RESCUE_BOAT_MANUAL.pdf

OPERATOR’S HANDBOOK

FOR FASSMER-

RESCUEBOAT TYPE

RR

(RIGID RESCUEBOAT)

FRR

(FAST RIGID RESCUEBOAT)

FRIR

(FAST RIGID INFLATABLE RESCUEBOAT)

BEDIENUNGSHANDBUCH

FÜR FASSMER-

BEREITSCHAFTSBOOT TYP

RR

(RIGID RESCUEBOAT)

FRR

(FAST RIGID RESCUEBOAT)

FRIR

(FAST RIGID INFLATABLE RESCUEBOAT)

Dwg. No. 40.0000-019.00.00.1 Art. No. 652324 Mod. 1 20.04.00 Drewes -1-

Fr. Fassmer GmbH & Co Ship and Boatyard

Industriestr. 2 D- 27804 Berne/ Germany

Tel.: +49.(0)4406-942-0 Fax:+49.(0)4406-942-100 Email: info@fassmer.de www.fassmer.de

OPERATOR’S HANDBOOK FOR FASSMER- RESCUEBOAT

TYPE RR ,FRR AND FRIR

BEDIENUNGSHANDBUCH FÜR FASSMER-

BEREITSCHAFTSBOOT TYP RR, FRR UND FRIR

Dwg. No. 40.0000-019.00.00.1 Art. No. 652324 Mod. 1 20.04.00 Drewes -2-

Content

1. Introduction

2. Short description of boat

3. Operation

3.1. Lowering the Boat

3.2. Other situations

3.3. Recovery

4. Description of details

4.1. Engine plant

4.2. Electric plant

4.3. Rudder plant

4.4. Bailing

4.5. Outfit and loose equipment

4.6. Hoisting equipment

4.7. Inflatable tube (only valid for rigid

inflatable rescue boats)

5. Maintenance and control

6. Log for records of inspection and maintenance

7. Maintenance and repair

7.1. FRP Maintenance and repair

7.2. Emergency repair of inflatable

tubes

8. First installation

Inhalt

1. Einleitung

2. Kurzbeschreibung des Bootes

3. Betrieb

3.1. Aussetzen des Bootes

3.2. Andere Situationen

3.3. Einholen

4. Einzelteilbeschreibung

4.1. Motorenanlage

4.2. Elektroanlage

4.3. Steuereinrichtung

4.4. Lenzung

4.5. Ausrüstung

4.6. Heißeinrichtung

4.7. Schlauchfender ( gilt nur für

kombinierte feste / aufblasbare Boote

5. Wartung und Kontrollen

6. Inspektions- und Wartungsnachweis

7. Pflege und Reparatur

7.1. GFK - Pflege und Reparatur

7.2. Notreparaturen an

Auftriebsschläuchen

8. Erstinstallation

Dwg. No. 40.0000-019.00.00.1 Art. No. 652324 Mod. 1 20.04.00 Drewes -3-

1. Introduction

A rescue boat is carried for the protection of every one on board. However it can only fulfil its task, if every one on board is acquainted with the whole rescue boat, its functions and operation. Only permanent practice gives confidence to the rescue boat and prevents mistakes of handling in case of danger.

1. Einleitung

Ein Bereitschaftsboot wird zum Schutz jedes Einzelnen an Bord mitgeführt. Es kann seine Aufgabe jedoch nur erfüllen, wenn auch jeder an Bord mit dem Bereitschaftsboot, seiner Funktion und Handhabung vertraut ist. Nur dauernde Übung schafft Vertrauen zum Bereitschaftsboot und vermeidet Fehler im Notfall.

Caution:

The crew of a fast rescue boat should be regularly trained and drilled acc. SOLAS- MSC/Circ. 809, STCW- Code and Res.

A.771(18)

Achtung:

Die Besatzung von schnellen Bereitschaftsbooten soll gem.

SOLAS- MSC/Circ. 809, STCW- Code und Res. A.771(18) regelmäßig trainiert und geschult werden!

Just so important is an unobjectionable technical condition of the boat, which is reached by regular maintenance.

This instruction manual cannot, as a matter of course, be complete, nor can it cover all operating situations or situations of danger met with when operating the boats.

Each user of the boat should familiarise himself with the boat before he starts his boat-trip or before a situation of danger arises

This manual shall help you to realise this.

In case of questions concerning individual boats, please apply to :

Fr. Fassmer & Co.

Industriestr. 2

D- 27804 Berne/ Germany Tel +49 4406 942 0, Fax +49 4406 942 100

Email: info @ fassmer . de and quote order no. and Year built, which are stamped on the Fassmer-rescue boat plate, that is placed behind the steering tower or Shipyard and building Year of the mother ship.

Remark:

Operation manuals of engine, release system, spare part lists, drawings, certificates etc. are not part of this manual.

They can be found in the „Lifeboat Documentation“ which is delivered with each boat and should belong to the ship.

Note:

This Manual was established under consideration of SOLAS 74, Chapter III, Version 1998 and Lloyd’ Register

„GUIDANCE NOTES FOR THE PREPARATION OF A

LIFEBOAT’S OPERATION INSTRUCTION &

MAINTENANCE MANUALS“

Genauso wichtig ist ein einwandfreier Zustand des Bootes, der durch regelmäßige Wartung erreicht wird.

Diese Anleitung kann natürlich weder komplett sein noch kann sie alle Bedienungs- und Gefahrensituationen abdecken, die beim Betrieb des Bootes auftreten können.

Jeder Benutzer sollte sich mit dem Boot vertraut machen, bevor er das Boot benutzt oder eine Notsituation entsteht.

Diese Anleitung soll Ihnen dabei helfen.

Im Falle von weiteren Fragen wenden sie sich bitte an:

Fr Fassmer & Co Industriestr. 2

D- 27804 Berne / Germany Tel +49 4406 942 0, Fax +49 4406 942 100

Email: info @ fassmer.de unter Angabe von Baunummer und Baujahr des Bootes, die auf der FASSMER Plakette hinter dem Steuerstand eingeschlagen sind, oder Bauwerft und Baujahr des Mutterschiffes.

Bemerkung:

Bedienungshandbücher für Motor, Auslösevorrichtung, Ersatzteillisten, Zeichnungen, Zertifikate usw. gehören nicht zu diesem Handbuch. Sie befinden sich in der „Lifeboat Documentation“, die mit jedem Bereitschaftsboot geliefert wird und sich an Bord des Mutterschiffes befinden sollte.

Hinweis:

Dieses Handbuch wurde erstellt unter Berücksichtigung von SOLAS 74, Chapter III, Version 1998 und Lloyd’ Register „GUIDANCE NOTES FOR THE

PREPARATION OF A LIFEBOAT’S OPERATION

INSTRUCTION & MAINTENANCE MANUALS“

Dwg. No. 40.0000-019.00.00.1 Art. No. 652324 Mod. 1 20.04.00 Drewes -4-

2. Short description

The boat is built as hard chine vee- shaped hull with transom stern. The raised foreship is able to repel the sea well and gives a large reserve buoyancy to the foreship.

Construction:

The complete hull of the boat is produced of self-extinguishing polyester resin, non- alkaline glass rowing tissues and chopped strand mats. All scantlings meet the requirements of „Germanischer Lloyd“ or certifying authority. The boat has a complete inner skin built of glassfibre reinforced polyester resin. The inner skin is glued and screwed together flange- like to the gunwale.

The seats are used as stowage room for fuel, inventory, provision, etc. The cockpit is self- bailing. The space between inner and outer skin is filled with CFC-R11-free polyurethane foam which keeps the boat buoyant even when damaged

Type RR= Rigid Rescue boat acc. LSA- Code 5.1:

Standard execution: with 11 kW (15 hp) petrol outboard engine c/w handstart and tiller steering, sufficient for towing a 25- person liferaft.

Speed with 2 persons abt. 13 kts., with 6 persons more than 6 kts. One point wire suspension.

Available as Option: steering stand with remote control and remote steering, electric start, petrol outboard engines up to 44 kW (60 hp, for more than 20 kts., with more than 30 hp sufficient for towing a 50- person liferaft), diesel inboard engine with electric start, rubbing piece, all-round air- filled fenders, righting aid for capsizing, sprayhood, rigid release hook, boat cover and more.

Type FRIR and FRR :

Fast Rigid (Inflatable) Rescueboat acc. MSC- Circular 809:

Standard execution FRIR 6,1 / FRR 6.1 with about 37 kW (50 hp) petrol outboard engine with electric start and remote steering and engine control at separate steering stand, sufficient for towing of a 50 person liferaft. Speed with 3 persons over 20 kts., with 6 persons more than 8 kts. Rigid self righting aid, fuel tank, rigid single point suspension c/w on- load release hook and hydrostatic securing.

Available as Option: 1 or 2 petrol outboard engines up to total 88 kW (120 hp), boat cover and versions with diesel powered water jet.

Only FRIR (Rigid inflatable version):

The boat is equipped with a fender hose all around with exemption of stern with 5 separate air chambers. Even if double bottom and one air chamber are damaged and flooded the boat remains floating and can be manoeuvred.

2. Kurzbeschreibung

Das Boot wird in Knickspantbauweise mit V- förmigem Rumpf und Spiegelheck gebaut.. Das stark ausfallende Vorschiff weist die See gut ab und gibt dem Vorschiff einen großen Reserveauftrieb.

Bauausführung:

Der gesamte Bootsrumpf ist aus selbstverlöschenden Polyesterharzen und alkalifreien Glasgeweben und -matten hergestellt. Alle Materialstärken entsprechen den Vorschriften des „Germanischen Lloyd“ oder der jeweiligen Abnahmebehörde. Das Boot hat eine komplette Innenschale aus glasfaserverstärktem Polyesterharz, die mit dem Dollbord flanschartig verklebt wird. Die Sitze dienen als Stauraum für Brennstoff, Proviant, Inventar etc.

Der Cockpitbereich ist selbstlenzend. Der Raum zwischen der Innen- und Außenwand ist mit FCKW-R11- freiem Polyurethanschaum gefüllt, so daß das Boot auch bei Beschädigungen schwimmfähig bleibt.

Typ RR= Rigid Rescue boat (starres Bereitschaftsboot) gemäß LSA- Code 5.1:

Standardausführung mit 11 kW (15 PS) Benzinaußenborder mit Handstart und Pinnensteureung, ausreichend zum Schleppen einer 25- Personen Rettungsinsel. Geschwindigkeit mit 2 Personen ca. 13 kn. , mit 6 Personen über 6 kn. 1- Punkt- Drahthievgeschirr.

Als Sonderausstattung erhältlich: Steuerstand mit Fernsteuerung und Fernschaltung, Elektrischer Start, Benzin- Außenborder bis 44 kW (60 PS, für über 20 kn. , ab 30 PS ausreichend zum Schleppen einer 50- Personen Rettungsinsel, Einbaudiesel mit E- Start, Scheuerleiste, rundumlaufende Luftfenderung, Aufrichthilfe, Sprayhood, fester Heißhaken, Bootsabdeckung u.a.

Typ FRIR und FRR= Fast Rigid (Inflatable) Rescueboat Halbstarres / starres Bereitschaftsboot gemäß MSC- Circular 809:

Standardausführung FRIR 6,1 / FRR 6.1 mit ca. 37 kW (50 PS) Benzinaußenborder mit Elektrostart und Steuerstand mit Fernsteuerung und Fernschaltung, ausreichend zum Schleppen einer 50- Personen Rettungsinsel. Geschwindigkeit mit 3 Personen über 20

kn. , mit 6 Personen über 8 kn. Feste Aufrichthilfe, Brennstofftank, feste Einpunkt- Aufhängung mit On- Load- Auslösehaken.

Als Sonderausstattung erhältlich: 1 oder 2 Benzin- Außenborder bis gesamt 88 kW (120 PS), Bootsabdeckung u.a. sowie Versionen mit Einbaudiesel und Jet- Antrieb.

Nur FRIR (halbstarre Version):

Das Boot ist mit einem rundumlaufenden Schlauchfender (außer am Spiegel) mit 5 separaten Luftkammern versehen. Selbst wenn der Doppelboden und eine Luftkammer beschädigt und geflutet werden, bleibt das Boot schwimmfähig und fahrbereit.

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Battery change-over switch WARNING: Use only Battery 1 or 2. Both together only in emergency. Don´t switch off when engine is running.

Danger of generator damage!

BatteryBattery

1+2

OFF

3. Operation

3.1. Lowering of the lifeboat

The following guidance contains the general description of launching a rescue boat. The conditions may be different aboard of individual ships or the actual situation may require different action.

It is formed as a checklist which may be used if required. (items marked *S would be simulated during drills)

1. When ship abandoning signal for MOB operation is given all crew members determined for rescue operation, fitted with clothing covering the whole body, solid shoes and carrying life - jackets and survival suits or similar if applicable go to the MOB station.

Designated persons bring SART (Search and Rescue Radar Transponder, *S), portable vhf radio telephone (having checked it’s operation) and additional fuel, water, clothing, blankets and any other extra equipment (*S) if necessary to the muster area.

The determined crew members prepare the boat for launching:

2. Disconnect charging cable, if fitted.

3. Switch on Battery switch, if fitted

4. Engine should be regularly maintained and ready for starting, i.e.:

• fuel tank filled and drained

• fuel valve open if fitted

• batteries if fitted fully charged

• emergency stop rope fitted, if fitted

• outboard engine hinged down if possible

5. Outboard engine only: Check if fuel hose is connected to tank, open ventilation screw on top of tank cap (portable tank only) and operate pump in fuel line acc. to engine instruction.

3. Betrieb

3.1. Aussetzen des Rettungsbootes

Die folgende Beschreibung enthält das allgemeine Vorgehen beim Verlassen des Schiffes. Die Bedingungen können an Bord einzelner Schiffe unterschiedlich sein oder die aktuelle Situation kann andere Handlungen erfordern.

Sie ist als Checkliste aufgebaut, die bei Bedarf benutzt werden kann. (mit *S markierte Punkte sollen bei Übungen simuliert werden)

1. Wenn das Signal für „Mann- über- Bord

(MOB)“- Einsatz gegeben wird begeben sich alle hierfür eingeteilten Besatzungsmitglieder an Bord, vollständig bekleidet, mit solidem Schuhwerk und mit Schwimmweste und ggf.

Überlebensanzug zur MOB- Station.

Hierfür eingeteilte Personen bringen SART (Radar Transponder, *S), UKW- Handfunkgerät (Funktion prüfen) und wenn erforderlich andere Zusatzausrüstung (*S) wie Brennstoff, Wasser, Bekleidung, Decken zur MOB- Station.

Die hierfür eingeteilten Besatzungsmitglieder bereiten das Boot zum Aussetzen vor:

2. Ladestromkabel entfernen, falls vorhanden

3. Batteriehauptschalter einschalten, falls vorhanden

4. Motor sollte regelmäßig gewartet und klar zum Starten sein, d.h.:

• Brennstofftank gefüllt

• Brennstoffventil offen, falls vorhanden

• Batterien voll geladen, falls vorhanden

• Notstoppleine angebracht, falls vorhanden

• Außenbordmotor heruntergeklappt, falls möglich

5. Nur bei Außenbordmotor: Prüfen, ob

Brennstoffleitung an den Motor angeschlossen ist, Entlüftungsschraube am Tankverschluß (nur bei tragbaren Brennstofftanks) öffnen und Pumpe in der Brennstoffleitung betätigen gemäß Bedienungsanleitung des Motorherstellers

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6. Following action by designated persons on ship’s deck:

• Check if painter is rigged and secured

• Check that hoisting arrangement is connected tight with davit

• Check that no maintenance „hanging off“ pendants are connected to the boat

• Additional equipment is passed to the crewmen in the boat

• Check on rigid boats that fender skates are fitted on correct side and secured with rope down under boat

• Prepare Davits, lashings etc. for lowering according to davit instructions

• Launching area is checked for obstructions. If all clear, contact bridge and report „ready for embarking“

7. Enter the boat (normal 2-3 persons for

MOB-operation) and distribute in boat to provide horizontal hanging.

8. Open boat lashings and secure them in such way that they don’ t interfere with the boat

9. Lower the boat to the water (*S) according to davit instructions

6. Folgendes ist durch die Crew an Deck durchzuführen:

• Prüfen ob Fangleine angeschlagen und gesichert ist

• Prüfen, das Heißvorrichtung stramm mit dem Davit verbunden ist

• Prüfen das keine Abhängevorrichtung für Wartung am Davit angeschlagen ist

• Zusatzausrüstung ins Boot geben

• Prüfen, daß bei starren Booten Fenderkufen auf der richtigen Seite angebracht und mit Leine unter dem Boot hindurch gesichert sind

• Davits, Zurrungen usw. zum Aussetzen gemäß Davitanleitung vorbereiten.

• Prüfen ob Fierbereich frei von Behinderungen ist. Wenn alles klar ist, Meldung: „Boot klar zum Einbooten“

7. Boot besetzen (für Bereit-schaftsbootseinsatz i.A. 2-3 Personen) und so verteilt im Boot Platz nehmen, daß das freihängende Boot gerade hängt.

8. Boot von Zurrungen lösen und diese so sichern das sie nicht am Boot haken können.

9. Boot zu Wasser fieren (*S) gemäß

Davitbedienungsanleitung.

Important:

Keep painter always tight during lowering and hoisting to prevent turning of boat and minimise impacts against the ship’ s side, otherwise boat, engine or persons might be damaged or hurt!

Don’t lean overboard! Keep arms inside! Stay seated and use suitable handholds!

Wichtig

Beim Fieren und Aufholen die Fangleine auf dem Schiff immer stramm halten, damit sich das Boot nicht drehen kann und ein Schlagen gegen die Bordwand vermindert wird. Andernfalls können Boot, Motor oder Personen beschädigt oder verletzt werden!

Nicht Hinauslehnen oder Arme nach außen halten. Sitzenbleiben und gut festhalten.

If davit is not equipped with tightening device for heavy seaway: lower davit winch so far that davit wire is loose with boat even in lowest position until hook is released to prevent chock loads in boat and davit.

Falls keine Seegangsfolgeeinrichtung im Davit vorhanden ist: Davitwinde soweit fieren, daß das Seil auch mit dem Boot im Wellental noch etwas Lose hat, bis der Heißhaken ausgelöst wurde. Dies vermeidet Schockbeanspruchungen in Boot und Davit

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10. Engine starting : according to engine instruction.

10. Motor starten gemäß Motorbedienungs-anleitung

Disengage gear and operate Choke if applicable.

If fitted fasten emergency stop rope at helmsman’s hand before!

Getriebe auskuppeln und ggf. Choke betätigen.

Falls vorhanden vorher Motornotstopleine am

Handgelenk des Fahrers befestigen!

11. Release hook:

11. Heißhaken lösen

Danger:

release lever might drop the boat, handling by coxswain only. Refer to hook instructions!

Gefahr:

Auslösehebel läßt eventuell das Boot fallen, Bedienung nur durch den Bootsführer.

Hakenanleitung beachten!

Painter release

12. Loosen painter by pulling painter release wire

13. Sailing : Put gear lever to FORWARD position, gas adjustment on applicable speed and sheer off the ship.

To prevent damages by loose falls, action can be modified as following:

turn rudder or outboard engine to ship’s side and give short engine pull forward.

Stern will turn away from ship.

Release painter turn rudder away from ship’s side and drive away backward

12. Lösen der Fangleine durch Ziehen am

Fangleinenauslösedraht

13. Fahren : Getriebe VORWÄRTS einkuppeln und Gas geben gemäß Motorbedienungs-anleitung, vom Schiff wegfahren

Um Schäden durch lose hängende Davitblöcke zu vermeiden, kann auch wie folgt verfahren werden:

Ruder oder Motor bis Anschlag Richtung Schiff drehen und einen kurzen Schub vorwärts geben. Dadurch dreht das Heck vom Schiff weg.

Fangleine auslösen Ruder vom Schiff wegdrehen und rückwärts ablegen

For Boats which are equipped with a Jet Drive please refer to manual next page.

Für Boote mit Jet Antrieb bitte gemäß der

Anleitung auf der folgenden Seite verfahren.

Dwg. No. 40.0000-019.00.00.1 Art. No. 652324 Mod. 1 20.04.00 Drewes -8-

ENGINE OPERATION INSTRUCTIONS

ENGINE TYPE: BUKH + STEYR Solas 144 MARINE diesel for Jet drive

TURN BATTERY CHANGE OVER SWITCH TO POSITION 1.

BEFORE STARTING:

1.

MOVE THROTTLE AND JET CONTROL LEVER TO

THEIR NEUTRAL POSITION (N).

2.

STARTING ENGINE:

TURN STARTER KEY TO ON-POSITION TO PREHEAT.

THE AUDIBLE ALARM WILL SOUND INDICATING THE

AUDIBLE ALARM SYSTEM IS WORKING.

1.

TURN STARTER KEY TO START-POSITION AND HOLD

UNTIL ENGINE STARTS, BUT DO NOT HOLD IN START-

POSITION FOR MORE THAN 10 SECONDS. AS SOON

AS ENGINE STARTS, RELEASE KEY TO ON-POSITION.

THE AUDIBLE ALARM WILL STOP SOUNDING WHEN

NORMAL OIL PRESSURE IS REACHED.

2.

IF THE BATTERY IS IN POOR CONDITION, TURN

BATTERY CHANGE OVER SWITCH TO BATTERY NO. 2 AND REPEAT STARTING PRO-

CEDURE. ONLY IF THIS FAILS ALSO USE POSITION "BOTH" TO CONNECT BOTH

BATTERIES FOR STARTING. CAUTION: NEVER TURN BATTERY SWITCH OFF WHILE

ENGINE IS RUNNING. DANGER OF GENERATOR DAMAGE!

BATTERY CHANGE

OVER SWITCH

OPERATION:

SELECT BOAT DIRECTION BY MOVING JET CONTROL

LEVER TO FORWARD (F) OR BACKWARD (R) POSITION.

FULL ENGINE SPEED IS 3800 RPM.

STOPPING ENGINE:

1.

TURN IGNITION KEY TO OFF POSITION.2.

TURN THE BATTERY CHANGE OVER SWITCH TO

OFF POSITION.

3. JET & THROTTLE CONTROL LEVER

Off

1 2

B oth

Fr. Fassmer & Co., Industriestraße 2 D - 27804 Berne / Germany Tel.: +49 4406 942 0, Fax: +49 4406 942 100

RPM

STEYR

ON

OFF

START

INSTRUMENT PANEL

PREHEATING & STARTER KEY

BATT. CHARGE CONTROL

PREHEATING CONTROL & WARNING

LIGHT ENGINE OIL PRESSURE

WARNING LIGHT ENGINE CHECK

DUM MY

COVER

T EMP.

GAUGE

COOLANT

ASSURE SEA WATER SUPPLY BY OPENING INLET VALVE.

3.

MOVE THROTTLE AND JET CONTROL LEVER TO

THEIR NEUTRAL POSITION.

TO AVOID ENGINE DAMAGES DO NOT STOP ENGINE AT SPEEDS ABOVE

IDLE OR "SPEED UP" ENGINE WHILE TURNING OFF IGNITION.

NOTE:

CAUTION: WHEN DRIVING BACKWARD BOAT WILL STEER IN OPPOSITE TO MOVE-

MENT OF STEERAGE!

JET

THROTTLE

Bukh Bremen Vertriebsgesellschaft mbH D - 28201 Bremen / Germany

Tel.: +49 421 535070 - Fax: +49 421 556051

Dwg. No. 40.0000-019.00.00.1 Art. No. 652324 Mod. 1 20.04.00 Drewes -9-

3.2. Other Situations

3.2.1. Launching from a vessel moving

ahead:

All rescue boats are designed for launching with the vessel making headway up to 5 knots res. heavy current or wind influence. In this cases following to be observed:

• Correct rigging and length of painter is very important to keep the boat as vertical as possible under davit

• After hook is released and davit wire is out of way but before painter is released:

run engine ahead with about ship’s speed while steering slightly away from ship

• as soon as boat is clear of ship or dangerous lateral pull is acting on painter release painter

• If possible a crew member with a boat hook can push away the stem from ship

3.2.2. Righting of capsized boat

Rigid Rescue Boat WITHOUT righting aid: all persons should swim to leeward side of the boat, stand outside on the bottom of the boat, pull the capsizing line tight (do not knot off ) and try to right up the boat by moving their weights.

Fast rescue boats are self righting without help due to a fixed high raised buoyancy chamber

3.2. Andere Situationen

3.2.1. Zuwasserlassen bei Fahrt voraus:

Alle Bereitschaftsboote können bei bis zu 5 Knoten Fahrt oder entsprechenden Strömungs- oder Windverhältnissen zu Wasser gelassen werden. Hierbei bitte folgendes beachten:

• Korrekte Anbringung und Länge der

Fangleine ist äußerst wichtig, um das Boot so senkrecht wie möglich unter den Davits zu halten

• Wenn der Heißhaken ausgelöst und das

Davitseil etwas aufgeholt wurde und bevor die Fangleine gelöst wird: Motor auf Vorausfahrt etwa mit Schiffsgeschwindigkeit, dabei etwas vom Schiff wegsteuern

• Sobald Boot klar vom Schiff ist oder gefährlicher Schrägzug auf die Fangleine wirkt Fangleine auslösen.

• Falls möglich kann ein Crewmitglied den

Vorsteven mit einem Bootshaken vom Schiff abstoßen

3.2.2. Aufrichten des gekenterten Bootes:

Starres Bereitschaftsboot OHNE Aufrichthilfe: alle Personen schwimmen zur windabgewandten (Lee-) Seite des Bootes , stellen sich von außen auf den Bootsboden, ziehen die Kenterleine heraus- und stramm (nicht lösen!) und versuchen durch Gewichtsverlagerung, das Boot wieder aufzurichten.

Das schnelle Bereitschaftsboot ist durch einen zusätzlichen hochgelegenen Auftriebskörper selbstaufrichtend ohne Hilfe.

Take care that the uprighting boat will not hurt persons in the water.

Persons staying inside the boat during capsizing have to dive out below gunwale.

Give assistance from outside if possible because person inside can be injured or jammed.

Darauf achten, daß das aufrichtende Boot die Personen im Wasser nicht verletzt. Personen, die beim Kentern des Bootes unter das Boot geraten, müssen unter dem Dollbord heraustauchen. Wenn möglich Hilfestellung von außen geben, da die Person innen verletzt oder eingeklemmt sein kann.

Dwg. No. 40.0000-019.00.00.1 Art. No. 652324 Mod. 1 20.04.00 Drewes -10-max. 3kts.

3.2.3. Rescue of floating persons

• Fasten the rope ladder port or starboard side to clamp or lifeline.

• Pull helpless persons with 2 persons amidships over gunwale into the boat (if possible horizontal, declutch the engine !)

An injured person can be placed lying on the floor. The person should be supported by crew members (Use Thermal protective aid from loose equipment if applicable)

3.2.4. Towing

Rescue boats are able to tow the largest liferaft of the ship with 2 kts.

For boats with outboard engine: for rigging the towing line use a bridle between the 2 attachments points or clamps at transom for equal distribution of towing force and straight run ahead. On boats with inboard engine the central towing eye aft is to be used. Hard chocks on towing line have to be avoided If the boat itself gets towed use painter fitting to moor towing rope. The max. towing speed for liferafts is 3 kts., for the boat max. 5kts.

3.2.3. Bergung treibender Personen

• Strickleiter Bb. Oder Stb. an Klampe oder Halteleine befestigen.

• Hilflose Personen mit 2 Helfern mittschiffs über Dollbord ins Boot ziehen (wenn möglich waagerecht, Getriebe dabei auskuppeln!)

Eine verletzte Person kann liegend auf dem Fußboden gelagert werden und sollte dabei von den Besatzungsmitgliedern unterstützt werden (ggf. Kälteschutzhilfsmittel aus loser Ausrüstung verwenden)

3.2.4. Schleppen

Bereitschaftsboote können die größte Rettungsinsel des Schiffes mit mindestens 2 kn.

schleppen.

Bei Booten mit Außenborder: Schleppleine an Hahnepot an den beiden Befestigungspunkten oder Klampen am Spiegel für gleichmäßige Lastverteilung und gute Geradeausfahrt benutzen. Bei Booten mit Einbaumotor ist das Schleppauge mittig am Spiegel zu benutzen.

Ruckartige Belastung der Schleppleine vermeiden. Wird das Boot selbst geschleppt, soll hierfür der Fangleinenbeschlag benutzt werden. Rettungsinseln nicht schneller als 3kn schleppen, das Boot mit max. 5kn schleppen.

During towing take care that towing rope is kept free from propulsion unit to prevent blocking and damage of propulsion.

Beim Schleppen ist unbedingt darauf zu achten, daß die Schleppleine nicht in den Antrieb gerät und diesen blockiert und beschädigt

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3.3. Recovery

3.3. Einholen

The release system to be prepared and checked before hoisting according to hook instructions.

Max. Capacity of persons in the boat during hoisting not to be exceeded! (6 for standard rescue boats)

Auslösesystem gemäß Hakenanleitung vorbereiten und prüfen.

Beim Hieven maximal zugelassene Personenanzahl des Bootes nicht überschreiten (6 bei Standard-

Bereitschaftsbooten)!

For recovery of the boat:

• drive under the Davits, be sure that fender skates (if any) are fitted to ship’ s side

• catch the painter, connect it to it’s fitting and tighten it so that boat is directly under Davit

Zum Wiedereinsetzen:

• das Boot unter die Davits fahren. Sicherstellen, daß Fenderkufen (wenn vorhanden) auf Schiffsseite befestigt sind

• Fangleine aufnehmen, an ihrem Beschlag befestigen und so einstellen, daß Boot direkt unter Davit ist.

keep loose part of painter clear of propulsion! It is strongly recommended to fit a floater to painter to facilitate approach and pick- up!

loses Fangleinenende darf nicht in den Antrieb geraten! Es wird dringend empfohlen, das Ende der Fangleine mit einem Schwimmer zu versehen, um das Finden und Aufnehmen der Leine zu erleichtern!

• davit wire to be lowered to boat and to be connected to the boat suspension arrangement

• stop engine

• give order to winch controller to lift boat just clear of water

• Check safe condition of release system again.

• If necessary correct weight distribution in boat for horizontal hanging

• Hoist boat up to deck level

• Davitdraht zum Boot fieren und in die bootsseitige

Aufhängevorrichtung einhängen.

• Motor abstellen

• Befehl an den Winschenmann, das Boot gerade eben aus dem Wasser zu heben

• Heißhakensystem und Sicherung nochmals überprüfen

• Falls erforderlich Gewichtsverteilung im Boot ändern für waagerechtes Hängen

• Boot bis zum Deck aufhieven

Keep painter always tight during hoisting to prevent turning of boat and minimise impacts against the ship’ s side, otherwise boat, engine or persons might be damaged or hurt!

Don’t lean overboard! Keep arms inside! Stay seated and use suitable handholds

Wichtig:

Beim Hieven die Fangleine auf dem Schiff immer stramm halten, damit sich das Boot nicht drehen kann und ein Schlagen gegen die Bordwand vermindert wird.

Andernfalls können Boot, Motor oder Personen beschädigt oder verletzt werden!

Nicht Hinauslehnen oder Arme nach außen halten.

Sitzenbleiben und gut festhalten.

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• Secure the boat

• Disembark the boat

• Return boat to stowage position acc. to Davit instructions and lash it

• Re- stow all loose equipment

• remove all parts which do not belong to the boat equipment (portable VHF, SART etc.)

• Reconnect charging cable if fitted

• Outboard engines to be flushed with fresh water and serviced acc. to engine instructions Tip: DON’T stop engine by STOP SWITCH after running. Remove fuel hose and wait until engine stops by itself. This remove remaining fuel from engine and facilitates later re-start.

Re- connect fuel hose again after this.

• refill fuel and other consumed items

• Every problem or damage experienced during the use should be settled immediately

• Boot sichern

• Aus dem Boot aussteigen

• Boot gem. Davitanleitung zurück in die Stauposition und zurren

• Lose Ausrüstung wieder verstauen

• Alle Teile, die nicht zum Boot gehören, rausnehmen

(UKW- Handfunk, SART etc.)

• Batterieladekabel anschließen, falls vorhanden

• Außenbordmotor nach Motoranleitung mit

Frischwasser spülen und warten.

Tip: Nach dem Laufenlassen Motor NICHT über SCHALTER STOPPEN, sondern Brennstoffschlauch abziehen und Motor zu Ende laufen lassen.

Hierdurch werden Brennstoffreste im Motor verbraucht und ein späterer Neustart erleichtert.

Danach Brennstoffschlauch wieder anschließen.

• Brennstoff und ggf. andere verbrauchte Teile nachfüllen

• Während des Einsatzes entdeckte Probleme oder

Schäden schnellstmöglich beseitigen

Dwg. No. 40.0000-019.00.00.1 Art. No. 652324 Mod. 1 20.04.00 Drewes -13-

4. Description of Details

4.1. Engine plant

Normally rescue boats are equipped with outboard engines. In this case and also for inboard diesel engines with Jet-drive propulsion please refer to engine and propulsion unit handbook

4. Einzelteilbeschreibung

4.1. Motorenanlage

Normalerweise sind Bereitschaftsboote mit Außenbord Motoren ausgerüstet, In diesem Fall sowie für Einbaumotoren mit Jet- Antrieb sehen Sie bitte ins Motor- und Antriebsorganhandbuch.

Warning:

Quick shifting from full ahead to full astern might damage gear, control or engine.

Therefore let engine run for about 5 sec. in idle motion and idle speed before shifting

Fuel recommendation

Diesel engine:

Marine Gas Oil (MGO) with coldfilter plogging point (CFPP) –15°C.

Petrol outboard engines up to 40 hp (2- Stroke Engines without oil Automixing):

unleaded gasoline mixed 1:100 with full synthetic outboard engine oil or 1:50 with normal outboard engine oil (first 10 h with 1:25)

Petrol outboard engines 50 hp and more (2- Stroke Engines wit Automixing_ automatic oil supply from separate tank at engine):

unleaded gasoline

Engine suppliers information according to engine manual take priority.

Warnung:

Schnelles Schalten von voll voraus auf voll zurück kann Schaltung, Motor oder Getriebe beschädigen.

Deshalb vor dem Umschalten auf die Gegenrichtung Motor

ca. 5 sec. im Leerlauf mit Standgas laufen lassen.

Kraftstoffempfehlung

Dieselmotoren:

Winterkraftstoff (Winterdiesel / Marine Gas Oil )

Mit einem Coldfilter Plogging Point (CFPP) von –15°C.

Benzinaußenborder bis 40 PS (2-Taktmotoren ohne Automixing):

Normalbenzin bleifrei gemischt mit vollsynthetischem Außenborderöl 1:100 oder normales Außenborderöl 1:50 (10 h Einfahrzeit 1:25)

Benzinaußenborder ab 50 PS (2-Taktmotoren mit Automixing-automatische Ölzuführung aus separatem Ölbehälter am Motor):

Normalbenzin bleifrei OHNE Öl

Die Angaben des Motorherstellers gem.

Motorbedienhandbuch haben auf jeden Fall Vorrang

Only for inboard diesel engine with propeller and shaft plant:

A water-cooled single- circuit diesel engine with indirect cooling is mounted. The keel - pipe cooling is situated in engine room area outside along the keel. It is filled with anti- freeze fluid for at least -35°C.

The engine is flexible mounted on rubber bearings. The s/s shaft runs in a water lubricated rubber bearing.

The stern tube seal is provided by a water- lubricated, nearly maintenance- free Elastomer Bellows stern shaft seal. If leaking push rubber part on shaft closer to fixed counter part to provide more pressure on it. At water ingress due to seal failure use emergency seal: turn key on fixed part of seal until water ingress stops. DON’T USE

ENGINE IN THIS CONDITION!

Nur für RR 4,2ID: Einbaudiesel mit Wellenanlage und

Propeller:

Ein wassergekühlter Dieselmotor mit indirekter Einkreiskühlung ist eingebaut. Die Kielrohrkühlung läuft im Motorraumbereich außen am Kiel. Sie ist mit Frostschutz für min -35°C gefüllt.

Der Motor steht auf elastischen Schwingelementen. Die Nirowelle läuft in einem wassergeschmiertem Gummilager.

Die Wellenabdichtung erfolgt über eine wassergeschmierte, wartungsarme Gleitringdichtung. Bei Leckagen das Gummiteil auf der Welle etwas weiter in Richtung Gegenlager schieben, um mehr Anpressdruck zu erzeugen.

Bei Wassereinbruch durch Ausfall der Dichtung Notdichtung benutzen: Drehschlüssel am festen Teil der Dichtung so weit zudrehen, bis Wassereinbruch stoppt.

MOTOR IN DIESEM ZUSTAND NICHT BENUTZEN!

Water from diesel can be drained either from drain valve at under side of tank or from water separator integrated in fuel line (depending on type).

The exhaust gas system is a dry system without water injection. The exhaust is let through a removable silencer to outside

Der Brennstoff kann entweder durch ein Ventil an der Tankunterseite oder durch einen Wasserabscheider (Typabhängig) entwässert werden.

Die Abgasanlage arbeitet ohne Wassereinspritzung. Die Abgase werden durch einen abnehmbaren Schalldämpfer nach oben geführt.

Dwg. No. 40.0000-019.00.00.1 Art. No. 652324 Mod. 1 20.04.00 Drewes -14-

The exhaust gas temperature can exceed 500 °C. Do not touch components of the hot exhaust gas system.

Die Abgastemperaturen können 500°C übersteigen. Keine Teile der heißen Abgasanlage berühren!

Engine starting :

Gear lever on ½ speed ahead, while button is pressed for neutral gear. Switch on engine switchboard. Start engine according to engine instruction

Stopping the engine :

Push the stop- button until engine stops. Switch off engine switch board.

For test or maintenance engine can run for about 5 minutes in idle motion when the boat is not waterborne.

Only for inboard diesel engine with jet-drive

A water cooled Diesel engine with a two circuit cooling is mounted. The freshwater circuit is filled with anti- freeze for min. –35°C. The Seawater circuit is fitted with a seawater filter. The seawater will be injected into the exhaust pipe and flows is let outboards at the transom via a water collector. The seawater inlet can be closed by a ballvalve which is mounted direct on the through hull fitting.

Motor Starten:

Schalthebel auf ½ vorwärts, während Knopf für Leerlauf eingedrückt wird. Motorschalttafel anschalten. Motor gemäß Motoranleitung starten.

Motor stoppen:

Stopknopf drücken bis der Motor steht. Motorschalttafel ausschalten.

Für Test oder Wartung kann der Motor ca. 5 min im Leerlauf laufen, auch wenn das Boot nicht im Wasser ist.

Nur für Einbaudiesel mit Jet - Antrieb:

Ein wassergekühlter Dieselmotor mit Zweikreiskühlung ist installiert. Der Frischwasserkreislauf ist mit einem Kühlmittel mit Frostschutz für min. –35°C gefüllt. Der Seewasserkreislauf verfügt über einen Seewasserfilter.

Das Seewasser wird dann in die Abgasleitung eingespritzt, und führt durch einen Wassersammler am Spiegel außenbords. Der Seewassereinlaß kann an dem Kugelhahn direkt am Borddurchlaß geschlossen werden

To avoid damage ensure that seawater valve is open before engine gets started

Vor dem Starten des Motors sicherstellen, daß Seeventil geöffnet ist, sonst Beschädigungsgefahr für den Motor.

The jet drive is directly fitted to the engine without a gear box. Ahead and astern move can be switched by a reverse deflector An intake grill in front of the jet avoids the entering of weeds.

Die Jet Antriebseinheit ist ohne Getriebe an den Motor gekuppelt. Vor- und Rückwärtsfahrt wird über eine Wendeklappe erreicht. Ein Schutzgitter vor dem Jet verhindert das Eindringen von größeren Gegenständen.

CAUTION, DANGER OF LIFE WHEN DRIVING

WITH JET PROPULSION- Use only by properly trained persons:

• Emergency stop during fast ride by use of reverse gear stops the boat abruptly. Persons can be injured or fall overboard.

• Emergency stop during fast ride by use of reverse gear stops together with hard rudder position can even capsize the boat!

• Hard rudder position during fast creates abrupt movements. Persons can be injured or fall overboard.

• When driving backward boat will steer in opposite to movement of steerage.

When boat is operating in shallow water sand and small objects can be sucked into the intake. This causes danger of tear and damage.

ACHTUNG, LEBENSGEFAHR BEIM FAHREN MIT

JETANTRIEB- Benutzung nur durch geübte Personen:

• Notstopp durch Einlegen des Rückwärtsgangs bei schneller Fahrt stoppt das Boot schlagartig. Dabei können Personen verletzt werden oder über Bord fallen.

• Notstopp durch Einlegen des Rückwärtsgangs und gleichzeitige Hartruderlage bei schneller Fahrt können das Boot zum Kentern bringen!

• Hartruderlage bei schneller Fahrt voraus bewirkt abrupt, gefährliche Bewegungen. Dabei können Personen verletzt werden oder über Bord fallen.

• Bei Rückwärtsfahrt steuert das Boot entgegensetzt zur Einschlagrichtung des Steuerrades.

Achtung :

Bei Fahrten in flachem Wasser können Sand und kleine Steine vom Jet angesaugt werden, hierdurch besteht erhöhte Abnutzungs- und Beschädigungsgefahr!

See Jet manual for further information.

Weitere Hinweise sind dem Bedienhandbuch des Jet - Antriebs zu entnehmen.

Dwg. No. 40.0000-019.00.00.1 Art. No. 652324 Mod. 1 20.04.00 Drewes -15-

4.2 Electric plant

Not applicable for standard Rescue boats, these are normally equipped with hand started outboard engine, position indicating light and searchlight with own batteries and compass lighting with cyalume light sticks and have therefore no own electric plant!

Possible variations:

Rescue boats with electric start (optional) and „Fast rescue boats“ with petrol outboard engine are equipped with one battery for engine start and electric consumers. Engine emergency start by hand. A battery main switch is installed.

Rescue boats with Diesel (inboard) engine have an electric system with two independent batteries for engine starting, and emergency start. It will be activated by operating the battery– change- over switch

Valid for both Variations:

A 12 V DC electric system is installed.

For wiring scheme refer to „Lifeboat documentation“.

It will be activated by operating the battery switch. The power supply is provided by 12 V 100 % maintenance- free Gel-batteries with a capacity of 63 Ah each. Replace only by equivalent batteries. Do not use acid batteries.

Permanent heat can reduce the batteries life.

4.2 Elektroanlage

Gilt nicht für Standard- Bereitschaftsboote, diese sind i. A. mit einem Außenbordmotor mit Handstart, Rundumlicht und Suchscheinwerfer mit eigener Batterie sowie Kompaßbeleuchtung aus Knickleuchtstäben ausgestattet und haben somit keine eigenen Elektroanlage!

Mögliche Varianten:

Bereitschaftsboote mit E- Start (Sonderausstattung) und „Schnelle Bereitschaftsboote“ mit Benzin- Außenborder sind jeweils mit einer Batterie für Motorstart und elektrische Verbraucher ausgestattet. Der Motornotstart erfolgt als Nothandstart. Die Anlage ist mit einem Batteriehauptschalter ausgestattet.

Bereitschaftsboote mit Diesel- (Einbau-) Motoren haben eine Stromversorgung über 2 voneinander unabhängige Batterien für Motorstart und Notstart. Durch Betätigung des Batterieumschalters wird das System eingeschaltet.

Für beide Varianten gilt:

Eine 12 V Gleichstrom E - Anlage ist installiert.

Das E- Schema finden sie in der „Lifeboat Documentation“.

Durch Betätigung des Batterieschalters wird das System eingeschaltet. Die Stromversorgung erfolgt über 12 V / 63 Ah. 100% wartungsfreie Gel - Batterien. Nur durch gleichwertige Batterien ersetzen, keine Säurebatterien einsetzen. Andauernde große Wärme kann die Lebensdauer der Batterien herabsetzen.

Battery charging conditions:

To discover the battery charging condition the Battery has to be unused for about one hour i.e. no engine starting, no lights and no battery charging. Switch the battery change over switch to position “1” to check the fist battery with a voltmeter at the socket on the steering console. Proceed the same way to charge the second battery.

Voltage:

♦ ≤ 10,5 V : Battery completely discharged and damaged.

Replace immediately by the same type.

♦ ≤ 11,4 V : Danger of damaging. Charge battery immediately

♦ 11,6 V : Battery almost empty. Charging recommended.

♦ 12,7 V : Battery: 100% charged

♦ 13,8 – 14,1 V: correct charging voltage by dynamo or by battery charger.

♦ 14,4 V: Gazing voltage! Excessive charging Voltage. Danger of damaging and danger of explosion by battery gazes

Batterieladezustände:

Zum Feststellen der Batteriespannung muß die Batterie mindestens 1 Stunde lang unbenutzt sein, d.h. keinen Motorstart, keine Beleuchtung und keine Batterieladung durchführen. Mit dem Batterieumschalter auf „1“ kann die Spannung der 1. Batterie mit einem Voltmeter an der Steuerstandssteckdose gemessen werden. Für die 2. Batterie ist genauso zu verfahren.

Spannungen:

♦ ≤ 10,5 V : Batterie tiefentladen und beschädigt.

Sofort durch gleichen Typ ersetzen.

♦ ≤ 11,4 V : Beschädigungsgefahr! Batterie sofort laden!

♦ 11,6 V: Batterie fast leer, laden empfohlen!

♦ 12,7 V: Batterie 100% geladen.

♦ 13,8 – 14,1 V: Korrekte Ladespannung durch Motorlichtmaschine oder Ladegerät.

♦ 14,4 V: Gasungsspannung, Ladespannung zu hoch. Beschädigungsgefahr und Explosionsgefahr durch Batteriegase!

Dwg. No. 40.0000-019.00.00.1 Art. No. 652324 Mod. 1 20.04.00 Drewes -16-

When the engine is running, the battery will be charged by the dynamo of the engine.

For charging aboard, one of the following possibilities is installed :

• Permanent charging by an automatic charging rectifier aboard the ship :

The charging current of 12 V DC will be led by a cable and a plug (if 2 batteries: via a charging diode set) to the batteries. Remove cable before launching.

• Permanent charging by an automatic charging rectifier aboard the Lifeboat :

The charging current of max. 50 V AC will be led by a cable and a plug to the charger. Remove cable before launching.

• Permanent charging by a solar power plant:

The batteries will be kept charged by one solar generator per battery. Charging is controlled by an automatic charging regulator. Deeply discharged batteries should be fully charged by engine generator or shipside charger! The solar generator should be cleaned regularly to provide trouble-free–function.

Bei laufendem Motor, werden die Batterien durch die angebaute Lichtmaschine geladen.

Zur Batterieladung ist eine der folgenden Möglichkeiten installiert:

• Dauerladung durch ein automatisches Ladegerät auf dem Schiff:

Die 12 V Ladespannung wird durch ein Kabel und eine Steckverbindung (bei 2 Batterien über einen Diodenverteiler) zu den Batterien geführt. Kabel vor Aussetzen lösen.

• Dauerladung durch ein automatisches Ladegerät auf dem Rettungsboot:

Die max. 50 V AC Ladespannung wird durch ein Kabel und eine Steckverbindung zum Ladegerät geführt. Kabel vor dem Aussetzen lösen.

• Dauererhaltungsladung durch Solarmodule:

Die Batterieladung wird durch ein Solarmodul pro Batterie erhalten. Die Ladung wird durch Laderegler mit LED Anzeige kontrolliert. Hierdurch wird Entladung der Batterien über die Solarmodule verhindert. Stark entladene Batterien sollten durch die Lichtmaschine oder schiffsseitige Ladegeräte vollgeladen werden! Solarmodule regelmäßig reinigen für volle Leistung

Switch off all consumers and battery switch before leaving the boat to prevent unintended discharging and destroying of batteries

Wichtig:

Vor dem Verlassen des Bootes sind alle Verbraucher und Batterieumschalter auszuschalten, um versehentliche

Tiefentladung und Zerstörung der Batterien zu verhindern

Dwg. No. 40.0000-019.00.00.1 Art. No. 652324 Mod. 1 20.04.00 Drewes -17-

4.3 Rudder plant

4.3 Steuereinrichtung

Not applicable for standard Rescue boats, these are normally equipped with tiller- steered outboard engine and have therefore no own steering plant!

Gilt nicht für Standard- Bereitschaftsboote, diese sind i. A. mit einem Außenbordmotor mit Pinnensteuerung ausgestattet und haben somit keine eigene Steueranlage!

The rudder plant consists of the steering device and a bowden wire which is connected to the steerable propulsion unit (outboard, or water jet) or to a rudder plant if applicable.

At failure of steering device the bowden wire can be disconnected at propulsion unit and the boat can be steered by turning the outboard engine directly at slow speed or depending on execution an emergency tiller can be used.

Boats wit jet propulsion are equipped with a rowlock at transom and an oar for sculling (emergency propulsion) or emergency steering (instead of emergency tiller)

Die Ruderanlage besteht aus dem Steuerkopf und einem Bowdenzug, der am steuerbaren Antrieb (Außenborder, oder Jet) oder ggf.

der Ruderanlage angeschlossen ist.

Bei Ausfall der Steuerung kann der Bowdenzug am Antrieb abgenommen werden und das Boot durch direktes Drehen des Außenborders bei langsamer Fahrt gesteuert werden oder es kann je nach Ausführung eine Notpinne benutzt werden.

Boote mit Jetantrieb sind mit einer Ruderdolle am Spiegel und einem Riemen ausgerüstet, der zum Wriggen des Bootes als Notantrieb oder als Notsteuereinrichtung (statt Notpinne) eingesetzt wird.

When driving with high revolutions forward or backward with hard rudder strong forces might be required to return steering wheel.

Therefore reduce speed for manoeuvring , otherwise steering plant might be damaged and/ or persons might be injured or fall overboard by abrupt movements

Beim Fahren mit hoher Drehzahl Vorwärts oder Rückwärts können bei Hartruderlage erhebliche

Kräfte zum Zurückdrehen des Steuerrades erforderlich sein.

Deshalb für Manöver die Geschwindigkeit reduzieren, sonst können Schäden an der

Steuerung auftreten und/ oder Personen durch abrupte Bewegungen verletzt werden oder über

Bord fallen

AIR CASE DRAINING

4.4. Bailing

Fassmer- Rescue boats are self bailing, i.e.

water inside of the boat will drain automatically to outside through fixed installed bailers. If water should not drain check if bailers are closed or obstructed.

Water at other places can be bailed with a bailer. A bailing pump is not necessary.

For draining of air cases a drain plug is mounted outside at transom.

4.4. Lenzung

Fassmer- Bereitschaftsboote sind selbstlenzend, d.h. Wasser innen im Boot läuft über fest installierte Lenzöffnungen automatisch nach außen. Falls das Wasser nicht abläuft, prüfen ob die Lenzer verschlossen oder verstopft sind Wasser an anderen Stellen kann mit dem Ösfaß ausgeschöpft werden. Eine Lenzpumpe ist nicht erforderlich Für Entwässerung der Luftkästen ist außen am Spiegel ein Lenzstopfen eingebaut.

Dwg. No. 40.0000-019.00.00.1 Art. No. 652324 Mod. 1 20.04.00 Drewes -18-

Integrierter Radarreflektor integrated radarreflector

Kompass

Knicklicht cyalume light

Clip

4.4 Outfit and loose Equipment

Loose inventory and provisions are stowed in the inventory case, small items in a separate watertight box.

Boat hooks and paddles or oar are secured inside at the inner side of hull

A rope ladder is also in the loose equipment. For boarding from water hang it onto clamp at transom or grab line at boat side.

Radar reflector is dismantled in equipment box. After assembling attach it to mast or boat hook (depending on type) and fit it into fitting aft. Secure radar reflector with rope to clamp.

On „Fast rescue boats“ the radar reflector is already installed inside of the buoyancy tank!

Self- righting aid (only applicable for

FR(I)R 6,1)

in the aft part of the boat a girder with a fixed buoyancy chamber is installed for automatic uprighting of a capsized boat!

At he underside a drain plug is installed to remove water from inside if applicable.

Other boat types might be equipped with different self righting aids, f.e. self inflating bags. If applicable refer to separate instructions!

Compass: Caution: Due to stowage of rescue boats on steel ships the boat compass is permanently deviated by the ship’s magnetic field and can therefore not perform correctly! Even after leaving the ship this influence can deviate the compass for several weeks or it might even be damaged permanently. A deviating compass can therefore not be accepted as guarantee.

Rescue boats RR 4,2 w/o electric plant:

For compass lightning unwrap a cyalume light stick from watertight container in loose equipment locker, bend and shake it and put it into the clip which is installed behind the compass. The stick provides green light for abt. 12 h.

4.5 Ausrüstung

Lose Ausrüstung und Proviant sind im Inventarkasten gestaut. , Kleinteile zusätzlich in einem wasserdichten Behälter.

Bootshaken und Paddel oder Riemen sind seitlich im Innenraum gehaltert

Zur losen Ausrüstung gehört eine Strickleiter.

Zum Bergen aus dem Wasser kann sie über eine Klampe am Spiegel oder an der Greifleine an der Seite gehängt werden.

Ein Radarreflektor befindet sich im Inventarkasten. Nach Zusammenbau kann er am Mast oder Bootshaken befestigt werden, der in die Halterung hinten gesteckt wird.

Reflektor mit Sorgleine zu einer Klampe abspannen.

Bei „Schnellen Bereitschaftsbooten ist der Radarreflektor bereits im Auftriebskörper integriert!

Aufrichthilfe(gilt nur für schnelle Bereitschaftsboote FR(I)R 6,1) Im hinteren Teil des Bootes ist ein Bügel mit einem festem Auftriebskörper installiert, der beim Kentern das Boot selbsttätig wieder aufrichtet!

An der Unterseite befindet sich ein Entwässerungsstopfen, mit dem ggf. Wasser aus dem Inneren entfernt werden kann.

Andere Bootstypen können mit anderen, z.B.

selbstaufblasenden Aufrichthilfen versehen sein. Ggf. Separate Anleitungen beachten!

Kompaß: Achtung Durch die Stauung der Rettungsboote auf Stahlschiffen wird der Kompaß permanent durch das Magnetfeld des Schiffes abgelenkt und kann daher nicht korrekt anzeigen! Diese Ablenkung bleibt auch noch nach dem Entfernen des Bootes vom Schiff bestehen und kann die Funktion des Kompasses mehrere Wochen lang beeinträchtigen. Dauerhafte Beschädigungen des Kompasses sind nicht auszuschließen.

Eine nicht korrekte Kompaßanzeige kann daher nicht als Garantie anerkannt werden.

Rescueboote RR 4,2 ohne E- Anlage: Zur Kompaßbeleuchtung wird ein Knicklicht aus dem wasserdichten Behälter der losen Ausrüstung ausgepackt, gebogen, geschüttelt und in die Halterung hinter dem Kompaß gesteckt. Hiermit wird der Kompaß für ca. 12 h mit grünem Licht beleuchtet

Dwg. No. 40.0000-019.00.00.1 Art. No. 652324 Mod.