発注がなされた時点で、受注者はそのサービスを履行する契約上の義務を負うため

、発行後の不履行は契約違反を構成する。直接的な違約金は発生しない場合もあるが、不履行の事実

は実績評価に記録される可能性があり、将来の政府契約の獲得資格に直接悪影響を及ぼす。加えて、

不履行が繰り返されたり、継続的に発注を受託しないことがある場合、基本契約の解除を含むオフラ

ンプ手続きの対象となる可能性もある。

16 Ordering

PWS

3.1.1.1.(d)

Key evaluation factors emphasized by the Government during FOPR evaluations.

FOPR（小入札）時に政府側が特に重視する評価要素は何か。

The specific evaluation factors highly prioritized by the Government will vary by individual requirement.

Therefore, the specific evaluation factors and their relative importance (such as Price, Technical Capability, Past Performance, etc.) will be clearly outlined and specified within each individual FOPR document.

政府が特に重視する具体的な評価要素は、各要件（案件）ごとに異るため、具体的な評価要素および

それらの相対的な重要度（価格、技術的能力、過去の実績など）は、各FOPRの入札募集書類に明確

に記載され指定される。

Changes Exceeding Ordering

Officer (OO) Authority

PWS

3.1.1.2.

There is a concern that contractors may be forced to accommodate extremely tight coordination windows due to (the Government's) internal administrative delays or an Ordering Officer exceeding their authorized limits. Will the US Military ensure thorough pre-order verification internally?

発注が発注官の権限を越えてしまった場合など、非常に時間的余裕がない中

での調整が求められる。米軍側にて発注前の確認を徹底してもらいたい。

The Government acknowledges the tight schedules associated with these requests and will continue to make effort to verify and coordinate requirements internally prior to issuance. However, the Contractor also bears a responsibility to promptly review, verify, and coordinate the necessary arrangements upon receipt of a request.

Successful execution requires proactive communication and mutual coordination from both parties.

Additionally, Contractors performing work directed by anyone other than the Contracting Officer or an authorized Ordering Officer acting within their limits do so at their own financial risk.

政府は、発注等のタイミングに伴う厳しいスケジュール調整を認識している。他方、受注者側におい

ても、発注を受領した際には速やかに内容確認を行う責任がある。業務の正常な遂行には、双方の積

極的なコミュニケーションと相互の調整が不可欠であり、政府も発注前に内部での確認および調整に

引き続き最大限の努力する。また、契約官または権限内の発注官以外の指示に基づいて行われた作業

については、政府は一切の支払い義務を負わない（業者の自己責任となる）。

Payment

Procedure

PWS

3.1.1.3.(b)

Details of the onboarding support provided for Syncada.

Syncada導入時に政府側から提供される支援はあるか。

Following contract award, the Government will provide basic guidance regarding the Syncada registration process. However, the Contractor is solely responsible for completing the actual registration, managing their account, and directly contacting Syncada support for any inquiries or technical issues related to the platform.

The Government will not perform registration procedures on behalf of the Contractor, nor will it provide ongoing technical support for the system.

政府は契約締結後、Syncadaへの登録手続きに関する基本的な案内を提供する。他方、実際の登録作

業、アカウント管理、およびシステム操作に関する不明点や技術的なトラブルへの問い合わせ等は、

すべて契約業者が自らの責任においてSyncadaの運営元と直接行う必要がある。政府側が業者に代わ

って登録手続きを代行したり、日常的なテクニカルサポートを提供したりすることはない。

Ordering Deadline

PWS 3.1.2.

How many days prior to the scheduled operation date are orders typically issued?

オーダーは作業日の何日前に発行されるか。

Orders will be issued in accordance with the ordering deadline specified in the applicable Technical Exhibit for each family. Please refer to the applicable TE for the relevant family.

発注は、各ファミリーに該当する技術資料に定める発注期限に従って行われる。詳細については、各

ファミリーの技術資料を参照すること。

Ordering Deadline

PWS 3.1.2.

& TEs

Is it correct to understand that the order deadlines and business days listed for each TE include weekends?

技術資料にある注文締切日・営業日とは土日を含めての日数という理解でよ

いか。

The term 'business days' as used in the PWS and technical exhibits (TE) refers exclusively to Monday through Friday, excluding United States Federal holidays as specified in PWS 4.10. Weekends (Saturdays and Sundays) are not considered business days. See PWS 3.1.2. for definition.

仕様書および技術資料で使用される「ビジネスデイ」という用語は、仕様書４．１０．で規定されて

いる米国の連邦祝日を除く、月曜日から金曜日の営業日を指し、週末（土曜日および日曜日）は営業

日とはみなされない。定義については、仕様書３．１．２．を参照すること。

Loading and Unloading

PWS 3.2.

Is it permissible to transfer cargo loaded by the U.S. military to a different truck during transit? This would only be considered for long-distance transportation.

米軍側によって積み込まれた貨物を輸送途中に違うトラックに積替えて配送

を行うことは可能か。遠方輸送時のみを想定。

At this time, transloading cargo to another vehicle during transit is not permitted. Specific vehicle numbers and driver information are verified by Government personnel at the loading point and officially recorded on the BL.

Changing drivers or vehicles during transit introduces significant risks to cargo security and the chain of custody.

It also threatens to severely complicate administrative procedures at the receiving destination. However, exceptions may be made in unavoidable circumstances such as accidents, vehicle breakdowns, or sudden driver illness, subject to obtaining prior Government approval.

現時点では、輸送途中に貨物を別の車両に積み替えること（トランスローディング）は許可されない

。積込地において、特定の車両番号とドライバー情報が政府職員によって確認され、BLに公式に記録

されるため、輸送途中でドライバーや車両を変更することは、貨物のセキュリティおよび管理責任の

連鎖に対してリスクをもたらし、荷受地での事務手続きを著しく複雑化させる懸念がある。ただし、

事故や車両故障、ドライバーの急病など、やむを得ない事情がある場合、また政府の事前承認を得る

ことを条件に認められる場合がある。

Loading and Unloading Time (Free

Time)

PWS 3.2.2.

Could the free time commence upon gate entry rather than upon arrival at the loading/unloading point? This request is due to potential delays caused by waiting for escorts or completing gate entry procedures.

無償時間の起点を積込や荷卸場所到着後からではなく入門時からにすること

は可能か（エスコートの待ち時間や入門に時間がかかることがあるため）。

As stipulated in PWS 3.2.2, the loading and unloading time begins at the time transport arrives or is placed by the Contractor at the freight loading or unloading point within each installation and notice is given to and acknowledged by the Ordering Officer or designated representative. This requirement is in place to accurately track the start time. Therefore, the start time cannot be set to a point that the Government cannot verify, such as the time of entry at the gate.

無償時間の起点を基地のゲート入門時に変更することはできない。仕様書３．２．２．に記載の通り

、無償時間は、輸送車両が各施設内の実際の貨物積卸地点に到着または配置され、その到着が発注官

または指定された代理人に通知され、確認された時点を起点とする。この要件は、政府が業務の正確

な開始時間を追跡および確認するために不可欠であり、基地ゲートへの到着など、権限のある政府職

員が直接確認できない時点を開始時間（起点）として設定することはできない。

Loading and Unloading Time (Free

Time) & Demurrage

PWS 3.2.2.

& 3.7.2.

In scenarios requiring multiple trips between warehouses within the same installation, the distance traveled is minimal, but the trucks may be detained for extended periods.

In these instances, is the free loading and unloading time at each warehouse still established as one hour? Are we prohibited from claiming demurrage charges?

同一基地内で各倉庫を複数回往復する場合、距離数は少ないものの、拘束時

間が長時間に及ぶことがある。そのような場合も、各倉庫における積卸無償

時間は1時間と設定されるか。デマレージの請求は可能か。

Even when multiple trips are performed within the same installation, the Government will order and the Contractor may bill the applicable short-distance line item (e.g., less than 5 km or less than 10 km) for each individual movement completed. For purposes of this contract, an individual movement is defined as a single transportation activity from cargo pickup through cargo delivery. For example, if three individual movements are performed within the same installation, three line items may be ordered or billed. Accordingly, each individual movement is entitled to the standard 1-hour free loading/unloading period. If the free time is exceeded for any individual movement, the Contractor may claim demurrage in accordance with the procedures set forth in the PWS.

同一基地内での複数回往復する場合であっても、政府は実際に完了した個々の移動回数に応じて、該

当する短距離項目（例：5km未満又は10km未満）として発注する。なお、1回の移動とは、原則とし

て荷物の積み込みから荷下ろしまでの一連の輸送作業をいう。例えば、同一基地内で荷物の移動を3 回実施した場合は、3回分として発注となる。そのため、各移動にはそれぞれ1時間の積卸し無償時間

が適用される。個々の移動において当該無償時間を超過した場合は、仕様書に定める手順に従い待機

料（デマレージ）を請求することができる。

Delayed Loading and

Unloading for Containers

PWS 3.2.3.

We understand that stuffing and unstuffing are generally to be performed by “the Government”. Could you clarify what kind of operational scenario is contemplated under this provision?

積下ろしは基本的に政府がすると理解しているが、仕様書３．２．３はどの

ような運用を想定しているものか。

PWS Section 3.2.3 is designed for specific scenarios where the stuffing or unstuffing of a container takes significantly longer than expected, and to avoid keeping the Contractor’s driver and truck idle on the installation.

Ex. If the operation cannot be completed within the allowable time, the Ordering Officer may direct the Contractor to detach the container (along with the chassis, if necessary) from the tractor and leave it at the military installation. The tractor and driver will be released from the installation. The Government will then complete the stuffing or unstuffing within two (2) calendar days. Upon completion of the operation, the Contractor will return to the installation, reconnect the container, and either resume the transport or return.

仕様書３．２．３．は、コンテナへの積下ろし作業が想定より大幅に長引く特定のシナリオにおいて

、受注業者のドライバーや車両を基地内で待機（拘束）させることを避けるために設定されている。

想定される運用としては、許容された時間内に作業が完了しない場合、発注者は受注業者に対し、コ

ンテナ（必要に応じてシャーシごと）をトラクターから切り離し、基地内に残すよう指示する。トラ

クターとドライバーは基地から解放され、その後、政府は２暦日以内に積卸作業を完了させる。作業

完了後、受注業者は再度基地に戻ってコンテナを連結し、輸送を再開またはリリースとなる。

Cost of

Operation

PWS 3.3.

Since the transportation route varies depending on the origin, destination, and the type of cargo, it is not possible to include toll road fees in the distance-based rate table. Is it possible to reimburse toll fees on an actual cost basis?

発着地、貨物によって輸送ルートが異なるため、距離表に有料道路料金を加

味することができないため実費精算とすることは可能か。

The Government will not reimburse toll fee as actual costs. As stipulated in PWS 3.3., all costs associated with toll roads, expressways, and other transit fees incurred in the performance of transportation services shall be included in the offeror's proposed unit rates. Offerors shall estimate any toll-related costs that may be incurred, and incorporate such costs into their proposed unit rates.

有料道路料金の実費精算は認めない。仕様書３．３に記載の通り、輸送業務の遂行に伴う有料道路料

金、高速道路使用料およびその他の通行料に関わる費用は、提案単価に含めるものとする。提案者は

、発生が見込まれる有料道路料金等の費用をあらかじめ見積もった上で、それらをすべて含めた提案

単価を提案すること。

Cost of

Operation

PWS 3.3.

Is it possible to establish a holiday surcharge for Japanese national holidays?

日本の祝休日について休日割増を設けることは可能か。

The Government does not intend to establish holiday surcharges for Japanese holidays. As specified in PWS 3.3, all costs associated with transport operations on Sundays and Japanese holidays shall be included in the offeror's proposed unit rates. There is no separate line item or provision for holiday surcharges. The Contractor is required to factor any potential increased labor or operational costs for Sundays and Japanese holidays directly into their proposed unit rates.

日本の祝日に対する休日割増料金を設定する予定はない。仕様書３．３．に記載の通り、日曜日およ

び日本の祝日に関わる輸送業務のすべての費用は、提案単価に含めるものとする。休日割増に対する

個別の項目や規定は存在しないため、日曜日および日本の祝日における人件費や運営費の増加（想定

される割増分）をすべて含めた提案単価を提示すること。

The distance-based rate will be calculated based on the "total transit distance" of the entire route from the initial point of origin to the final destination, rather than by summing individual leg rates; the vast majority of transport missions are direct routes with no intermediate stops (one loading point to one delivery point). Even when intermediate stops (for loading or unloading) are included, they typically involve only one stop (e.g., Origin ① → Stopover ② → Final Destination ③), or at most two stops, with requests involving an extreme number of stopovers not being anticipated. Offerors are required to evaluate this operational reality—where direct shipments are the standard and the addition of intermediate stops is limited—and comprehensively consider these conditions when proposing their distance-based unit rates.

距離制運賃の計算方法は、個々の区間料金の合算ではなく、最初の出発地から最終目的地までのルー

ト全体の「走行総距離」に基づいて算出される。輸送業務の大部分は経由地のない直行ルート（積込

み地１か所から配送先１か所）である。経由地（積込み・荷下ろし）を含む場合、通常は１か所の経

由（例：積地①→経由地②→最終目的地③）、多くても２か所の経由であり、極端に経由地の多い

要求は想定されていない。直行便が標準であり経由地の追加は限定的であるという運用上の実態を評

価し、入札者には、それらの条件を総合的に考慮して、距離別料金（単価）を見積もることが求めら

れる。

Is it correct to assume that the prices in the distance-based rate table are based on one pickup location to one delivery location? How will the calculation be handled if there are multiple pickup or drop-off locations?

Example: Pickup (1 location): Yokosuka Delivery (1st location): Drop-off at Atsugi Delivery (2nd location): Drop-off at Sagamihara Delivery (3rd location): Drop-off at Yokota In this scenario, would the payment amount be the sum of the three separate rates (Yokosuka to Atsugi, Atsugi to Sagamihara, and Sagamihara to Yokota)? Or will the payment be based solely on the rate for the total combined distance? If the payment is based only on the total distance, it would be difficult to establish the distance-based rates.

距離別料金表に入れる価格は、積地（１か所）～配送先（１か所）の想定で

問題ないか。積地、おろし地が複数個所の場合はどのような計算になるのか

例）積込（１か所）横須賀

～ 配送先（１か所目）厚木おろし

～ 配送先（２か所目）相模原おろし

～ 配送先（３か所目）横田おろし

このような場合、横須賀～厚木間の料金、厚木～相模原間、相模原～横田間

、３つの料金の合算が支払い金額となるのか。それとも、合計の距離に対す

る料金のみ支払いとなるのか。合計距離に対する料金のみの支払である場合

、距離別料金の設定が困難である。

PWS 3.4.2.Distance Rates27

28 Distance Rates PWS 3.4.2.

How will the distance be calculated for back-and-forth trips within the same installation (e.g., movement within the Chibana Ammunition Depot)? Is it correct to assume that the invoicing is based on the total accumulated distance from the starting km to the ending km upon completion of all tasks?

同一基地内でのピストン輸送等の場合の距離計算はどのようになるか（例：

知花弾薬庫内移動）。開始時の距離数から、すべての作業終了時の距離数ま

でのトータル距離で請求できるという認識でよいか。

As stated in the response to Question 23, the Government compensates transportation services on a per-movement basis rather than on cumulative mileage. For movements performed within the same installation, the Contractor may bill the applicable distance-based line item only for each completed loaded one-way movement.

Billing based on the total accumulated distance traveled from the beginning of operation to the completion of all tasks is not permitted.

質問23への回答のとおり、政府は累積走行距離ではなく、個々の実車輸送ごとに単価を支払う。同一

基地内での連続した運行の場合、受注者は実際に完了した積載状態での片道輸送（実車）ごとに、該

当する距離区分の契約単価を請求することができる。作業開始時から作業終了時までの総走行距離を

累積して請求することは認められない。

29 Distance Rates

PWS 3.4.2.

& 3.9.

Regarding the distance-based rates, the current contract provides a list of applicable routes. Will you provide the applicable routes for CTSC 2.0 as well?

現行契約では距離運賃区間の適用対象ルートの一覧が提示されたが、新契約

においても適用対象ルートは提示されるか。

Under the new contract, a comprehensive list of applicable routes for the distance-based rate segments will not be provided.

新契約において、距離運賃区間の適用対象ルートの一覧は提供されない。

Price

Calculation Process

PWS

3.4.2.2.(b)(1

PWS states "For distances up to 200km: The final price is the sum of the applicable "Distance (KM)" rate and the "Duration (HR)" as specified for the corresponding distance bracket in the Pricing Exhibit."

「200kmまでの運賃の計算は距離運賃と時間運賃の合計」と書かれているが、

時間運賃とは何を指すか。運賃表に時間運賃を記載する項目がない。

This matter has been addressed through Solicitation Amendment No. 0001.

本件については、Amendment No. 0001において対応している。

31 Retention PWS 3.7.1.

From what time to what time the “Normal working hours” means?

Normal working hours とは具体的に何時から何時をさすのか。

This matter has been addressed through Solicitation Amendment No. 0001.

本件については、Amendment No. 0001において対応している。

Retention

MHE

PWS 3.7.1.

Exhibit

XX41A

In the Pricing Exhibit, the unit for "MHE Retention" is listed as "per Truck." Does this "Retention" refer to the retention of the MHE equipment itself (such as cranes or forklifts), or does it refer to the retention of the vehicle transporting the MHE? Please clarify the exact scope of this item.

価格表において、MHEファミリーの留置料の単位が「トラック1台あたり」と

記載されている。これはMHEそのもの（クレーンやフォークリフトなど）の

留置を指すのか、それともMHEを輸送・回送する車両の留置を指すのか。

Retention within the MHE family primarily refers to the retention of the MHE itself; because basic MHE unit rates already incorporate mobilization and demobilization costs (transportation costs associated with delivery and retrieval), the contractor shall propose a comprehensive, fully loaded unit rate for retention that takes these expenses into account. Furthermore, the unit "per truck" in the Pricing Exhibit encompasses both the retention of the MHE itself and the retention of the vehicle transporting the MHE (should the transport vehicle be required to remain on standby together with the MHE), and the contractor may not invoice separately for the retention of the transport vehicle.

MHEファミリーにおける留置は、主としてMHE自体の留置を指す。MHEの基本単価にはすでに回送費

（搬入・搬出に伴う輸送費）が含まれているため、留置料の単価もそれらを考慮した包括的な提案単

価を提示すること。価格表の「トラック一台あたり」という単位は、MHEの留置と、MHEを輸送する

車両の留置（輸送車両がMHEとともに待機する必要がある場合）の両方を包含する。契約者は、輸送

車両の留置について別途請求することはできない。

33 Retention

PWS 3.7.1.

Exhibit

XX41A

In the pricing exhibits, the unit for retention is listed as 'EA' and 'per truck.' Should we enter the daily rate, or the 30-minute unit rate specified in the PWS?

価格表では、留置料の単位が1トラック当たりとなっているが、一日当たりの

単価または仕様書にある30分当たりの単価どちらを記載するべきか。

Offerors shall provide the unit rate based on 30-minute increments per truck, in alignment with the PWS. Please do not submit a daily rate.

提案者は、仕様書に準拠し、トラック1台あたり30分単位の単価を記載し、日当単価は記載しないこ

と。

35 Demurrage

PWS 3.7.2

Exhibit

XX41B

The unit in Exhibit XX41B is indicated as “HR,” should we enter the rate on an hourly basis?

また、Exhibit

XX41Bの単位がHRとなっているが、1時間単位の金額を入力すれば良いか。

In accordance with the PWS, offerors must enter the unit rate per 30-minute increment per truck, not a daily rate.

提案者は仕様書に準拠し、日当単価ではなく、トラック1台あたり30分単位の単価を記載すること。

34 Retention PWS 3.7.1.

Does the requirement to store the goods at the designated government facility described in PWS 3.7.1 mean that the goods remain loaded on the truck, the driver leaves the facility, and then returns to the truck at a later date to unload the cargo?

仕様書３．７．１にある留置とは、指定された政府施設に保管というのはト

ラックごと積んだ状態にしておき、ドライバーは施設から退去、後日トラッ

クに戻り、荷降ろしを行うという理解でよいか。

The primary distinction between "Retention" and "Demurrage" lies in whether the detention is pre-planned and authorized under each individual order; "Retention" applies when the Government recognizes the operational necessity in advance and specifies the retention period and conditions within the respective order, whereas "Demurrage" applies when a vehicle and its driver are detained due to unplanned delays occurring through no fault of the contractor. The scenario in your inquiry constitutes an example of retention as prescribed in the PWS, and actual operations will be governed by the specific terms designated in each order, with anticipated scenarios including:

(1) instructing the contractor to leave the vehicle at a designated location (which may not be a Government facility) and dismiss the driver during the standby period, with instructions to reposition the vehicle at a specified time and place; or

(2) requiring both the vehicle and the driver to remain on standby at a designated location.

The specific execution of retention, including the start and end times, as well as whether the presence of a driver is required, will be explicitly defined in each order; furthermore, even in cases where the Government does not require the driver to remain with the vehicle, all associated costs—including the driver's transit, travel, lodging, or other incidental expenses—must be fully incorporated into the proposed retention unit rate and are not eligible for separate reimbursement.

留置（リテンション）と待機（デマレージ）の大きな違いは、その留置・待機が各発注において事前

に計画・承認されているかどうかである。留置は事前に政府が必要性を認識し、各発注で留置期間や

条件を指定する場合に適用される。一方、待機は事前に承認されていない遅延により、受注者の責に

よらず車両（および運転手）が拘束された場合に適用される。質問のシナリオは、仕様書に規定され

た留置の一例であり、実際の運用は各発注で指定された条件に従うことになる。運用例としては、以

下のようなケースが想定される。

（１）車両を指定された場所（政府施設とは限らない）に留置し、待機期間中は運転手を解散した上

で、指定された時間および場所に車両を再配置するよう指示する場合。

（２）車両および運転手の双方を指定場所に留置し、待機させる場合。

具体的な留置方法（開始・終了時間、および運転手の同行が必要であるか否かを含む）は、各発注に

おいて明示的に規定される。なお、政府が運転手の同行を求めない場合であっても、運転手の移動費

、旅費、宿泊費、またはその他の関連費用は留置単価に含まれるものとし、別途清算の対象とはなら

ない。

36 Demurrage PWS 3.7.2.

The PWS states "the full half hourly rates shall be paid for any period of time up to and including 30 minutes." It is unclear how billing is calculated for service periods that extend beyond the initial 30-minute threshold.

仕様書には「30分までのいかなる期間に対しても、30分単位の全額が支払わ

れる」とあるが、最初の30分を超えた場合の計算方法の記載が不明確である

This matter has been addressed through Solicitation Amendment No. 0001.

本件については、Amendment No. 0001において対応している。

37 Demurrage PWS 3.7.2.

Whether demurrage charges may be claimed on a case-by-case basis at the time of invoicing, or whether prior Government notification / approval is required.

待機料はどのように運用されるのか。事前の政府承認が必要か。

Prior Government approval is not required before the application of demurrage. However, as an absolute condition precedent to any demurrage claim, the Contractor must immediately notify the Ordering Officer (OO) or designated Government representative at the exact moment the detention begins, and obtain a formal sign-off, written confirmation, or email acknowledgement of both the start and end times of the delay from the OO or on-site Government personnel. Any retrospective or after-the-fact demurrage claims submitted at the time of invoicing without real-time Government verification and on-site agreement will be unilaterally rejected. The Contractor must ensure that all requirements are met as specified in PWS 3.7.2. Please look for Amendment 0001 and the revised PWS.

待機料の発生および請求にあたって政府による事前の承認は不要である。ただし、請求にあたっての

絶対的な前提条件として、待機が発生した時点で、契約業者は直ちに発注官または指定された政府代

表者に連絡を入れ、待機の開始時刻および終了時刻について現場で公式な合意（確認サインまたは書

面/Emailによる受領確認）を得なければならない。運行完了後や請求時になってから、リアルタイム

の現場確認や合意なしに一方的に提出された待機時間の主張および請求は、政府により一切却下され

る。請求にあたっては、仕様書３．７．２．に定められたこれらの要件を満たす必要がある。改訂さ

れた具体的な手続きについては、修正書および修正済み仕様書を確認すること。

38 Demurrage PWS 3.7.2.

Does the time spent waiting due to gate congestion or security screening qualify for demurrage?

ゲート混雑や保安検査待機による待機時間は待機料の対象か。

While standby time resulting from base gate congestion or security inspections may be subject to demurrage, the commencement of free time or demurrage will not be recognized unless the Contractor contacts the Ordering Officer (OO) immediately upon arrival to officially log and verify the arrival time. It is contractually prohibited to establish the start of free time at any point—such as arrival at the base gate—where Government personnel cannot directly verify or agree upon the positioning of the vehicle or the commencement of operations, unless immediate notification is made to the OO. Consequently, the Contractor must always contact the OO immediately upon arrival to establish and log the official arrival time.

基地ゲートの混雑や保安検査に伴う待機時間は待機料の対象となり得るが、契約業者が到着した時点

で直ちに発注官に連絡を入れ、公式な到着時刻を記録（ログ）させない限り、無償時間（フリータイ

ム）の開始や待機時間のカウントは認められない。基地ゲートへの到着など、権限のある政府職員が

直接車両の配置や積卸作業の開始を確認・合意できない時点を、政府へのリアルタイムな連絡なしに

無償時間の開始時間として設定することは契約上認められていない。したがって、契約業者は必ず到

着の際に直ちに発注官へ連絡を入れ、到着時刻を公式に確認・記録させる必要がある。

Ordering &

Cancellation

PWS 3.1. &

3.7.3.

If the Contractor confirms vehicle availability during the pre-coordination stage and the Government later cancels the movement before formal order issuance, would cancellation fees be incurred?

事前確認段階で車両手配可否について「対応可能」と回答した後、正式発注

前にキャンセルとなった場合、キャンセル料は発生するか。

As stated in the relevant sections (PWS 3.1. & 3.7.3.), although orders may be placed verbally (e.g., by telephone), they become valid orders only upon written confirmation, such as by email. In principle, cancellation fees do not apply to cancellations made prior to the establishment of a valid order.

仕様書の該当セクションに記載の通り、発注は、口頭（電話等）により行われる場合もあるが、Emai l等の書面での確認をもって有効な発注となる。原則として、有効な発注前の段階のキャンセルにキ

ャンセル料が適用されることはない。

40 Cancellation PWS 3.7.3.

Calculation of days for cancellation, is this calendar day means (Sat, Sun) included?

キャンセルの日数計算にある「Calendar Day」は 土日を含むという理解でよいか。

"Calendar days" refers to the actual number of days on the calendar, which includes weekends (Saturdays and Sundays).

カレンダーデイとは暦通りの日数であり、土日も含まれる。

41 Cancellation PWS 3.7.3.

In the scenario stipulated in PWS 3.7.3. (when the truck is held after the expiration of the free time and the transportation is subsequently cancelled by the Government), both transportation (dispatching the vehicle) and demurrage have occurred.

Therefore, shouldn't both the cancellation fee and the demurrage be paid?

仕様書にある「フリータイムの終了後にトラックが留置され、その後政府に

よって輸送がキャンセルされた場合」において、スケジュールされた輸送料

金に適用可能なキャンセル率を乗じた額に等しいキャンセル料、またはトラ

ックが留置された全期間に対して発生したデマレージの総額のいずれかが適

用されるとあるが、既に輸送プラス留置が発生しているため、キャンセル料

プラスデマレージが支払われるべきではないか。

Both cannot be claimed simultaneously. In accordance with PWS 3.7.3, only one—either the applicable cancellation fee or the accrued demurrage—shall apply. If the transportation service is ultimately canceled, the Contractor may claim the applicable cancellation fee in accordance with the PWS. The cancellation fee is intended to account for the Contractor's costs and impacts associated with transportation planning, preparation, dispatch arrangements, and waiting time. However, if the accured demurrage exceeds the applicable cancellation fee, the Contractor may claim demurrage instead. Accordingly, the Contractor shall be entitled to the greater of the applicable cancellation fee or the accrued demurrage, but not both.

両方を同時に請求することはできない。仕様書３．７．３の規定に基づき、適用可能なキャンセル料

または発生したデマレージのいずれか一方のみが適用される。輸送業務そのものがキャンセルされた

場合、仕様書の規定に従い、適用可能なキャンセル料を請求することができる。なお、キャンセル料

は、輸送のために受注者が負担した準備、手配、待機等に関連する費用や影響を考慮して設定されて

いる。適用可能なキャンセル料とデマレージを比較した結果、デマレージ額がキャンセル料を上回る

場合はデマレージが適用され、キャンセル料が上回る場合はキャンセル料が適用される。

Midnight &

Early Morning Surcharge

PWS 3.7.5.

The PWS states "When specifically directed by the Ordering Officer, the Contractor shall commence the service between 2200 hours and 0500 hours". If the transport commences at 2100 hours, runs through the night, and completes delivery at 0600 hours, is the Midnight and Early Morning Surcharge applicable?

仕様書には「発注官から具体的な指示がある場合、22:00から05:00の間にサー

ビスを開始する」とあるが、例えば、21:00に開始し、夜通し走行して翌朝06:

00に配送完了するような場合、深夜早朝割増は適用されるか。

This item applies only when the Government specifically designates pickup or delivery during late-night/early-morning hours, or explicitly issues instructions to transit during those hours; in all other cases, the decision to transit during these hours is at the sole discretion of the contractor, and late-night/early-morning premium rates will not apply. Furthermore, the surcharge is not limited only to the specific hours spent between 22:00 and 05:00, but rather applies as a premium rate to the entire transportation fee; please refer to the revised PWS for specific details.

政府が集荷や配達を深夜早朝時間帯に指定した場合や、その時間帯の走行指示があった場合にこのア

イテムは適用される。それ以外は深夜早朝時間帯に走行するかどうかは各契約業者の判断となり、深

夜早朝料金は適用されない。しかしながら、割増料金は22:00から05:00の間にかかる時間のみに適用

されるのではなく、すべての運送費用に対しての割増となる。詳細は修正済み仕様書を確認すること

There are two scenarios regarding cancellation fees for transport permit applications for hazardous freight:

(1) Cancellation before the truck cancellation fee period: If an order is canceled before entering the applicable period for truck cancellation fees (e.g., an order is placed 10 days in advance but canceled 5 days prior to the service date), the Government will pay the actual costs incurred for any permits that have already been applied for and obtained; and

(2) Cancellation during the truck cancellation fee period: If an order is canceled after entering the truck cancellation fee period (e.g., the truck is canceled 2 days prior to the transport date), the cost of the permit will be offset within the truck cancellation fee. No separate payment will be made for the permit.

ハザード貨物輸送の許可証の申請にかかるキャンセル料の適応については、２つのケースが想定され

る。

（１）トラックのキャンセル料適用期間「前」にキャンセルされた場合：輸送日の１０日前に発注さ

れ、５日前にキャンセルされた場合など。トラックのキャンセル料が発生しない期間に政府が発注を

キャンセルした場合、政府は、契約業者がすでに申請済みまたは取得済みの許可証にかかった実費を

支払う。

（２）トラックのキャンセル料適用期間「後」にキャンセルされた場合：輸送日の２日前にキャンセ

ルされた場合など。すでにトラックのキャンセル料適用期間に入った後に政府が発注をキャンセルし

た場合、許可証の取得費用は「トラックのキャンセル料」の中に含まれ、相殺される。したがって、

トラックのキャンセル料に加えて、許可証の費用を別途請求することはできない。 if the order is canceled either during the application process or after the permit has been issued for Hazardous transport, would it be possible to charge the cost incurred for obtaining the permit?

ハザード貨物輸送の申請手続き中、または許可証取得後に当該オーダーがキ

ャンセルとなった場合、証明書取得に要した費用については請求可能か。

PWS 3.7.3.

3.7.8.(a)(2)

Cancellation & Reimbursable

Expenses

Winter

Premium

PWS

3.7.6(a).

Because snowfall is not limited to the Tohoku and Hokuriku-Shin-Etsu regions, can the applicable area be expanded to a nationwide scope, excluding Okinawa?

東北・北陸信越エリア以外も降雪があるため、沖縄を除く、全国エリアに範

囲を広げることは可能か。

The Government has evaluated the requirement and added Gifu, Fukui, Tottori, and Shimane Prefectures to the applicable area. Please refer to the revised PWS.

適用地域を全国規模に拡大することはしないが、政府にて要件を検討した結果、岐阜県、福井県、鳥

取県、および島根県を適用地域に追加した。改訂文言については修正済み仕様書を確認すること。

Humanitarian Assistance &

Disaster Relief

PWS 3.10. &

SF1449

pg. 42-44

Whether there are any minimum capability expectations for Disaster Relief operations.

災害対応時に最低限期待される待機台数・対応能力等はあるか。

The Government does not establish predefined minimum capability expectations or standby readiness requirements for Disaster Relief operations. Any such services will be ordered in accordance with (IAW) the ordering procedures outlined in this contract, and the execution of these services will be subject to Contractor availability and prevailing operational conditions at the time of the event.

政府は、災害救援オペレーションに対する事前の最低限の能力要件（ミニマム要件）や常時待機要件

を設定していない。そのようなサービスが必要となった場合は、本契約に定められた発注手順に従っ

て発注され、その履行は事象発生時の契約業者のリソースの可用性（人員・機材の空き状況）および

当時の運用状況（現地の状況等）に依存する。

Contract

Management

PWS 4.3. &

4.4.

We would appreciate it if you could provide us with a more concrete image of the roles of the Contract Manager (CM) and Contract Officer (CO). In the context of our current organization, we would also be grateful if you could indicate which individuals you would envisage assuming these roles.

契約管理者（ＣＭ）、契約担当者（ＣＯ）の具体的なイメージが知りたい。

Contracting Officer (CO): The CO is the only individual with the legal authority to enter into, administer, modify, or terminate contracts on behalf of the Government.

Contract Manager (CM): The CM does not possess the aforementioned authority and typically serves as the contractor's primary representative, bearing responsibility for the overall execution of required services, operational performance, and daily business administration, while resolving operational issues and serving as the primary point of contact with the Government.

契約担当官は、政府を代表して契約の締結、管理、変更または解除を行う法的権限を有する。

契約管理者は、上記の権限を持たず、通常、業者の主代表者として、要求されるサービスの全体的な

実行、運用のパフォーマンス、および日常の業務管理に責任を持ち、運用上の問題を解決し、政府側

との主要な連絡窓口として機能する。

English

Capacity

PWS 4.4.3.

It is stated that English communication skills are required for the Contract Manager (CM) or the CM’s delegate.

Would it be acceptable for such communication to be conducted through an interpreter or other similar means?

ＣＭないしＣＭ代理者の英語でのコミュニケーション能力は通訳等を介した

ものでも問題ないか。

The use of an interpreter or similar translation means to support the Contract Manager (CM) or their delegate is acceptable, provided that certain conditions are met. If the Contractor chooses to utilize an interpreter, the Contractor shall ensure that communication with the Government remains seamless, accurate, and timely.

Furthermore, the Contractor shall bear responsibility for providing the interpreter at no additional cost to the Government.

特定の条件が満たされることを前提として、契約管理者またはその代理者をサポートするための通訳

やそれに類する翻訳手段の利用は許容される。業者が通訳の利用を選択する場合、業者は政府との意

思疎通が滞りなく、正確かつタイムリーに行われることを保証しなければならない。業者は、政府へ

の追加費用なしで通訳を手配する責任を負う。

Government

Remedies

PWS 4.6.

We would like to request that the following provision be added to PWS 4.6. :

"Provided, however, that, Notwithstanding any provision of FAR 52.212-4 to the contrary, the following shall apply:

(a) The Contractor’s obligation with respect to nonconforming services shall be limited to commercially reasonable efforts to reperform such services. If reperformance is not feasible, the Parties shall agree in good faith on an equitable adjustment to the Contract price:

(b) In no event shall the Contractor be liable for any indirect, incidental, consequential, or special damages, including loss of profit or business interruption, and the Contractor’s total aggregate liability shall not exceed the total fees payable for the affected services. :

(c) The Contractor shall not be required to perform any additional or changed services unless agreed in writing in advance, including any corresponding adjustment to price, schedule, and operational conditions.:

(d) In the event of termination for convenience, the Contractor shall be entitled to payment for services performed, together with reasonable and non-recoverable costs incurred, including demobilization and set-up costs, as determined in good faith by the Parties.

(e) Pending resolution of any dispute, the Contractor shall continue performance only to the extent of undisputed services, and may suspend performance upon written notice in the event of material non-payment or disproportionate burden.

仕様書４．６に下記の文言を追加することは可能か。「５２．２１２－４の

規定に関わらず、以下の条件が適用されるものとする。

(a) 不適合なサービスに関する契約者の責任は、当該サービスの再履行に向

けた商業的に合理的な努力に限定される。再履行が不可能な場合には、両当

事者は誠実に協議のうえ、契約金額の公平な調整について合意するものとす

る。

(b) いかなる場合においても、契約者は、間接損害、付随的損害、結果的損

害または特別損害（利益の逸失または事業中断を含む。）について責任を負

わないものとする。また、契約者の総責任額は、当該サービスに関して支払

われる総対価を上限とする。

(c) 契約者は、追加または変更されたサービスについて、価格、スケジュー

ルおよび運用条件に関する対応する調整を含め、事前に書面で合意されない

限り、これらのサービスを履行する義務を負わない。

(d) 便宜解約の場合、契約者は、既に履行済みのサービスに対する支払いに

加え、現実に回収不能な合理的費用（撤収費用および立上げ費用を含む。）

の支払いを受ける権利を有するものとし、これらは両当事者が誠実に決定す

るものとする。

(e) 紛争の解決を待つ間、契約者は、争いのないサービスの範囲に限り履行

を継続するものとし、重大な未払いまたは過度な負担が生じた場合には、書

面による通知をもって履行を停止することができる。

The Government is unable to accept the requested additions to PWS 4.6 or the proposed modifications to the standard FAR/RFO 52.212-4. As a federal agency, the Government is strictly mandated to adhere to the standard clauses established under the Federal Acquisition Regulation (FAR/RFO). Standard provisions such as FAR/RFO 52.212-4 are promulgated under federal law to ensure a uniform contractual framework across all government acquisitions. Consequently, incorporating individual commercial exceptions—including but not limited to limitations of liability, disputes/continued performance, or proprietary termination procedures—is legally impermissible under standard procurement guidelines. Please be assured that the existing regulatory provisions are designed to protect the rights of both parties and provide an equitable mechanism for contract adjustments, modifications, and dispute resolution. To ensure a fair and equal evaluation of all proposals, please note that any proposal conditioned upon exceptions to these standard, non-negotiable clauses cannot be accepted or considered for award.

仕様書４．６への追加の要望および５２．２１２－４規定に対する修正案は受け入れられない。連邦

政府機関として、政府は連邦調達規則に定められた標準条項を厳格に遵守する義務がある。５２．２

１２－４規定などの条項は、すべての政府契約に対して統一的な枠組みを保証するために連邦法の下

で制定されており、責任の制限、紛争発生時の履行継続、または独自の契約解除手続きなど、個別の

商業的例外を組み込むことは、標準的な調達ガイドライン上、認められない。現行の規定は双方の権

利を保護し、契約の調整、変更および紛争に対して公平な仕組みを提供するよう設計されいるため、

その点はご安心いただきたい。すべての提案書を公平に評価するため、標準的な条項に対する例外設

定を付した提案書は受け入れることができないため留意すること。

Japanese Tax

Exemption

PWS 4.7.

It states that the contract holder must apply to the contract officer for the issuance of a tax exemption certificate for gasoline or diesel fuel, but does this also apply if the actual operator is a subcontractor? Also, what is the actual rate of applications?

契約者はガソリンまたは軽油の免税証明書の発行を契約担当官に申請すると

あるが、実際の運行が協力会社であった場合も適用されるか。また実際の申

請率はどの程度あるか。

The tax exemption for fuel strictly consumed in the performance of this contract applies even if the actual operations are conducted by a subcontractor; however, because the Government does not have privity of contract with subcontractors, the prime contractor bears sole responsibility for managing, consolidating, and submitting all tax exemption certificate applications to the Contracting Officer on behalf of the subcontractor.

Furthermore, the frequency and volume of these applications depend entirely on the contractor's chosen operational methods, fuel…