KAP_RDE_75426_1997-09.pdf

Industrial

Hydraulics

Electric Drives and Controls

Linear Motion and

Assembly Technology Pneumatics

Service

Automation

Mobile

Hydraulics

GetriebetechnikRDE 75426 09.97

The Drive & Control Company

Hochelastische Schaltkupplung

Highly Elastic Clutch

PNEUMAFLEX KA

PNEUMAFLEX ist ein eingetragenes Warenzeichen.

PNEUMAFLEX is a registered trademark.

Inhalt

Beschreibung 4

Aufbau und Funktion 4

Kupplungsauslegung 6

Kupplungsausführungen, Typenschlüssel 7

Luftanschluß 8

Fernbedienungsanlage 9

Lieferumfang 10

Abmessungen und Massen

PNEUMAFLEX KAP Modell 1000 11

PNEUMAFLEX KAP Modell 1200 12

PNEUMAFLEX KAP Modell 1220 13

PNEUMAFLEX KAP Modell 1300 14

PNEUMAFLEX KAQ Modell 1200 15

PNEUMAFLEX KAQ Modell 1300 16

Sonderausführungen 17

Hinweise zu den technischen Daten 18

Technische Daten 21

Description 4

Design and Functioning 4

Clutch Design 6

Clutch Types, Ordering Code 7

Compressed Air Connection 8

Remote Control Systems 9

Scope of Supply 10

Dimensions and Masses

PNEUMAFLEX KAP Model 1000 11

PNEUMAFLEX KAP Model 1200 12

PNEUMAFLEX KAP Model 1220 13

PNEUMAFLEX KAP Model 1300 14

PNEUMAFLEX KAQ Model 1200 15

PNEUMAFLEX KAQ Model 1300 16

Special Designs 17

Notes on Technical Data 18

Technical Data 21

Seite Page

RDE 75 426 09.97

Contents

3PNEUMAFLEX KA

Erfahrungen aus etwa 5.000 Einsatzfällen mit hochelastischen PNEUMAFLEX-Kupplungen sind die Grundlage für die hohe Qualität und Zuverlässigkeit der Kupplung, so wie sie heute hergestellt wird.

Die PNEUMAFLEX-Schaltkupplung ist die Kombination einer Doppelkegel-Reibungskupplung mit einer hochelastischen Kupplung. Den Schaltteil bilden zwei Innen- und zwei Außen-reibkonen, die pneumatisch von einem ringförmigen Zylinder gegeneinander gepreßt werden.

Der elastische Teil besteht aus parallel angeordneten Gummi-elementen. Diese Elemente ließen sich nach umfangreichen Berechnungen und Tests so optimieren, daß sich ihre Belast-barkeit wesentlich erhöhte.

PNEUMAFLEX KA Kupplungen sind besonders geeignet für den Einsatz in dieselmotorischen Antriebsanlagen und solchen, in denen Torsionsschwingungen zu berücksichtigen sind.

Aufgrund der hohen Drehelastizität der auf Drehschub bean-spruchten Gummielemente verlagern PNEUMAFLEX KA-Kupp-lungen die Resonanzen (Drehschwingungen) zwischen den Ei-genfrequenzen des Systems und den Anregungsfrequenzen der Antriebs- und der Arbeitsmaschinen aus dem Betriebsdreh-zahlbereich heraus. Sie vermindern durch ihre hohe Dämpfung verbliebene Schwingungsamplituden und schützen so die wertvolle Anlage.

Darüberhinaus gleicht die Kupplung Mittenversatz, axiale, so-wie winkelige Verlagerungen der angeschlossenen Kompo-nenten (Motor, Getriebe, Generator, etc.) in vorgegebenen To-leranzen aus. Zusätzlich isolieren die Gummielemente wir-kungsvoll den Körperschall.

Wichtigste Vorteile der PNEUMAFLEX-Kupplungen

• Kombination einer Trockenreibungskupplung mit hochela-stischer Kupplung ohne kurzlebige Leerlauflagerung

• Vollständige Trennung von Primär- und Sekundärseite

• Spielfrei, kein Verschleiß an spielbehafteten Bauteilen mög-lich

• Sanfter, sehr gut steuerbarer Einschaltvorgang

• Überlastschutz der Antriebsanlage bei Verwendung einer Schlupf-Überwachungseinrichtung (siehe Seite 10)

• Kupplungen der Bauart KAP sind senkrecht ausbaubar

Experience from some 5,000 installations that have been oper-ating the PNEUMAFLEX clutch since 1964 has led to the devel-opment of the technologically advanced highly elastic PNEU- MAFLEX clutch.

The PNEUMAFLEX clutch is a combination unit comprising double conical friction clutch and highly elastic coupling. The clutching components comprise two inner friction cones which are pressed against two outer friction conical faces via the pneumatically actuated clutch cylinder.

The elastic part comprises rubber elements arranged in parallel which were completely optimized enhancing the coupling's re-liability and performance significantly.

PNEUMAFLEX KA clutches are especially suited for use in diesel engine propulsion systems and installations where torsional vi-bration must be taken into account.

Due to the high torsional flexibility of the rubber elements, PNEUMAFLEX KA clutches shift resonance (torsional vibration) between the natural frequencies of the system and the excit-ing frequencies of the driving and driven machines from the operational speed range. Due to their high damping qualities they also reduce the residual vibration amplitude and thus pro-tect the valuable plant.

Moreover, the clutch compensates center mismatch, axial as well as angular misalignment of the shafts and machinery ele-ments to be connected (engines, gearboxes, generators etc.)

within a predetermined tolerance range. Additionally, the rub-ber elements isolate structure-borne noise effectively.

Main advantages of PNEUMAFLEX Clutches

• Combination of a dry friction clutch and highly elastic coupling without short-lived idle bearing system

• Complete separation of primary and secondary sides

• Backlash-free, no wear of components subject to backlash

• Smooth and easily controllable engaging operation

• Protects the propulsion system against overloads if a slip monitoring unit is used (see Page 10)

• Clutches of type KAP can be vertically removed.

Beschreibung

RDE 75 426 09.97

Description

Aufbau und Funktion Design and Function

Das Außenteil 9 der PNEUMAFLEX-Kupplung besteht aus den konischen Mänteln und dem geteilten Zwischenring 11.

Zum Kupplungsinnenteil gehören die Kupplungsnabe 12, die Gummielemente 5, der Stützring 14 und die Anschlagringe 2 oder bei der Ausführung ohne Verdrehbegrenzung, die Zwi-schenringe 4.

Die Gummielemente 5 sind außen mit den konischen Reib-scheiben 6 und dem Schaltkolben 10 bzw. dem Schaltzylinder 7 verbunden, innen über Paßfedern mit der Kupplungsnabe 12.

Die Druckluftleitung, zentrisch durch die Kupplungsnabe hin-durchgeführt, steht über die Schlauchverbindung 13 mit dem Schaltkolben 10 in Verbindung.

Bei den Kupplungsgrößen KA 102 und KA 112 sind nicht vier sondern nur zwei Gummielemente eingebaut.

The outer part 9 of the PNEUMAFLEX clutch comprises tapered jackets and and split spacer ring 11.

The clutch hub 12, rubber elements 5, supporting ring 14 and torque limit rings 2 or, if the clutch is not provided with a tor-sional limiting device, spacer rings 4 form the inner part of the clutch.

On the outside rubber elements 5 are connected to friction cones 6, clutch piston 10 and clutch cylinder 7. On the inner side, rubber elements are attached to clutch hub 12 via feath-er keys.

The compressed air line extends through clutch hub and, via hose line 13, has a connection with clutch piston 10.

Clutches of size KA 102 and KA 112 have only two instead of four rubber elements.

4 PNEUMAFLEX KA

Aufbau und Funktion

RDE 75 426 09.97

Design and Function

Um die PNEUMAFLEX-Kupplung einzuschalten, wird dem Schaltzylinder 7 über eine mitrotierende Luftzuführung durch die Leitung 3 und durch die Schlauchverbindung 13 die Druck-luft zugeführt. Zylinder 7 und Kolben 10 drücken die Reib-scheiben 6 mit den darauf befestigten Reibbelägen 8 in axialer Richtung gegen die Reibflächen der konischen Außenmäntel 9.

Die Reibbeläge 8 auf den Reibkonen 6 isolieren den Wärme-fluß nach innen und leiten die Reibungswärme über die koni-schen Mäntel 9 an die Umgebungsluft ab.

Um die Kupplung auszuschalten, wird der Schaltzylinder 7 ent-lüftet. Die Reibscheiben 6 bewegen sich allein durch die Rück-stellkraft der axial vorgespannten Gummielemente 5 in die Ausgangslage zurück.

Die beweglichen Innenteile stützen sich auf dem Stützring 14

ab. Dadurch sind auch im ausgeschalteten Zustand die Kup-plungsinnenteile einwandfrei axial und radial gegenüber der Nabe 12 fixiert und ein berührungsfreier Lauf gewährleistet.

Bei Druckluftausfall kann die PNEUMAFLEX-Kupplung mit der Notverschraubung 1 im Stillstand ein- und ausgeschaltet wer-den.

The clutch operates on compressed air which upon actuation is led to the clutch cylinder 7 via a rotating air supply system through line 3 and hose line 13. When the piston space has been filled, cylinder 7 and piston 10 move friction cones 6 with the attached friction linings 8 axially pressing them against the friction surface of tapered jackets 9.

Friction linings 8 are attached to friction cones 6 and thus in-sulate the inward flow of heat while the frictional heat is read-ily dissipated into the surrounding air via clutch casing 9.

For clutch disengagement, clutch cylinder 7 is vented thus causing the friction cones 6 to return to their initial position by action of the resilience force of the axially prestressed rubber elements 5.

The movable internals rest on supporting ring 14. Ih this way, the clutch internals are correctly located both axially and radi-ally in relation to hub 12 even when the clutch is disengaged.

A contactless running of the clutch is thus ensured.

In the event of a compressed air failure, the PNEUMAFLEX clutch can be engaged/disengaged at standstill via the emer-gency actuating system 1.

7 8 10 89 Obere Kupplungshälfte ohne Verdrehbegrenzung dargestellt

Untere Kupplungshälfte mit Verdrehbegrenzung dargestellt upper clutch half shown without torsion limiting device lower clutch half shown with torsion limiting device

5PNEUMAFLEX KA

Eine Vielzahl theoretischer Faktoren und unsere umfangrei-chen Erfahrungen aus der Praxis bilden die Basis für die kon-struktive Bemessung der Kupplung. Hinzu kommen die Ergeb-nisse aus eigenen Versuchen und solchen bei anerkannten In-stituten.

Größenauswahl Die Auswahl der richtigen Kupplungsgröße erfolgt nach dem Nenndrehmoment der Antriebsanlage. Dabei sind PN, die Nennleistung in kW und nN, die Nenndrehzahl in 1/min einzu-setzen (Berechnung siehe Seite 18). Die richtige Kupplungs-größe ist danach aus den "Technischen Daten" (Seite 21) aus-zuwählen. Anwendungsfaktoren sind überflüssig, weil die Kupplung über große Sicherheitsreserven verfügt.

Die Ermittlung des geeigneten Gummi-Härtegrades der Ele-mente ergibt sich aus den Ergebnissen der Drehschwingungs-berechnung. Alle dafür erforderlichen Parameter sind den "Technischen Daten", gegebenenfalls der jeweiligen Einbau-zeichnung zu entnehmen. Für Drehschwingungsberechnungen bieten wir unsere Unterstützung mit dem Know-How aus 30jähriger Erfahrung an.

Berechnung des Einschaltvorgangs Mit der nach Leistung und Drehzahl ausgewählten Kupplungs-größe wird von uns eine detaillierte Berechnung des gesamten Schaltvorganges durchgeführt und die optimale Rutschzeit und die maximal zulässige Einschaltdrehzahl festgelegt.

Für die Berechnung werden folgende Angaben – jeweils bezo-gen auf die Kupplungsdrehzahl – benötigt:

• Massenträgheitsmoment der Primärseite in kgm2

• Massenträgheitsmomente der Sekundärseite in kgm2

• Losbrechmoment der Sekundärseite in kNm Durch Verwendung von warmfestem Stahlguß für den Schalt-teil der Kupplung sind außergewöhnlich hohe Einschaltdreh-zahlen möglich.

Werden extreme Anforderungen in Bezug auf Einschaltdreh-zahlen gestellt, zum Beispiel Schaltung bei Nenndrehzahl des Motors, empfehlen wir den Einsatz von KAP . . 2-Kupplungen (Seite 17). Die Abmessungen und technischen Daten dieser Kupplungen erhalten Sie auf Anfrage.

Klassifikation PNEUMAFLEX-Kupplungen sind von allen bekannten Klassifi-kationsgesellschaften ohne Einschränkung für den Einsatz in Schiffshaupt- und Nebenantrieben zugelassen. Die Gummiele-mente sind typgeprüft und die einzelnen Werkstoffe – z.B.

GGG 40 bzw. Stahl für die drehmomentübertragenden Teile – im einzelnen mit den Klassifikationsgesellschaften abgestimmt.

Müssen die Kupplungen darüber hinaus auch den Forderun-gen einer bestimmten Eisklasse entsprechen, ist eine Größen-bestimmung durch uns vorzunehmen.

Numerous theoretical factors, results from extensive in-house testing and tests by recognized institutes as well as our com-prehensive practical experience form the design basis in the manufacture of this clutch.

Size Selection The selection of the correct coupling size is governed by the rated torque of the prime mover. The rated power in kW (PN) and the rated speed in rpm (nN) have to be inserted (see page 18, calculation). The correct coupling size can then be selected from the "Technical Data" section (page 21). Service factors are not needed because of the great margin of safety the coupling provides.

Determination of the suitable rubber element hardness is based on the results of the torsional vibration analysis. All the required parameters are to be taken from the "Technical Da-ta" section or applicable installation drawing, if necessary. For a torsional vibration analysis we are prepared to offer assis-tance based on know-how from 30 years of experience.

Calculation of the Engaging Operation For the clutch size selected on the basis of input power and speed an analysis of the clutch engagement work is made by us with determination of the optimum slip time and maximum admissible engagement speed.

To enable us to make these calculations the following particu-lars – based on clutch speed – are required:

• mass moment of inertia of the primary clutch side in kgm2

• mass moment of inertia of the secondary side in kgm2

• break-away torque of the secondary side in kNm Heat-resistance cast steel is the material used for the clutching part of the unit so that extraordinary high engagement speed rates are allowable.

In case a clutch is to operate at extremely high engagement speed, eg if clutching takes place at rated engine speed, we recommend that KAP . . 2 clutches be used (Page 17). Dimen-sions and technical data of these models are available on re-quest.

Classification PNEUMAFLEX clutches are approved without restrictions by all known classification societies for use in marine main propul-sion and PTO systems. The rubber elements are type tested and the respective clutch materials – e.g. GGG 40 or steel for torque-transmitting parts – selected in line with the classifica-tion societies' specifications.

Moreover, if additional ice class requirements are to be met, it is recommended that the clutch size selection be established by us.

Kupplungsauslegung

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Coupling Design

6 PNEUMAFLEX KA

Kupplungsausführungen, Typenschlüssel

Alle Kupplungen der Ausführung KAP sind nach dem Lösen der Flanschverschraubungen senkrecht ausbaubar und sollten daher vorzugsweise eingesetzt werden.

Bei der Ausführung KAQ dagegen ist ohne axiales Verschie-ben oder Demontieren einer der angeschlossenen Maschinen kein senkrechter Ausbau möglich.

Je nach Einbausituation kann zwischen folgenden Bauarten gewählt werden, und zwar für die Verbindung:

Flansch – Flansch Welle – Welle Flansch – Welle

Verdrehbegrenzungen sind in Schiffshauptantriebsanlagen mit nur einem Propeller von einigen Klassifikationsgesellschaften für den Notbetrieb vorgeschrieben. Die Verdrehbegrenzung überträgt statisch das Nenndrehmoment der Kupplung. Die veränderte Drehschwin-gungslage ist zu berücksichtigen.

Die im folgenden abgebildeten PNEUMAFLEX-Kupplungen sind ohne Verdrehbegrenzung dargestellt. Für die Ausführun-gen mit Verdrehbegrenzung ändern sich die Abmaße und Massen nicht.

All clutches of type KAP can be removed vertically after re-moving the flange bolts and, for that reason, should preferably be employed.

Clutch type KAQ, on the other hand, can only be removed vertically if one of the adjacent machines is moved axially or dismantled.

To satisfy any specific mounting requirements, various clutch types are available with connections:

flange to flange shaft to shaft flange to shaft

Torsion limiting devices Some classification societies have prescribed torsion limiting devices for emergency operation of couplings in main marine propulsion systems driving a single propeller. This torsion limit-ing device allows static transmission of the nominal torque of the coupling. The changed torsional vibration situation has to be taken into account.

The following PNEUMAFLEX clutches have been shown with-out torque limiting device. Models provided with torque limiter have identical dimensions and weights.

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Coupling Types, Ordering Code

Typenschlüssel Ordering Code

PNEUMAFLEX KAP 320 / 1200 W

Kupplungsausführung

KAP

KAQ

Kupplungsgröße 10 - 11 2 Gummi-Elemente 14 - 43 4 Gummi-Elemente

Elementanordnung 0 4 Elemente parallel (Standard) 2 2 Elemente parallel

Modell 1 ohne Verdrehbegrenzung 2 mit Verdrehbegrenzung

0 ohne Nabe 1 Außenteile mit Nabe 2 Innenteile mit Nabe 3 Außen- und Innenteile mit Naben

0 ohne Zwischenflansch (Standard) 1 mit Zwischenflansch 2 mit Schwungradflansch

0 Standard-Luftanschluß 1 Sonder-Luftanschluß

Gummi-Härtegrad W

MD

(SHD auf Anfrage)

Clutch Type

KAP

KAQ

Clutch Size 10 - 11 2 rubber elements 14 - 43 4 rubber elements

Element Configuration 0 4 elements in parallel (standard) 2 2 elements in parallel

Model Features 1 without torque limitation 2 with torque limitation

0 without hub 1 external parts with hub 2 internal parts with hub 3 external and internal parts with hubs

0 without intermediate flange (standard) 1 with intermediate flange 2 with flywheel flange

0 standard air connection 1 special air connection

Rubber Hardness Grade W

MD

(SHD on request)

7PNEUMAFLEX KA

Im Normalfall ist der Standard-Luftanschluß vorgesehen. Dabei ist es unerheblich, ob die Krafteinleitung über das Außenteil oder das Innenteil erfolgt.

Sollte die Luftzuführung nicht von der Seite der Kupplungsin-nenteile möglich sein, ist der Sonder-Luftanschluß vorzusehen.

In Einsatzfällen, in welchen der Ausbauraum für das Luftzufüh-rungsrohr des Standard-Luftanschlusses KAP nicht zur Verfü-gung steht, kann auch für KAP-Kupplungen ein Luftanschluß ohne Luftzuführungsrohr eingesetzt werden.

Abmessungen auf Anfrage.

Normally, the clutch is equipped with the standard com-pressed air connection irrespective of whether power is fed in via the external clutch parts.

However, should it be impossible to introduce air through the internal clutch parts end a special air connection has to be fit-ted.

In applications where there is no room for the air supply tube of the standard air connection of the KAP clutches an air con-nection can be furnished that comes without air supply tube.

For dimensions contact Factory.

Luftanschluß

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Compressed Air Connection

Kupplungs-größe clutch size

Abmessungen / Dimensions

KA 102 / 112

KA 120 – KA 220

KA 240 – KA 410

KA 430

c mm d

10-19 15-20 15-20 d1 f f1 i j k l m n o x

M 8 M 10 M 12 z

Stück/pcs.

B B

CB

A j i c 6090 fh9 o f 1 H k m n x z Lochzahl number of holes

A d 40 M x1

,5

B d d

H l

C

Standard-Luftanschluß KAP Standard air connection KAP

Sonder-Luftanschluß Special air connection

Luftanschluß KAQ Air connection KAQ

Einzelheiten Details

8 PNEUMAFLEX KA

Zu den PNEUMAFLEX-Kupplungen werden elektropneumati-sche Fernbedienungsanlagen PFA 8235 geliefert, die folgende Funktionen erfüllen

• Einstellbarkeit der Kupplungsschaltzeit.

• Automatisches Umschalten von Einschalt- auf Betriebsluft-druck.

• Alarmauslösung bei Luftdruckmangel.

• Automatisches Ausschalten der Kupplung, wenn der Schaltluftdruck unter den für eine schlupffreie Drehmo-mentübertragung erforderlichen Wert abfällt.

• Automatisches Ausschalten oder Blockieren des Einschal-tens, wenn die serienmäßig vorgesehenen Magnetventile durch externe Verblockungseinrichtungen betätigt worden sind.

Die Ventile zur Erfüllung der vorgenannten Funktionen sind als Schalteinheit in einem Schaltschrank zusammengefaßt.

(siehe Liste RDE 75 414)

Electropneumatically operated remote control systems will be furnished for the PNEUMAFLEX clutches. These will perform the following functions:

• Adjustment of the engaging time.

• Automatic changeover from engaging air pressure to oper-ating air pressure.

• Compressed air failure alarm signal.

• Automatic disengaging of the clutch if the clutching air pressure falls below the value required for slipfree torque transmission.

• Automatic disengagement or blocking of clutch engage-ment if the standard solenoid valves have been actuated by external interlocking devices.

The valves necessary to perform the above functions are housed in a cabinet as a control unit.

(see list RDE 75 414)

Fernbedienungsanlage

RDE 75 426 09.97

Remote Control Systems zur Kupplung to clutch

L+S Lieferumfang

L+S Scope of supply

9PNEUMAFLEX KA

Lieferumfang

Der Lieferumfang entspricht der in den Maßtabellen für die je-weilige Bauart und Ausführung aufgenommenen Darstellung, einschließlich des Standard-Luftanschlusses.

Die PNEUMAFLEX-Kupplungen werden gemeinsam mit pneu-matischen Fernbedienungsanlagen geliefert.

Zum Lieferumfang je Kupplung (bei gleichen Kupplungsgrö-ßen je Anlage) gehören außerdem 2 Bedienungsanleitungen in deutscher und englischer Sprache

Die Schaltkupplungen PNEUMAFLEX sind außen lackiert und werden mit Ausnahme der Reibflächen konserviert. Sie sind somit für die Dauer von sechs Monaten bei Lagerung in trockenen und temperierten Räumen vor Korrosion geschützt.

Nicht zu unserem Lieferumfang gehören die erforderlichen Schutzverkleidungen, die ein unbeabsichtigtes Berühren der umlaufenden Teile verhindern sollen. Gewähr übernehmen wir im Rahmen unserer jeweils gültigen "Allgemeinen Bedingun-gen für Lieferungen und Leistungen".

Bestellangaben Bei der Bestellung sind folgende Angaben erforderlich:

1. Leistung; Drehzahl; Verwendungszweck (Schiffshaupt-/Ne-benantrieb, Dieselelektrische Anlagen usw.)

2. Kupplungsausführung (z.B. KAP)

3. Kupplungsgröße (z.B. 180)

4. Modell-Nummer (z.B. 1200)

5. Kupplungshärtegrad (z.B. MD)

6. Gegebenenfalls Bohrungs- und Nutangaben

Zubehör Zum Schutz der Gesamtanlage gegen Überlastung durch Dreh-momentstöße oder Drehschwingungen können PNEUMAFLEX- Kupplungen mit berührungslos arbeitenden "elektronischen Meß- und Abschalteinrichtungen" ausgerüstet werden, die gegen Erschütterungen und Schmutzeinwirkung unempfind-lich sind. Diese Einrichtungen sind lieferbar als:

• Schlupf-Überwachungseinrichtung für das automatische Ausschalten der Kupplung, sobald die vorgewählte Schlupf-drehzahl überschritten wird (Liste RDE 75412).

• Wechselwinkel-Meßeinrichtung zur dauernden Anzeige des zwischen Innen- und Außenteil der Gummielemente anste-henden Wechselwinkels und zur automatischen Ausschal-tung der Kupplung, sobald der vorgewählte Wechselwinkel überschritten wird (Liste RDE 75413).

The scope of supply can be seen from the details included in the Dimension Tables listing clutch types and design versions;

the standard air connection is included.

The supply of PNEUMAFLEX clutches includes pneumatic re-mote control systems.

Furthermore, the following forms parts of the supply for each clutch (or multiples of the same clutch size): 2 service manuals, in the German and English language

The PNEUMAFLEX clutches have an outside paint coat and, with the exception of the friction surfaces, are protected by a rust preventative which rules out corrosion for a period of six months if the clutches are stored under dry and temperate conditions.

Excluded from our scope of supply are safeguards preventing accidental contact with rotating parts.

We guarantee the equipment supplied in accordance with our applicable "General Terms and Conditions Governing our Sup-plies and Services".

Ordering Data When placing your order please specify the following:

1. Rating; speed; application (main marine or PTO propulsion, diesel power plant etc.)

2. Clutch type (eg KAP)

3. Clutch size (eg 180)

4. Model number (eg 1200)

5. Hardness grade of clutch (eg MD)

6. Bore and keyway particulars, if applicable

Accessories To protect the entire installation against overloading due to torque shocks or torsional vibrations PNEUMAFLEX clutches can be fitted with contactless electronic instrumentation and disengaging devices which are unaffected by vibrations and contamination. The equipment is available as:

• slip monitoring unit to effect automatic clutch disconnec-tion as soon as the preset slip speed is exceeded (list RDE 75412).

• alternating angle measuring device for continuous indica-tion of the alternating angle existing between the inner and outer parts of the rubber elements, and for automatic clutch disconnection as soon as the preset alternating angle is exceeded (list RDE 75413).

Scope of Supply

10 PNEUMAFLEX KA

PNEUMAFLEX KAP

Größe Size

Abmessungen / Dimensions

KAP 140

KAP 160

KAP 180

KAP 200

KAP 220

KAP 240

KAP 260

KAP 280

KAP 300

KAP 320

KAP 340

KAP 360

KAP 380

KAP 390

KAP 410

KAP 430

Da L D1 K1

J1e

CT dyn

J2e eingeschaltet / engaged

J1a

J2a ausgeschaltet / disengaged

D 2 K

D a

Z

K

D s1e s1a s2e s2a

L

F2 F1 m2em1e m2am1a i2 x d2 i1x d1

H h mm

Z i1 x ød1

24 x 13,5 24 x 13,5 24 x 15,5 24 x 15,5 24 x 17,5 24 x 17,5 32 x 17,5 32 x 22 32 x 22 32 x 26 32 x 26 32 x 26 32 x 33 32 x 33 32 x 33 36 x 33

F1

D2

K2 i2 x ød2

24 x M14 24 x M14 24 x M16 24 x M16 32 x 17,5 24 x 22 32 x 22 24 x 26 32 x 26 24 x 33 24 x 33 32 x 33 24 x 39 24 x 39 32 x 39 32 x 39

F2

Massenträgheits-momente

Mass Moments of Inertia

J1e kgm2

J2e

5,21 7,54 11,2 16,8 24,6 35,4 49,1 76,0

J1a

3,41 4,88 7,50 11,5 17,1 25,6 35,9 56,6 89,0

J2a

2,56 3,77 5,40 7,90 11,4 15,7 21,9 32,9 49,0 84,0

Schwerpunkt-abstände Center of Gravity

S1e mm S2e

S1a

S2a

Massen

Masses m1e kg m2e m1a m2a

0,76 1,11 1,70 2,60 3,90 5,90 8,70 13,5 21,0 33,0 50,0 77,0

11PNEUMAFLEX KA

Mod. 1000 s1e s1a s2e s2a

L m2em1e m2am1a lD a b m ax

Z

K

D

F1 i1 x d1

J1e

CT dyn

J2e eingeschaltet / engaged

J1a

J2a ausgeschaltet / disengaged

H

Größe Size

Abmessungen / Dimensions

KAP 140

KAP 160

KAP 180

KAP 200

KAP 220

KAP 240

KAP 260

KAP 280

KAP 300

KAP 320

KAP 340

KAP 360

KAP 380

KAP 390

KAP 410

KAP 430

Da L D1 K1 mm

Z i1 x ød1

24 x 13,5 24 x 13,5 24 x 15,5 24 x 15,5 24 x 17,5 24 x 17,5 32 x 17,5 32 x 22 32 x 22 32 x 26 32 x 26 32 x 26 32 x 33 32 x 33 32 x 33 36 x 33

F1 b max l

Massenträgheits-momente

Mass Moments of Inertia

J1e kgm2

J2e

5,21 7,54 11,2 16,8 24,6 35,4 49,1 76,0

J1a

3,59 5,14 7,90 12,1 18,0 27,0 38,2 60,3 95,0

J2a

2,56 3,77 5,40 7,90 11,4 15,7 21,9 32,9 49,0 84,0

Schwerpunkt-abstände Center of Gravity

S1e mm S2e

S1a

S2a

Massen

Masses m1e kg m2e m1a m2a

0,94 1,37 2,10 3,20 4,80 7,30 11,0 17,2 27,0 42,0 63,0 96,0

12 PNEUMAFLEX KA

Mod. 1200 s1e s1a s2e s2a

L m2em1e m2am1a lD a b m ax

K

D

F1 i1 x d1

J1e

CT dyn

J2e eingeschaltet / engaged

J1a

J2a ausgeschaltet / disengaged h

Größe Size

Abmessungen / Dimensions

KAP 140

KAP 160

KAP 180

KAP 200

KAP 220

KAP 240

KAP 260

KAP 280

KAP 300

KAP 320

KAP 340

KAP 360

KAP 380

KAP 390

KAP 410

KAP 430

Da L D1 * K1 * mm i1 x ød1

24 x 13,5 24 x 13,5 24 x 15,5 24 x 15,5 24 x 17,5 24 x 17,5 32 x 17,5 32 x 22 32 x 22 32 x 26 32 x 26 32 x 26 32 x 33 32 x 33 32 x 33 36 x 33

F1 b max l

Massenträgheits-momente

Mass Moments of Inertia

J1e kgm2

J2e

5,86 8,62 12,6 18,8 27,7 39,3 53,8 85,1

J1a

3,59 5,14 7,90 12,1 18,0 27,0 38,2 60,3 95,0

J2a

3,21 4,85 6,80 9,90 14,5 19,6 26,6 42,0 61,0

Schwerpunkt-abstände Center of Gravity

S1e mm S2e

S1a

S2a

Massen

Masses m1e kg m2e m1a m2a

0,94 1,37 2,10 3,20 4,80 7,30 11,0 17,2 27,0 42,0 63,0 96,0

* Schwungradanschluß auch entsprechend DIN 6288 lieferbar. * Flywheel connection also available acc. to DIN 6288.

13PNEUMAFLEX KA

Mod. 1220 s1e s1a s2e s2a

L m2em1e m2am1a ll

D 1D a b m ax b m ax

J1e

CT dyn

J2e eingeschaltet / engaged

J1a

J2a ausgeschaltet / disengaged

Größe Size

Abmessungen / Dimensions

KAP 140

KAP 160

KAP 180

KAP 200

KAP 220

KAP 240

KAP 260

KAP 280

KAP 300

KAP 320

KAP 340

Da L D1 mm b max l

Massenträgheits-momente

Mass Moments of Inertia

J1e kgm2

J2e

5,73 8,32 12,3 18,4 27,0 38,8 54,0 84,3

J1a

3,59 5,14 7,90 12,1 18,0 27,0 38,2 60,3 95,0

J2a

3,08 4,55 6,50 9,50 13,8 19,1 26,8 41,2 61,0

Schwerpunkt-abstände Center of Gravity

S1e mm S2e

S1a

S2a

Massen

Masses m1e kg m2e m1a m2a

0,94 1,37 2,10 3,20 4,80 7,30 11,0 17,2 27,0 42,0 63,0

14 PNEUMAFLEX KA

Mod. 1300

PNEUMAFLEX KAQ

J1e

CT dyn

J2e eingeschaltet / engaged

J1a J2a ausgeschaltet / disengaged b m ax s1e s1a

D a

Z

K

D s2e s2a

L1

F1 m2em1e m2am1a i1x d1

L2

H l2

Größe Size

Abmessungen / Dimensions

KAQ 140

KAQ 160

KAQ 180

KAQ 200

KAQ 220

KAQ 240

KAQ 260

KAQ 280

Da L1 D1 K1 mm

Z i1 x ød1

24 x 13,5 24 x 13,5 24 x 15,5 24 x 15,5 24 x 17,5 24 x 17,5 32 x 17,5 32 x 22

F1 b2max l2

Massenträgheits-momente

Mass Moments of Inertia

J1e kgm2

J2e

5,21 7,54 11,2 16,8 24,6 35,4 49,1 76,0

J1a

3,32 4,76 7,30 11,2 16,7 24,8 34,8 54,8

J2a

2,56 3,77 5,40 7,90 11,4 15,7 21,9 32,9

Schwerpunkt-abstände Center of Gravity

S1e mm S2e

S1a

S2a

Massen

Masses m1e kg m2e m1a m2a

0,67 0,99 1,50 2,40 3,40 5,20 7,60 11,7

L2

15PNEUMAFLEX KA

Mod. 1200

PNEUMAFLEX KAQ

J1a

J2a ausgeschaltet / disengaged

J1e

CT dyn

J2e eingeschaltet / engaged l2 s2e s2a

L1 m2em1e m2am1a l1

D

D a b m ax b m ax

L2 s1e s1a

Größe Size

Abmessungen / Dimensions

KAQ 140

KAQ 160

KAQ 180

KAQ 200

KAQ 220

KAQ 240

KAQ 260

KAQ 280

Da L1 D1 mm b1max l1

Massenträgheits-momente

Mass Moments of Inertia

J1e kgm2

J2e

5,73 8,32 12,3 18,4 27,0 38,8 54,0 84,3

J1a

3,32 4,76 7,30 11,2 16,7 24,8 34,8 54,8

J2a

3,08 4,55 6,50 9,50 13,8 19,1 26,8 41,2

Schwerpunkt-abstände Center of Gravity

S1e mm S2e

S1a

S2a

Massen

Masses m1e kg m2e m1a m2a

0,67 0,99 1,50 2,40 3,40 5,20 7,60 11,7

L2 b2max l2

16 PNEUMAFLEX KA

Mod. 1300

Sonderausführungen

Special Design l

KAP .. 2-Kupplung mit großzügig dimensionier-ter Reibfläche, für besonders hohe Einschalt-drehzahlen konzipiert.

Abmessungen, Massen und Daten dieser Kup-plungsbauform erhalten Sie auf Anfrage.

KAP .. 2 clutches with amply sized friction face designed for particularly high engagement speed.

Dimensions, weights and data of this clutch model are available on request.

Die PNEUMAFLEX KAP- und KAQ-Kupplungen können in un-terschiedlichen Anschlußvariationen geliefert werden (siehe Beispiele).

The PNEUMAFLEX KAP and KAQ clutches are available for va-rious connection configurations (see examples).

Standardkupplungen der Baugrößen KAQ 102 und KAQ 112 mit nur zwei Elementen für Nenn-drehmomente bis 4,46 kNm.

Standard clutches of type KAQ 102 and KAQ 112 with only two elements for a rated torque of up to 4.46 kNm.

KAP, Mod. 1020 KAP, Mod. 1010 KAP, Mod. 1100

KAP, Mod. 1210 KAQ, Mod. 1220 KAQ, Mod. 1210

KAQ .. 2, Mod. 1200 KAQ .. 2, Mod. 1300

KAP .. 2, Mod. 1200

17PNEUMAFLEX KA

Die Benennungen und Definitionen der Technischen Daten sind in Anlehnung an die DIN 740, Teil 2, gewählt.

Nenndrehmoment TkN

Das Nenndrehmoment TkN bezieht sich auf die Antriebsdauer-leistung PN der Antriebsmaschine bei Nenndrehzahl nN.

TN = Antriebsnenndrehmoment (kNm) PN = Antriebsdauerleistung (kW) nN = Antriebsnenndrehzahl (min-1) TkN = Kupplungsnenndrehmoment (kNm)

Überleistungen, Höchst- und Kurzhöchstleistungen der An-triebsmaschine nach DIN 6271 sind bei der Auslegung nicht zu berücksichtigen.

Maximaldrehmoment Tkmax

Die angegebenen zulässigen Maximaldrehmomente Tkmax dür-fen bei instationären Betriebszuständen wie zum Beispiel Reso-nanzdurchfahrten und Einschaltstößen mit begrenzter Häufig-keit erreicht, aber nicht überschritten werden. Für Generator-antriebe wird in Hinsicht auf das sehr kurzzeitig auftretende Generatorkurzschlußmoment das Maximaldrehmoment auf das 4,5-fache des angegebenen Nenndrehmomentes be-grenzt.

Obwohl das statische Bruchmoment der Gummielemente das 9-fache Nenndrehmoment übersteigt, beeinträchtigen häufig auftretende hohe Drehmomentstöße die Lebensdauer der Gummielemente.

Dauerwechseldrehmoment TkW

Das zulässige Dauerwechseldrehmoment TkW darf von periodi-schen Drehmomentschwingungen, die dem Nenn- bzw.

Grunddrehmoment überlagert sind, nicht dauernd überschrit-ten werden.

Die angegebenen Werte gelten für eine Frequenz von 10 Hz. Bei anderen Frequenzen ist zur Ermittlung des zulässigen Wertes der aus dem Diagramm sich ergebende Multiplika-tionsfaktor Kf zu berücksichtigen. Überlagern sich mehrere Fre-quenzen, so ist entsprechend den einzelnen Frequenzanteilen der Multiplikationsfaktor Kf res nach unten stehender Formel zu ermitteln und danach das zulässige Wechseldrehmoment zu bestimmen. Dieses ist dann mit dem Synthese-Wechseldreh-moment zu vergleichen.

TWi = Wechseldrehmoment der Ordnung i (kNm) Kfi = Multiplikationsfaktor der Ordnung i

The designations and definitions given in this section are based on DIN 740, part 2.

Nominal Torque TkN

The nominal torque TkN relates to the continuous power PN of the prime mover at rated speed nN.

TN = input torque (kNm) PN = continuous input power (kW) nN = input speed (rpm) TkN = rated torque of clutch (kNm)

Marginal, maximum and short-time peak outputs of the prime mover according to DIN 6271 need not be taken into account in the clutch selection.

Maximum Torque Tkmax

During transient operating states such as starting impacts and passing through the resonance range, it is allowable to reach with limited frequency but not exceed the admissible maxi-mum torque values Tkmax indicated. As far as generator drives are concerned the maximum torque is limited to 4.5 times the specified rated torque in view of the very briefly occurring gen-erator short circuit torque.

Although the static rupturing torque of the rubber elements is greater than 9 times rated torque, frequently occurring high torque impacts will nevertheless impair the useful life of the rubber elements.

Continuous Alternating Torque TkW

The admissible continuous alternating torque TkW must not be exceeded permanently by periodic torque oscillations superim-posed on the rated or basic torque.

The values specified apply to a frequency of 10 Hz. In the case of other frequencies the multiplying factor Kf resulting from the diagram shall be used to determine permissible values. If several frequencies are superposed upon each other the multi-plying factor Kf res is to be found to reflect the individual fre-quency proportions as per the formula given below and used to determine the permissible alternating torque which must then be compared with the synthesis alternating torque.

TWi = alternating torque of the i order (kNm) Kfi = multiplying factor of the i order

Hinweise zu den Technischen Daten

RDE 75 426 09.97

Notes on Technical Data

TN = 9,55• PN

nN ≤ TkN

Kf res = Σ (TWi • Kfi)

Σ TWi

0 1 2 4 6 8 10 20 40 60 80100 200

1,8 1,6 1,4 1,2

0,8 0,6 0,4 0,2 f [Hz]

K o rr ek tu rf ak to r K f co n ve rs io n f ac to r

K f

Kf = 2

Kf = 10 f

18 PNEUMAFLEX KA

Hinweise zu den Technischen Daten

Dämpfungsleistung PkW

Bei jeder Schwingungsamplitude wird ein Teil der kinetischen Energie durch die Dämpfungseigenschaften des Elastomers in thermische Energie umgesetzt.

Die auftretende Dämpfungsleistung ist für den jeweiligen Be-triebszustand nach folgender vereinfachter Formel zu ermitteln und mit der zulässigen Dämpfungsleistung zu vergleichen.

PW = auftretende Dämpfungsleist.

TWi = Wechseldrehmoment der Ordnung i (kNm) fi = Frequenz der Ordnung i

Die angegebenen Werte gelten für eine Umgebungstempera-tur bis 303 K (30° C). Für höhere Umgebungstemperaturen tU sind die zulässigen Werte mit dem Faktor F zu multiplizieren.

Dynamische Drehfedersteife CTdyn

Die dynamische Drehfedersteife CTdyn wird als die Ableitung des Kupplungsdrehmomentes nach dem Verdrehwinkel bei dy-namischer Belastung definiert.

Die angegebene dynamische Drehfedersteife bezieht sich auf eine mittlere Gummitemperatur von 45° C, ein Wechseldreh-moment von 0,25 • TkN und eine Frequenz von 10 Hz.

Bedingt durch die physikalischen Eigenschaften des Werkstof-fes Gummi variiert die dynamische Drehfedersteife in Abhän-gigkeit der Parameter Kupplungstemperatur und Wechseldreh-moment, sowie in geringerem Maße auch von der Schwingfre-quenz. Nähere Angaben teilen wir Ihnen auf Anfrage mit.

Generell gilt, daß mit zunehmendem Wechseldrehmoment und zunehmender Gummitemperatur die dynamische Drehfe-dersteife abnimmt.

Aufgrund der Schwankung der Eigenschaften des Naturwerk-stoffes Kautschuk ist für die dynamische Drehfedersteife ein Toleranzbereich von ± 15 % zu berücksichtigen.

Verhältnismäßige Dämpfung ψ

Die verhältnismäßige Dämpfung ψ ist eine Größe, die das Ver-hältnis der während eines Schwingungszyklusses geleisteten Dämpfungsarbeit AD zur dabei zwischenzeitlich gespeicherten elastischen Formänderungsarbeit Ael beschreibt.

Die angegebene verhältnismäßige Dämpfung bezieht sich auf eine mittlere Gummitemperatur von 45° C. Mit steigender Temperatur sinkt die verhältnismäßige Dämpfung.

Radial- und Axialfedersteife Cr, Ca

Die Radialfedersteife Cr ist als erste Ableitung der radialen R�ckstellkraft nach dem radialen Versatz definiert. Analog ist die Axialfedersteife Ca die Ableitung der axialen R�ck-stellkraft nach dem axialen Versatz der Kupplungsh�lften.

Die angegebenen Federsteifen beziehen sich auf eine mitt-lere Gummitemperatur von 45¡ C. Bei Temperaturen unter-halb von 45¡ C sind die Steifigkeiten h�her, bei Temperatu-ren �ber 45¡ C niedriger.

Damping Power PkW

With every vibration amplitude part of the kinetic energy is converted into thermal energy due to the damping characteris-tics of the elastomeric material. The damping power applicable to the relevant operating state is to be found according to the following simplified formula and must be compared with the admissible damping power.

PW = damping power arising TWi = alternating torque of the i order (kNm) fi = i order frequency

The data indicated apply to an ambient temperature of up to 303 K (30° C). In the event of higher ambient temperatures tU the permissible values shall be multiplied by factor F.

Dynamic Torsional Stiffness CTdyn

The dynamic torsional stiffness CTdyn is defined as the differen-tial function of the clutch rated torque determined via the tor-sional angle under dynamic load conditions.

The dynamic torsional stiffness indicated relates to an average rubber temperature of 45° C, an alternating torque of 0,25 • TkN and a frequency of 10 Hz.

Due to the physical properties of the rubber material the dy-namic torsional stiffness varies according to the clutch temper-ature and alternating torque parameters and, to a lesser de-gree, the vibration frequency. More details in this respect are available on request.

Generally speaking, the dynamic torsional stiffness decreases as the alternating torque and rubber temperature values in-crease.

As a result of the variations occurring in the properties of the natural rubber material a tolerance range of ± 15 % is to be observed with regard to dynamic torsional stiffness.

Relative Damping ψ

The relative damping ψ is a dimension describing the relation between the damping work AD performed during a vibration cycle and the elastic deformation work Ael that has meanwhile occurred.

The relative damping value indicated relates to an average rub-ber temperature of 45° C. As the temperature rises the relative damping value decreases.

Radial and Axial Stiffness Cr, Ca

The radial stiffness Cr is defined as first differential function of the radial restoring force determined via the radial displa-cement. Analogously, the axial stiffness Ca is defined as the first differential function of the axial restoring force determi-ned via the axial displacement of the clutch parts.

The stiffness values indicated relate to an average rubber temperature of 45¡ C. At temperatures below 45¡ C the stiff-ness values are higher, above 45¡ C lower than the indicat-ed values.

RDE 75 426 09.97

Notes on Technical Data

PW = ∑

ψ

TWi 2

CTdyn fi

1 + ψ

2 π( ( ≤ PkW( (

F = 1,375 - tU (°C) ψ = AD

Ael

19PNEUMAFLEX KA

Radial- und Axialversatz ∆Kr, ∆Ka

Die angegebenen Werte beziehen sich auf die zulässigen Ver-lagerungen während des Betriebes bei eingeschalteter Kupp-lung. Die Verlagerungen resultieren aus Ausrichttoleranzen, Kompensationen, Wärmedehnungen, Setzungen, Fundament-bewegungen und dynamischen Massenkräften im Antriebssy-stem.

Die von der Kupplung zu kompensierenden Verlagerungen zwischen Antriebs- und Abtriebsseite erzeugen im Elastomer Walkarbeit, sowie Rückstellkräfte auf die benachbarten Lager-stellen. Um diese Effekte zu minimieren, sollten die dauernd auftretenden Versätze möglichst gering sein.

Bei kurzzeitig und vereinzelt auftretenden Verlagerungen, ins-besondere bei elastisch aufgestellten Anlagen, können für die angegebenen zulässigen Versätze die doppelten Werte zuge-lassen werden.

Maximaldrehzahl nmax

Die maximal zulässige Drehzahl der Kupplungsinnenteile bei ausgeschalteter Kupplung wird ermittelt durch Multiplikation der genannten Drehzahlen mit dem Faktor 0,8. Bei höheren Drehzahlen bitten wir um Rückfrage.

Umgebungstemperaturen tU

Die Gummielemente sind bei Umgebungstemperaturen zwi-schen + 5° C (278 K) und + 70° C (343 K) für einen nicht ein-geschränkten Betrieb geeignet, jedoch ist bei höheren Umge-bungstemperaturen der Einfluß auf die Dämpfungsleistung PkW zu beachten.

Bei der Anordnung von Schutzverkleidungen für PNEUMA- FLEX-Kupplungen ist darauf zu achten, daß eine ausreichende Ventilation an der Gummioberfläche gewährleistet bleibt.

Die zulässigen Lagerungstemperaturen der Kupplung liegen zwischen - 30° C (243 K) und + 80° C (353 K).

Luftverbrauch

Radial and Axial Displacement ∆Kr, ∆Ka

Values indicated relate to admissible displacement during op-eration with the clutch being engaged. The amount of dis-placement results from alignment tolerances, compensation, thermal expansion, settlement, foundation movement and dy-namic mass forces arising in the propulsion system.

The amount of displacement the coupling has to compensate between input and output side causes flexing work in the elas-tomeric material as well as restoring forces acting on adjacent bearing locations. To keep these effects to a minimum perma-nently existing displacement should be as low as possible.

With regard to briefly and separately occurring displacement, particularly with machinery mounted flexibly, the specified ad-missible displacement values can be doubled.

Maximum Speed nmax

The maximum admissible speed of the internal clutch parts with the clutch being disengaged is determined by multiplying the specified speeds by a factor 0.8. In case of higher speeds, please consult the Factory.

Ambient Temperatures tU

The rubber elements are suitable for unrestricted operational use at ambient temperatures ranging between + 5° C (278 K) and + 70° C (343 K). Nevertheless, the impact of higher ambient temperatures on the damping power PkW must be du-ly taken into consideration.

When mounting protective guards on the PNEUMAFLEX clutch care must be taken that the rubber surfaces are sufficiently ventilated.

The admissible storage temperatures of the clutch range be-tween - 30° C (243 K) and + 80° C (353 K).

Air Consumption

Hinweise zu den Technischen Daten

RDE 75 426 09.97

Notes on Technical Data

Kupplungs-größe clutch size

Luftverbrauch je Einschaltung air consumption per engaging operation

KA 100

KA 110

KA 140

KA 160

KA 180

KA 200

KA 220

KA 240

KA 260

KA 280

KA 300

KA 320

KA 340

KA 360

KA 380

KA 390

KA 410

KA 430

dm3

VLmin 1)

VLmax 1)

Luftbehälter-größe capacity of air receiver dm3

VB

2)

0,3 0,4 0,8 0,9 1,0 1,3 2,0 2,5 3,0 3,5 5,0 6,0 8,2

0,8 1,0 1,8 2,8 3,4 4,0 5,3 6,3 7,5 8,9

1) Werte gelten für kompri-mierte Luft und für das Volu-men des Schaltzylinders in der Kupplung. Für externe Rohrleitungen und Schaltge-räte sind entsprechende Zu-schläge zu berücksichtigen.

Die angegebenen Maximal-werte werden erreicht bei maximalem Verschleiß der Reibbeläge.

2) Bei Mehrmotoren-Anlagen kann für zwei Kupplungen ein gemeinsamer Luftbehäl-ter vorgesehen werden, wenn die Luftbehältergröße um 50 % erhöht wird.

1) Values relate to compressed air and are based on the clutch cylinder volume. Ex-ternal pipework and actuat-ing devices make appropria-te allowances necessary. The maximum figures indicated are reached at maximum friction lining wear.

2) In case of multi-engine in-stallations a common air re-ceiver may be employed for two clutches provided that the receiver capacity is in-creased by 50 %.

20 PNEUMAFLEX KA

Technische Daten

Technical Data

Kupplungs-größe clutch size

Gummi-härte-grad rubber hardness grade

KA 102 W

MD

Nenn-dreh-moment nominal torque

TKN

kNm

Maximal-dreh-moment maximum torque

TKmax.

kNm

3,41 7,88 10,2

Dauer-wechsel-dreh-moment continuous alternating torque

TKW

kNm

0,85

Maximal-drehzahl maximum speed nmax

1/min

Dynam.

Dreh-feder-steife dynamic torsional stiffness

CT dyn kNm rad

13,1 19,5

Zul.

Dämp-fungs-leistung permiss.

damping power

PKW

kW

0,37

Radial-feder-steife radial stiffness

Cr kN mm

2,3 3,4

Axial-feder-steife axial stiffness

Ca kN mm

0,7 1,0

Verhält-nis-mäßige Dämpfg.

relative damping ψ

0,9 1,3

Zul.

Radial-versatz permiss.

radial displace-ment

∆Kr mm

1,1

Zul.

Axial-versatz permiss.

axial displace-ment

∆Ka mm

2,0

KA 112 W

MD 4,46 10,3

13,4 1,12 220017,0 25,40,41 2,5

3,7 0,7 1,1

0,9 1,3 1,2 2,2

KA 140 W

MD 6,82 15,8

20,5 1,71 220026,2 39,00,74 4,6

6,8 1,3 2,0

0,9 1,3 1,1 2,0

KA 160 W

MD 8,92 20,6

26,8 2,23 205034,0 50,80,82 5,0

7,4 1,4 2,2

0,9 1,3 1,2 2,2

KA 180 W

MD 11,7 27,0

35,1 2,93 185045,2 67,60,92 5,4

8,0 1,6 2,4

0,9 1,3 1,3 2,4

KA 200 W

MD 15,0 34,7

45,0 3,75 170057,4 85,81,02 5,8

8,8 1,7 2,6

0,9 1,3 1,4 2,6

KA 220 W

MD 19,5 45,0

58,5 4,88 160074,8 1121,14 6,4

9,6 1,8 2,8

0,9 1,3 1,5 2,8

KA 240 W

MD 25,2 58,2

75,6 6,30 145097,6 1461,28 7,0

10,4 2,0 3,0

0,9 1,3 1,6 3,0

KA 260 W

MD 33,2 76,7

99,6 8,30 1350127 1891,44 7,6

11,4 2,2 3,2

0,9 1,3 1,8 3,4

KA 280 W

MD 42,8 98,9

128 10,7 1250165 2461,60 8,4

12,6 2,4 3,6

0,9 1,3 2,0 3,7

KA 300 W

MD 56,2 130

169 14,1 1150218 3241,80 9,2

13,8 2,6 4,0

0,9 1,3 2,2 4,0

KA 320 W

MD 72,2 167

217 18,1 1050276 4122,00 9,8

14,6 2,8 4,2

0,9 1,3 2,4 4,4

KA 340 W

MD 93,2 215

280 23,3 970358 5342,24 10,8

16,2 3,0 4,6

0,9 1,3 2,6 4,8

KA 360 W

MD 123 284

369 30,8 880470 7002,52 12,0

17,8 3,4 5,0

0,9 1,3 2,8 5,2

KA 380 W

MD 160 370

480 40,0 820612 9142,82 13,0

19,4 3,8 5,6

0,9 1,3 3,0 5,8

KA 390 W

MD 179 413

537 44,8 790686 10242,96 13,6

20,4 3,8 5,8

0,9 1,3 3,2 6,0

PNEUMAFLEX KA

KA 410 W

MD 238 550

714 59,5 710910 13583,32 15,0

22,4 4,2 6,2

0,9 1,3 3,4 6,4

KA 430 W

MD 304 702

912 76,0 6601172 17483,70 16,4

24,4 4,6 6,8

0,9 1,3 3,6 6,8

Die "Hinweise zu den Technischen Daten" auf den Seiten 18 bis 20 sind zu beachten.

The "Notes on Technical Data", pages 18 through 20, have to be observed.

21PNEUMAFLEX KA

Notizen

Notes

22 PNEUMAFLEX KA

Notizen

Notes

23PNEUMAFLEX KA

LOHMANN + STOLTERFOHT GmbH Mannesmannstraße 29, D-58455 Witten Postfach 1860, D-58408 Witten

Tel. (02302) 877-245 Telefax (02302) 877-400

Neben den Maßnahmen der Fertigungsprozeßüberwa-chung wird der permanenten Weiterentwicklung beson-dere Bedeutung geschenkt. Hierfür stehen zusätzliche Prüfstände zur Verfügung.

Aside from measures taken to monitor the manufacturing pro-cess special attention is devoted to R&D work. Addi-tional testing facilities are available for these activities.

Der Pulsionsprüfstand dient zur exakten Ermittlung der dynamischen Kupplungskennwerte. Die Belastungs-parameter Vorspannung, Amplitude und Frequenz sind stufenlos variierbar.

The pulsation test bed serves to precisely determine dynamic coupling characteristics. Load parameters such as prestress-ing, amplitude and frequency can be steplessly varied.

Der Drei-Massen-Prüfstand ermöglicht die praxisgerechte Si-mulation von hohen dynamischen Dauerbelastungen und Ein-schaltvorgängen an rotierenden PNEUMAFLEX-Kupplungen.

The three-mass test bed allows a practice-oriented simulation of engaging procedures and high dynamic continuous loads acting on rotating PNEUMAFLEX clutches.

Ein Lager mit einem ausgewogenen Vorrat an Gummi-Elemen-ten und Reibbelägen erlaubt kurze Lieferzeiten und sichert die Ersatzteilversorgung.

A well balanced inventory of coupling elements and friction linings permits short delivery periods and warrants the supply of spares.

RDE 75 426 09.97

Abmessungen und techn. Daten unterliegen der techn. Weiterentwicklung. Verbindlich ist des-halb nur die jeweils gültige Einbauzeichnung.

Dimensions and technical data indicated are sub-ject to change to reflect innovations. Only appli-cable installation drawings shall be considered obligatory.

24Nachdruck verboten – Änderungen vorbehalten PNEUMAFLEX KA